Nous sommes montés dans les bus et avons découvert à quel point ce nouveau monde était courageux.
Chaque bus a un itinéraire, un horaire et un tarif. Si le bus circule à l'intérieur de la ville, le tarif est fixe et connu à l'avance. Si l'itinéraire est municipal ou interrégional, le transporteur fixe le tarif en fonction de la situation du marché. Route - cela signifie que le bus doit se rendre aux arrêts précédemment connus et uniquement sur eux, ne peut pas tourner n'importe où. Le conducteur ne doit pas atterrir ni ramasser de passagers en dehors de l'arrêt de son itinéraire. Horaire - cela signifie qu'à chaque arrêt, il devrait être à un certain moment.
Ce dernier en Russie est observé dans 70% des cas. Il est clair que beaucoup de choses peuvent se produire sur les routes, y compris des embouteillages dus à des accidents, mais le bus doit être à l'heure finale. Ceci est important pour la même gare routière. Cela signifie immédiatement une chose très amusante: si vous prenez un bus avec un long vol au début de l'itinéraire, alors préparez-vous à ce que ce ne soit pas, non, mais votre arrêt passera avant l'horaire. Ces dernières années, cela s'est produit de moins en moins.
Plus tard - ce n'est pas effrayant, il vous suffit d'attendre quelques minutes de plus. Mais plus tôt - cela signifie que vous pouvez venir en 5 minutes et prendre soin du bus qui part.
Comment régler l'heure d'arrivée du bus? Les transports urbains sont désormais équipés de GPS et d'une liaison montante pour la mise à jour de la position (vous pouvez les voir directement sur la carte). Bus de campagne - sur décision du transporteur. Par conséquent, le seul moyen est souvent de raconter comment un tel bus voyage en fait. Nous en avons accumulé un nombre suffisant dans les avis sur les bus et les directions, afin que vous puissiez vérifier.
Dans le même temps, dans ces critiques, vous pouvez savoir quel type de bus ira, car les remplacements se produisent relativement rarement. Mais cela arrive: si un avion est affecté à un vol dans l'aviation (et vous savez vers quoi vous volerez), vous savez quelque chose sur le train sur le chemin de fer, alors ce qui sera exactement servi dans le transport de passagers n'est pas fixe.
Avant le vol dans la flotte, chaque bus subit une inspection technique avant le voyage, une note à ce sujet est mise dans la lettre de voiture. Le conducteur subit un examen médical dans la flotte, à la fois avant le vol et après le vol est obligatoire (après - afin de s'assurer que le conducteur n'a rien bu en chemin).
Les bus sont les plus stupides avec des trous dans les fenêtres, et les plus cool avec des toilettes, la climatisation, des radiateurs et des sièges inclinables, et avec des lieux de "classe affaires". Dans l'équipe de Tutu Buses, nous les appelons des «dizaines» en fonction de leur note - ils obtiennent presque toujours le score le plus élevé de passagers qui sont fous d'un tel confort.
Toujours dans le bus, vous devez vous asseoir attaché.
Même sur l'interurbain si vous voulez y aller plus de 8 heures par jour, alors il doit y avoir deux chauffeurs. L'un mène, le second dort.
Quelle est la différence entre un vol gris?
Manque de sécurité et niveau de base standard. Étant donné que les transporteurs gris et les gares routières ne sont pas unis par des normes communes, il n'y a pas d'exigences générales pour ce qui devrait se produire. Par exemple, il n'y a pas d'exigences unifiées pour la sécurité des bus: si à l'aéroport, en raison des exigences d'entrée, vous ne pouvez tout simplement pas vous envoler dans un avion en carton, alors vous pouvez voir en toute sécurité quelque chose se désagréger sur le marché des bus en déplacement. Dans notre base de connaissances, par exemple, les bus où vous devez rouler avec des parapluies sont particulièrement marqués, car à cause des trous rouillés dans le toit, l'eau de pluie pénètre dans la cabine. Comme en haut du post.
Normes pour les conducteurs - leur propre atmosphère particulière. Ils sont plutôt particulièrement observés. Plus précisément, l'endroit le plus douloureux est le temps de repos entre les vols. Si vous êtes prêt à confier votre vie à une personne qui a dormi pendant 3 heures au cours des deux derniers jours, alors je peux vous dire quelques destinations de banlieue avec des vols gris.
Je voudrais également parler d'autres différences dans un autre article sur les droits des passagers - elles sont si intéressantes que nous attirons déjà un troisième avocat pour comprendre.
Gares routières et itinéraires
En Europe, le plus souvent, la gare routière est aménagée en aéroport. En ce sens qu'elle est autosuffisante et vend ses services aux transporteurs. Nous venons de commencer, car le marché ne fait que passer à ce modèle. Je connais personnellement deux de ces gares routières. Il s'agit des gares de Saint-Pétersbourg et de Moscou, qui vendent la station en tant que service aux transporteurs et ne tirent aucun avantage des billets. Une autre source de revenus.
Dans la pratique, la plupart des gares routières russes ne gagnent qu'en vendant des billets. Et cela donne lieu à une caractéristique intéressante - il n'est pas avantageux pour eux de vendre des billets eux-mêmes, et ils lui interdisent de vendre des billets par lui-même. Il y a de telles stations qui préfèrent que le bus soit vide, mais juste pour ne pas perdre le droit exclusif de vendre.
Par conséquent, dans la plupart des cas, la station est responsable du remplissage des bus. Il regroupe les billets des transporteurs le long de ses itinéraires et les transfère dans une vitrine aux guichets de vente au détail, en ligne, etc. Les stations rares permettent aux opérateurs d'accéder à cette vitrine avec leurs billets, ou ils permettent aux opérateurs de vendre des billets directement, en synchronisant les données avec les données de la station, mais c'est déjà un niveau d'interaction informatique assez compliqué.
Autrement dit, le transporteur officiel dépend largement de la station. La question est pourquoi il a besoin d'une gare. Parce qu'il doit assurer les lieux d'embarquement et de débarquement des passagers et leur sécurité dans le processus. Et en raison de la menace, y compris des actes terroristes, les exigences en matière de sécurité sont très graves. Et voilà: pour déclarer une nouvelle route, il faut la protéger au niveau de l'interaction avec les régulateurs. Vous devez d'abord trouver le flux de passagers qui ont besoin de transport et le justifier. Par exemple, ils ont construit un nouveau quartier résidentiel et personne n'y va. Le transporteur, le premier à découvrir ce créneau, peut essayer de «jalonner» l'itinéraire lui-même. Ou tout à coup, vous avez trouvé une direction où le bus ne circule que le matin et vous comprenez qu'il y a deux fois plus de passagers et qu'il vaut la peine de commencer un vol en soirée. Vous pouvez également postuler. L'essentiel pour obtenir l'itinéraire est de prouver qu'il y a un nombre suffisant de passagers qui souhaitent partir, mais ne le peuvent pas encore.
En règle générale, vous ne pouvez pas prendre un itinéraire qui est déjà desservi par d'autres bus ou moyens de transport («nous avons le même, seulement à la fin à gauche») - vous ne pouvez recevoir que la dernière partie, où à gauche, mais pas tout d'un coup. Vous ne pouvez pas faire des choses comme "le bus circule maintenant à 20h00, j'irai à 19h50" - de cette façon, vous "coupez" le transport de quelqu'un. La bonne recommandation dans ce cas est que le premier transporteur utilise de gros bus et non le second.
L'itinéraire ne peut suivre la norme qu'aux points d'arrêt existants que marque la ville. Ils sont enregistrés dans le registre des points d'arrêt. Autrement dit, vous ne pouvez pas prendre et dessiner une courbe sur la carte - vous devez avoir des arrêts où le bus ira. C'est ici que la gare routière (ou gare routière) apparaît sur la scène, car elle est la plaque tournante des bus entrant ou sortant de la ville. Il faut aussi être d'accord avec lui - la gare routière confirme la présence de tabliers et ainsi de suite. En conséquence, les gares routières qui sont pratiques pour elles-mêmes peuvent aider à apparaître, mais elles peuvent également interférer avec celles qui ne sont pas pratiques.
Construire votre propre gare routière et la poursuivre est également une option, mais cela coûte beaucoup d'argent et des approbations d'une complexité infernale. Des investissements dans des centaines de millions de roubles et avec un très long retour sur investissement. Cependant, je sais que maintenant des gares routières sont construites par des transporteurs, par exemple à Samara et dans un certain nombre de villes, ils vont faire des vols en bus depuis les aéroports. En conséquence, près de l'aéroport ont besoin d'une gare routière. C'est la norme pour l'Europe, mais dans notre pays, ce marché est presque sous-développé. Les régions s'en réjouissent systématiquement, car il s'agit d'un investissement sérieux dans la ville.
La gare routière moyenne, comme le vol moyen, à mon avis, est chargée de 50 à 60% en Russie. La raison en est le manque de civilisation du marché, les transports pseudo-ordonnés et la forte concurrence avec des services tels que blablacar, où les transports gris partent soudainement pour éviter complètement l'exigence de professionnalisme du conducteur et de sécurité des transports. Il n'y a pas de super-profits, mais il n'y a rien de tel que quelqu'un ne puisse pas faire face au flux. A titre de comparaison: par voie aérienne et ferroviaire, plus de 50% des billets sont vendus en ligne, et dans les bus, selon les estimations les plus audacieuses, pas plus de 5%, et la réalité se situe plutôt quelque part dans la région de 2-3%. En fait, si le marché devient un peu plus standardisé et réglementé, nous aurons une cité-jardin comme en Europe. Nous y parviendrons toujours, mais pas immédiatement.
Il existe trois domaines d'activité: le transport intra-urbain (ce sont des bus ordinaires autour de la ville où le contrôleur se rend souvent à l'intérieur), municipal (par exemple, il va d'une ville à un village dans la même région et vice versa) et interrégional (c'est vers une ville dans une autre région). Sur les vols interurbains, que nous ne touchons presque pas maintenant, il y a une réglementation tarifaire. Autrement dit, prendre et demander un prix à un passager ne fonctionnera pas - cela doit être convenu avec la ville. Et sur le plan municipal et interrégional, cette réglementation est presque absente, c'est-à-dire que les prix ne sont réglementés, en fait, que par la solvabilité de la population et la concurrence entre les transporteurs.
Le transporteur officiel n'a le droit de s'arrêter qu'aux arrêts officiels. Ne soyez pas offensé par le conducteur s'il ne s'est pas arrêté au cinquième pilier à gauche - il sera sérieusement condamné à une amende si le bus dispose d'un système de contrôle.
Romance
Aux États-Unis, le système de bus est débogué et fonctionne comme une horloge. D'accord, presque comme une horloge. En Suisse, il est toujours connecté au système ferroviaire et est indissociable de celui-ci: si à 13h26 le bus arrive à la gare et à 13h27 le train quitte la gare, vous pouvez être sûr que vous serez à l'heure. C'est la base de leur infrastructure pour amener les gens au travail. Une histoire similaire au Japon, il y a plus d'exemples dans le monde. Et en Angleterre, jusqu'à 60% des billets de bus sont vendus en ligne.
Mais le système interurbain américain est spécial. Leur différence est qu'à un certain point, les transports se sont unis dans le hall et ont commencé à promouvoir les bus dans tout le pays. Autrement dit, quelque part, ils ne permettent pas de construire un terminal ferroviaire au niveau de la ville, quelque part ils promeuvent leurs autres intérêts - et même commandent de la publicité générale. Les gars investissent depuis des années pour rendre l'image du bus romancée dans les films. Souvenez-vous de n'importe quel film américain: il y a presque toujours un bus - c'est le symbole de quelque chose de presque romantique, un changement de vie. D'accord, je ne me souviens pas de Dogma.
Nous commençons à peine de cette façon. Et il semble que nous allons poser les jalons. Nous avons maintenant introduit des notes et des avis, et ils sont déjà visibles sur eux quand et comment rouler. Par exemple, si vous avez le choix entre Moscou et Saint-Pétersbourg, vous pouvez facilement voir quel transporteur effectue quel vol (il ne vous le dira pas à la billetterie) et qui a quelles fonctionnalités, où il est confortable et où il n'est pas très. Où, si le bus tombe en panne, un autre est appelé et où vous vous retrouvez sur le terrain. Qui traite les clients comme. Et ainsi de suite. Qui voyage officiellement et donne des garanties financières, qui a des chauffeurs après un suivi médical - toute cette base de connaissances s'élargit et bientôt elle commencera à affecter davantage l'achat de billets. Ensuite, le marché se civilise simplement parce qu'avoir raison est plus rentable. Eh bien, nous le croyons.