Malgré les récents accidents de la route impliquant des véhicules robotisés Uber et Tesla, les tests de ces systèmes se poursuivent. Oui, bien sûr, les voitures autonomes ne sont pas encore prêtes à être utilisées à grande échelle, mais en même temps, elles sont suffisamment fiables pour être testées sur la voie publique. Même les accidents ne peuvent pas être une excuse pour interdire partout des voitures avec des systèmes de contrôle autonomes. Les accidents se produisent avec des voitures ordinaires, mais tout le monde est habitué à de tels incidents. Mais les robots motorisés attirent l'attention de tous, donc les accidents avec leur participation sont discutés partout.
Conscient que tôt ou tard des voitures autonomes sortiront toujours sur les routes en masse, le gouvernement chinois a
autorisé l' utilisation de tels véhicules dans toutes les colonies de son vaste pays. Il est vrai que les dirigeants de la ville ont le choix - le chef de n'importe quelle colonie peut autoriser ou interdire les robots motorisés. Auparavant, seul un petit nombre de villes, dont Pékin, avaient le droit de tester.
Certes, les Chinois ne vont pas sortir sur leurs routes de voitures avec pilote automatique. Les entreprises qui prévoient de réaliser des tests sur le terrain dans le portefeuille devraient avoir des tests réussis sur des routes fermées et d'autres emplacements. De plus, le conducteur, qui sera dans la cabine, doit avoir au moins trois ans de service, plus une personne doit être présente sur le siège du conducteur à tout moment pendant le test.
Maintenant, le gouvernement du pays
essaie de faire tout son possible pour accélérer le développement de «véhicules intelligents». Selon les nouvelles règles, les Chinois considèrent ces systèmes comme partiellement ou complètement autonomes. Les autorités s'emploient activement à réaliser les plans précédemment fixés: rendre «intelligente» la moitié des voitures produites d'ici 2020.
Le support du régulateur offre aux développeurs d'énormes avantages par rapport à leurs concurrents. Le fait est que la réalisation d'essais sur le terrain permet aux entreprises de recueillir un maximum d'informations pour améliorer les performances des systèmes autonomes. Faire de même sur des routes fermées ne fonctionne pas en raison du manque d'analogues de l'habitude pour de nombreux habitants des mégalopoles de la circulation active.
Différentes entreprises du monde entier testent avec plus ou moins de succès. Certaines personnes s'améliorent, d'autres s'aggravent. L'un des meilleurs résultats vient de Waymo, une division de Google. Peut-être que les entreprises chinoises après le début du soutien aux régulateurs présenteront des robots parfaits ou proches d'eux. Il n'y a pas si longtemps, un certain nombre de petites et assez grandes entreprises ont d'abord obtenu des permis pour tester leurs robots sur les routes de la ville.
Baidu est sur le point de lancer des essais de ses véhicules robotisés propulsés par Apollo sur 33 routes. Le géant des télécommunications espère qu'il sera possible de lancer les premières voitures autonomes avec Apollo à bord dès 2019. De plus, SAIC Motor Corp. teste des véhicules robotiques. La startup Pony.ai, qui commence à tester ses robots dans le sud de la Chine, n'est pas loin derrière.
Aux États-Unis, les tests de véhicules robotisés sont très actifs. Ainsi, une division de Google Corporation, Waymo, a déposé une demande pour tester ses propres voitures sans pilote. De plus, la différence entre les systèmes Waymo est le manque de conducteurs dans la cabine. En Californie, en plus de Waymo, une autre société a demandé à tester ses machines, mais quel type de société, malheureusement, est inconnu.
En Californie, des tests de robomobiles sur la voie publique sont effectués depuis longtemps. Ici, tout correspond aux intérêts des développeurs de voitures avec IA - le côté juridique de la question, les conditions météorologiques et les routes de haute qualité.
Auparavant, le régulateur n'allait pas donner la permission d'effectuer des tests sans chauffeur. Mais cette règle a été modifiée début 2018. Waymo vérifiera dans un premier temps le fonctionnement des «drones» près de son siège, puis, en cas de tests réussis, les voitures sans chauffeur rouleront plus loin dans la baie en cabine.
Certes, même dans le cas de robots motorisés entièrement autonomes, leur travail sera surveillé par un opérateur à distance qui, si nécessaire, interviendra et préviendra l'incident. De plus, si le conducteur, qui est à l'intérieur de la cabine, ne peut travailler qu'avec sa voiture, l'opérateur à distance peut surveiller et régler le fonctionnement de plusieurs voitures à la fois.