Uber Technologies Inc a
conclu un accord préliminaire avec la famille d'un cycliste abattu en mars. Ainsi, l'affaire contre Uber devant le tribunal ne sera pas menée. Si cela se produisait, la réputation de l'entreprise, et si endommagée, aurait pu en souffrir encore plus. Un avocat de Glyndale, Arizona, USA, a
déclaré que le "problème avait été résolu" avec la participation d'Elaine Herzberg, fille et mari, âgée de 49 ans, abattue sur la route. Après une collision avec Robotaxi Uber, elle est décédée des suites de blessures incompatibles avec la vie.
Les termes de l'accord ne sont pas divulgués. La société qui dirigeait l'entreprise familiale, Elaine Herzberg, a déclaré que les détails de l'affaire ne seraient pas rendus publics et qu'il n'y aurait pas d'autres commentaires sur le sujet. Les représentants d'Uber ont également refusé de commenter.
Les conséquences de l'accident impliquant Robotaxi Uber et un Américain de l'Arizona ont eu un impact extrêmement négatif sur l'état de développement de toute la sphère des robots. Par exemple, Toyota, Nvidia et certaines autres sociétés ont cessé de tester leurs propres voitures avec un système de contrôle autonome. Certes, jusqu'à présent, nous parlons de la suspension des essais sur la voie publique. Les tests de Robomobile se poursuivent sur des pistes spéciales et des sites spécialisés.
Des représentants de Nvidia ont déjà déclaré qu'Uber n'avait pas utilisé la plate-forme matérielle et logicielle de l'entreprise. Toyota a annoncé son intention de poursuivre bientôt les tests, alors que le développement de toute la sphère se poursuit. L'entreprise n'exclut pas la possibilité que des problèmes similaires se posent à l'avenir, car de nombreux facteurs peuvent conduire à un accident.
"Sans aucun doute, des erreurs et des problèmes surviendront dans les commandes individuelles de Robotaxi, et les gens se tromperont - à la fois les piétons ou les conducteurs de voitures ordinaires et les opérateurs de voitures robotisées", a déclaré la société. Il y aura des erreurs, mais elles se produisent toujours sur les routes ordinaires. Et ici, il vaut la peine de choisir - d'interdire les machines robotiques et de continuer à travailler avec les infrastructures de transport habituelles, où des dizaines voire des centaines de milliers de personnes meurent aux États-Unis chaque année, ou d'autoriser la mort de plusieurs centaines d'accidents avec des robots et d'autres voitures avec un système de contrôle automatique.
Elon Musk, par exemple, est convaincu que le lancement en masse de robomobiles sur la route réduira de 50% le nombre d'accidents. Et maintenant, nous ne parlons pas du remplacement complet des voitures ordinaires par des voitures robotisées, mais simplement de la vulgarisation des pilotes automatiques et des robots motorisés produits par différentes sociétés.
Quant à Uber, l'accident de Robotaxi soulève encore beaucoup de questions. Par exemple, pourquoi la société a fourni une vidéo si sombre qu'un cycliste (à l'époque une femme poussait simplement son vélo sur la route) est apparu devant le pare-chocs d'une voiture comme si de nulle part. En fait, l'éclairage de la route dans cette zone est tout à fait normal, ce qui peut être compris en regardant la vidéo des registraires d'autres voitures qui étaient à proximité.
Le système de machine robotique Uber comprend un radar, des caméras et un lidar, qui utilise la lumière laser pour détecter des objets. Le système vous permet d'identifier les obstacles autour de la voiture sans «zones mortes». Des experts familiarisés avec la technologie ont qualifié la situation d'étrange, car les lidars étaient censés détecter une femme à une distance d'environ 100 m de la voiture, indépendamment de l'éclairage.
Malgré tous les problèmes liés à l'incident, il est peu probable que ce soit le pilote automatique Uber qui soit reconnu comme le coupable de l'accident. Néanmoins, il y a une discussion active maintenant qu'il est toujours dangereux de tester le pilote automatique sur la voie publique. Les partisans des tests continus disent (et non sans raison) que le nombre de morts sur les routes sans véhicules robotisés atteint
1,25 million . Et cela est pratiquement considéré comme normal. Mais la mort d'une personne à la suite d'une collision avec un robot a attiré l'attention universelle.
Les experts qui étudient l'incident ne comprennent pas pourquoi le robot ne s'est pas arrêté. Ils disent que le lidar et le radar représentent collectivement un système sensible qui peut détecter et identifier à la fois un obstacle fixe et un objet en mouvement. Peut-être que le problème est toujours dans le pilote automatique. Il faut également tenir compte du comportement étrange du "conducteur de réserve", qui n'a pratiquement pas prêté attention à la route pendant le trajet, qu'il a dû contrôler.