Tesla Inc. et ses voitures électriques sont
des invités fréquents à Geektimes. Pas étonnant, car pour beaucoup d'entre nous, les voitures dotées de la fonction de pilote automatique (quoique incomplètes) sont un produit étonnant de notre temps. Donc, en fait, il y en a - les nouvelles voitures électriques sont plus susceptibles d'être des gadgets que des voitures. Malheureusement, tout ne va pas si bien «dans le royaume danois», car les voitures d'Elon Musk sont parfois victimes d'
accidents .
Il n'y a aucune raison d'être surpris - étant donné qu'ils sont nombreux sur les routes, nous ne pouvons que nous réjouir qu'il n'y ait que quelques accidents. Tout le monde est habitué depuis longtemps aux accidents impliquant des voitures ordinaires. Parfois, les gens ne sont horrifiés que par le nombre de victimes ou la complexité de l'accident, et plus encore. Et si une voiture électrique tombe dans un accident - tout le monde se demande quoi et comment. Jusqu'à présent, Tesla Inc. a pu prouver que les coupables de l'accident sont les propriétaires de Tesla de diverses modifications ou d'autres usagers de la route. Mais dans le dernier accident, tout va un peu mal.
Le fait est que l'on parle beaucoup du dysfonctionnement d'Autopilot, "l'assistant numérique" du conducteur, qui pour une raison quelconque a commencé à se diriger vers le séparateur de béton. Une voiture électrique s'est écrasée autour de cette barrière, malheureusement, le conducteur est
décédé dans l'accident. La situation est si inhabituelle que Tesla a même été empêchée de participer à l'enquête sur l'incident, qui ne s'était jamais produit auparavant.
Soit dit en passant, l'entreprise prend environ 5 000 $ pour avoir la possibilité d'utiliser les fonctions de pilote automatique. En payant 3 000 $ supplémentaires, les clients obtiennent un «système entièrement autonome». À cette occasion, le site Web de la société dit ce qui
suit : "Tout ce que vous avez à faire est de monter dans la voiture et de lui dire où vous allez." Et puis le système lui-même choisit le chemin optimal, parcourt les rues où les marquages sont endommagés ou non, identifie les panneaux de signalisation et les feux de circulation, et fait beaucoup plus, ce qui est généralement la responsabilité des conducteurs.
Tout cela n'est qu'une description sur le site Web de Tesla. La chose la plus intéressante est que jusqu'à présent il n'y a pas de «pilote automatique complet». Le problème est que tous les développements de l'entreprise liés à ce domaine sont au stade de la validation et de la revue par le régulateur. Il est clair qu’il est impossible de dire exactement quand le pilote automatique, et pas seulement un assistant de conduite numérique, apparaîtra dans les voitures Tesla.
De plus, toutes les fonctions ne sont pas encore prêtes, c'est-à-dire que beaucoup sont au stade du développement ou même de la conception. Cela peut prendre des années avant que la technologie promise apparaisse sur le marché. Et puis - loin de tous les spécialistes de l'IA et des réseaux de neurones ont la confiance qu'un pilote automatique vraiment fiable (en plus, complet, non partiel) apparaîtra vraiment dans un avenir proche.
«Il s'agit d'un problème beaucoup plus complexe que la plupart des gens ne l'imaginent», a déclaré Sam Abuelsamide, analyste chez Navigant Research.
En principe, Tesla prenait de l'argent pour des produits qui n'étaient pas encore en vente, vous vous souvenez juste de son Tesla Model 3. Bien avant le début des ventes, la société a annoncé la collecte de précommandes pour ces voitures. Au début, tout s'est bien passé et rapidement, les machines ont été produites, mais plus lentement que prévu, le décalage horaire n'a pas été rattrapé jusqu'à présent. Cependant, les acheteurs ont toujours commencé à obtenir ce qu'ils voulaient. Mais avec Autopilot (sa version complète), la situation est quelque peu différente.
Certains experts doutent généralement que les voitures Tesla sans amélioration significative pourront rouler de manière complètement autonome, sans intervention du conducteur. Le problème est qu'il n'y a pas de lidar dans le système. Il est dans les robots de Waymo (une filiale de Google), Uber, GM. Mais Tesla n'a pas de lidar. Selon Ilon Mask, il a fallu refuser cet élément pour plusieurs raisons. Les ingénieurs n'ont donc laissé qu'un radar et des caméras.
De nombreux développeurs de machines autonomes ne sont pas d'accord avec Mask, qui considère le lidar comme l'un des éléments les plus importants d'un robot. Le fait est que les mêmes caméras peuvent donner une "image" décente, mais elles ne peuvent rien dire sur la distance à l'objet (ou plutôt, elles le peuvent, mais la précision sera faible). De plus, dans de mauvaises conditions d'éclairage, l'appareil photo n'est pas un assistant très fiable. L'un des accidents liés aux caméras s'est déjà produit - l'année dernière, la voiture électrique Tesla n'a pas reconnu la camionnette qui passait et s'y est écrasée à pleine vitesse. Cela a également entraîné la mort du conducteur. Certes, sa faute a été prouvée - le fait est que le propriétaire de la voiture électrique n'a pas gardé les mains sur le volant, comme l'exigent les instructions. Mais s'il y avait un lidar, l'affaire se serait peut-être déroulée différemment et aucun accident ne s'est produit.
Le conducteur humain n'a pas non plus de lidars, nous utilisons nos yeux et le cerveau, qui traite les informations visuelles. En conséquence, une personne comprend beaucoup de ce qu'elle voit sur la route et navigue avec plus ou moins de succès, réagissant en temps opportun à l'apparition de facteurs externes. Il y a bien sûr des problèmes, mais pas aussi souvent qu'ils pourraient l'être. Et tout cela grâce à des millions d'années d'évolution qui ont fait de l'Homo sapiens sapiens le propriétaire de l'appareil à penser et un système plus ou moins sensible d'odorat, de vision et de toucher. Avec leur aide, nous sommes guidés dans le monde qui nous entoure.
Mais le pilote automatique de Tesla n'est pas orienté aussi bien que nous le souhaiterions à la fois les représentants de l'entreprise et ses clients.
Préparation à la technologie
La Society of Automotive Engineers (SAE) a développé une échelle d'autonomie à cinq points pour les systèmes de contrôle des voitures. "0" est une voiture ordinaire sans régulateur de vitesse et autres choses intelligentes. «1» est le système le plus élémentaire qui peut peut-être aider à se garer. Eh bien, «5» est un système complètement autonome qui ne nécessite pas la participation d'un automobiliste. Dans ce dernier cas, une personne peut écouter de la musique, lire des journaux, dormir sans prêter attention aux commandes de la machine.
Le pilote automatique Tesla est difficile à évaluer de ce point de vue, car la société dispose d'un système de contrôle de voiture et littéralement chaque jour il le «complète». Chaque mise à jour importante ajoute de nouvelles fonctionnalités qui améliorent les anciens outils.
Mais c'est là que réside le danger. Le fait est que dans les voitures avec une échelle d'autonomie de "0" à "1", le conducteur comprend que tout dépend de lui et porte toute son attention à la route (bien sûr, c'est dans une situation idéale). Avec le niveau de développement de la technologie «5», le conducteur n'a pas besoin de se fatiguer du tout, cette étape prévoit une autonomie complète, si complète que la voiture peut même ne pas avoir de volant.
Mais avec les étapes intermédiaires de développement, c'est de plus en plus difficile, surtout si l'on considère que l'assistant numérique Tesla s'appelle déjà Pilote automatique. Trompés par le nom et les nombreuses fonctions (qui, soit dit en passant, fonctionnent, Tesla doit avoir son dû), les conducteurs de voitures électriques de la société Ilona Mask s'habituent au fait que le système est capable de conduire la voiture pendant un certain temps tout seul, et commencent à faire leur propre chose. Qu'est-ce qui se passe à la fin - nous le savons tous. Ils ne font pas attention aux signaux d'avertissement de leur voiture électrique et vaquent à leurs occupations. Quelqu'un a de la chance, quelqu'un de moins, puis la voiture se bloque.
Google a pris un chemin légèrement différent de Tesla. La société a commencé à développer une machine entièrement autonome au départ, pour laquelle une filiale,
Waymo, a été créée. L'entreprise a réalisé les perspectives de ce secteur et continue de progresser. Certes, selon les lois des États-Unis et d'Europe, la société devait encore laisser le volant dans la voiture (au départ, les ingénieurs voulaient s'en débarrasser), car l'entreprise ne pouvait pas aller à l'encontre des normes et des règles adoptées aux États-Unis. Maintenant, Google prévoit de développer un taxi autonome qui n'a pas besoin de chauffeur pour emmener un passager du point "A" au point "B". De plus, Google n'a pas encore bégayé sur la commercialisation de la technologie.
Mais Tesla - non seulement «bégaie», mais vend aussi, et non pas un produit à part entière, mais de l'air. Il convient également de rappeler que Google est une entreprise disposant de grandes réserves de liquidités pouvant se permettre des recherches à long terme. Dans le cas de Tesla, les choses ne sont pas aussi claires. Oui, les actions de la société sont cotées assez haut, elle-même a une bonne capitalisation. Mais Tesla Inc reste toujours une start-up à l'argent. Cela oblige l'entreprise à rechercher des partenaires, ainsi que des sources où vous pouvez emprunter de l'argent.
Si quelque chose ne va pas avec le pilote automatique promis, le stock peut chuter de façon spectaculaire et Tesla Inc n'a pas de réserve. Ainsi, une nuisance relativement faible pourrait faire baisser le stock d'une entreprise et faire baisser les plans de développement.
Et les plans étaient grandioses. Par exemple, Musk a prédit l'apparition d'un système de contrôle de voiture entièrement autonome, et 2017 a été inclus dans sa prédiction. Il a affirmé que cette année, une personne pourra conduire une voiture électrique autonome de Los Angeles à New York. Mais, malheureusement, cela ne s'est pas produit jusqu'à présent.
Maintenant que le temps annoncé plus tôt est écoulé, rien n'indique que la société soit sur le point de résoudre ce problème. Mais l'annonce du "pilote automatique complet" a commencé à l'automne 2016.
Comme mentionné ci-dessus, avant que le modèle économique ne fonctionne, parce que Musk a annoncé la sortie imminente d'un nouveau produit après l'apparition de son prototype. Dans le cas du pilote automatique, ce n'est pas le cas - il n'y a pas de prototype, il ne reste plus qu'à attendre et espérer. Et c'est bien s'il y a de l'argent à attendre - de nombreux automobilistes ne peuvent tout simplement pas supporter l'énorme file d'attente pour les voitures électriques Tesla et abandonner.
Jusqu'à présent, on ne peut pas dire quand au moins environ un pilote automatique à part entière apparaîtra et ce que ce sera. Mais Tesla continue de vendre de l'air et gagne assez bien (pour autant que l'on puisse en juger). Je voudrais espérer que le pilote automatique de l'entreprise sera amélioré, mais dans ce cas, l'espoir n'est pas trop grand. Entre-temps, certains acheteurs continuent de payer 3 000 $ sans rien recevoir en retour. Oui, bien sûr, tout change, le pilote automatique continue de s'améliorer. Mais avant son apparition quelques années de plus, au cours desquelles les conditions du marché peuvent changer beaucoup. Et dans ce cas, Tesla ne prend pas la position la plus avantageuse. Peut-être que quelque chose changera à l'avenir, mais évidemment pas dans un avenir proche.