Elon Musk en 2015Tesla Inc. Il a longtemps attiré l'attention des journalistes, des entrepreneurs, des régulateurs et des mortels ordinaires. Pas étonnant - car il produit des voitures électriques très modernes, qui ont, entre autres, également un système de contrôle presque automatique appelé Autopilot. Elon Musk, le chef d'entreprise, sait parler d'elle et de ses produits pour que les nouveaux articles soient vendus comme des petits pains en vacances.
Certes, il n'y a pas si longtemps, la société a commencé à jouer le rôle de rédacteur, non pas parce qu'elle a remporté un nouveau succès, mais pour d'autres raisons. Le problème est que l'usine automobile de Fremont en Californie et l'usine de batteries de Clark au Nevada ont presque arrêté tous les processus de travail. Selon Mask, la suspension était nécessaire pour
préparer une nouvelle étape d'évolution - une augmentation significative du niveau de production, non seulement des véhicules électriques eux-mêmes, mais aussi des batteries pour eux.
De plus, l'augmentation ne devrait pas être de dizaines, mais de centaines de pour cent - le volume de production devrait tripler dans un avenir proche. D'ici la fin juin, la société devrait produire au moins six mille Tesla Model 3 par semaine, soit trois fois plus que les convoyeurs des usines n'en ont émis jusqu'à présent. Nous devons constamment augmenter les volumes, car l'entreprise n'a tout simplement pas le temps de mettre sur le marché le nombre promis de véhicules électriques.
Les tentatives d'amélioration de quelque chose n'ont pas commencé maintenant. En 2016, Musk a embauché le PDG d'Audi, Peter Hockholdinger, pour automatiser la production. A cette époque, Businuess Insider a
écrit que le nouveau top manager prévoit de robotiser les lignes de production afin d'augmenter le volume. Un an plus tard, Musk écrit que les solutions industrielles existantes ne permettent pas d'augmenter la vitesse de montage déjà élevée des véhicules électriques. Par conséquent, il a été décidé de contacter les développeurs de manipulateurs industriels travaillant sur les chaînes de montage Tesla pour leur demander d'augmenter leur vitesse. Elon Musk a ensuite déclaré que les créateurs des robots "étaient tout simplement choqués par le fait que personne ne leur ait jamais demandé auparavant".
Mais, il s'est avéré que le pari sur les robots n'était pas tout à fait correct. Le chef de Tesla Inc l'a reconnu, affirmant que "le rôle humain a été sous-estimé". De plus, selon lui, le système de production robotique était trop peu fiable, de sorte que les processus de production ont été décidés d'être complètement et complètement reconstruits. La mise à l'échelle de ce qui a fonctionné (et avec succès) au tout début s'est avérée inefficace, il a donc fallu tout changer.
Musk s'est rendu compte que l'augmentation de l'échelle de production des véhicules électriques est un processus difficile, voire possible, et les méthodes des constructeurs automobiles ordinaires sont loin d'être toujours possibles à utiliser. Et bien que la robotisation porte ses fruits, ce n'est pas exactement ce sur quoi Elon Musk et son équipe comptaient il y a deux ans. En conséquence, Tesla a commencé à recevoir des problèmes en raison de l'imperfection des chaînes de montage automatiques.
Les experts qui surveillent comment les choses se passent avec Musk pensent que lui et son personnel ont besoin d'apprendre beaucoup. De plus, ces mêmes experts estiment que Musk commet un grand nombre d'erreurs qui étaient typiques d'un certain nombre de constructeurs automobiles dans les années 1980 et 1990. Par exemple, la société General Motors dans les années 80 du siècle dernier a dépensé en vain des millions de dollars américains pour automatiser la production de voitures. Tout cela s'est avéré vain - les robots (au moins à cette époque) ne pouvaient pas remplacer les gens à 100%.
Usine Tesla à Fremont, Californie, USACertes, Musk n'ennuie pas et a prouvé à plusieurs reprises qu'il peut faire ce qu'il dit, malgré l'apparente complexité ou même l'impossibilité de mettre en œuvre l'idée. Oui, il a fait des erreurs, avec autant de sociétés et d'entreprises que lui, ce n'est pas étonnant. Mais en général, il a réussi à réaliser ses propres plans, ce qui a finalement conduit Tesla Inc à la gloire et au succès relatif.
Mais revenons aux problèmes des constructeurs automobiles à la fin du siècle dernier. Pourquoi les experts appellent cela les années 80, démontrant les erreurs des constructeurs automobiles? Le fait est qu'à cette époque, GM, dirigé par Roger Smith, s'est souvent trompé en choisissant la bonne solution pour tenter de concurrencer avec succès des sociétés telles que Toyota et quelques autres. Et à ce moment-là, l'automatisation n'était pas la solution la plus réussie. Par exemple, les robots qui peignaient des voitures sur la chaîne de production, ou plutôt, devaient les peindre, se pulvériser de la peinture les uns sur les autres, et non sur les carrosseries. En conséquence, la peinture était de mauvaise qualité. Il y a eu des problèmes lors de l'assemblage - les robots ont sorti beaucoup de mariage.
En outre, il est également arrivé que les portes robotiques massives du portail fabriquant les produits finis puissent simplement se fermer, écrasant une toute nouvelle voiture prête à la vente.
S'il y avait un problème sur la ligne de production, il fallait alors arrêter tout le convoyeur avant que le système ne recommence à fonctionner normalement. Les employés de GM n'avaient pas les connaissances et l'expérience nécessaires, ils ont donc poursuivi leurs activités jusqu'à l'arrivée d'un spécialiste des robots industriels dans l'entreprise.
Comme mentionné ci-dessus, GM a dépensé beaucoup d'argent pour ses convoyeurs. Mais l'investissement n'est jamais revenu. De plus, de fréquents arrêts de production ont conduit l'entreprise à un solide inconvénient. Le fait est que les constructeurs du système ont créé l'infrastructure de l'entreprise en supposant que la chaîne de montage fonctionnera en continu. Ce n'est bien sûr pas le cas, mais personne n'a supposé que les défaillances seraient si fréquentes.
Après 30 ans, les robots sont devenus plus avancés. Néanmoins, ils ne savent pas comment travailler de façon autonome maintenant. Et les lignes de production Tesla, comme les systèmes de convoyeurs GM des années 80, ne fonctionnent bien que lorsque tous les éléments du système peuvent fonctionner. Il n'y a pas de «marge de sécurité» en raison du manque de duplication des fonctionnalités du système.
Selon Ilon Mask, il ne devrait rester que quelques développeurs-personnes pour résoudre les problèmes du convoyeur, si nécessaire, il pense que les gens ne sont pas particulièrement nécessaires dans la production, leurs machines ont repris les tâches. Mais tout ne fonctionne pas comme le souhaiterait Mask. Si un robot se casse, alors d'autres systèmes s'arrêtent - tout ce qui en dépend.
À l'heure actuelle, environ 5 000 personnes travaillent dans la production de véhicules électriques, ce qui est similaire aux convoyeurs GM avec leurs 3 700 employés dans les années 80. La situation se répète, seuls les acteurs et les technologies sont différents. Fait intéressant, l'usine Tesla de Fremont, en Californie, appartenait auparavant à GM / Toyota, une entreprise commune appelée NUMMI. Cette entreprise en 1985 comptait 2470 employés. La production était à grande échelle, le creusement a produit plus de 64 000 voitures. En 1997, il comptait 4 844 employés et 357 809 véhicules en vente.
Tesla a encore plus d'employés. En 2016, environ 7 à 8 000 personnes travaillaient dans la production de Tesla. Le nombre exact est inconnu, mais selon
certains rapports des médias , on peut parler de 10 mille personnes. Les entreprises de Tesla au cours de la même année 2016 ont produit 83 922 véhicules électriques. Cela signifie que le niveau réel de production était deux fois plus faible que prévu. GM a connu les mêmes problèmes dans les années 80 du siècle dernier - la production était également loin derrière le niveau calculé.
Mais encore, tout n'est pas si sombre. Tesla résout progressivement ses problèmes, élimine certains des problèmes. Cette année, le nombre d'heures-homme nécessaires à la production d'un véhicule a diminué de 33% par rapport au début de 2016. En tout état de cause
, les représentants de la société elle-même le
prétendent .
En principe, l'entreprise est difficile à blâmer pour les difficultés existantes, car son cycle de production est très différent des processus caractéristiques de l'industrie automobile traditionnelle, et l'augmentation des capacités de production automobile est une tâche très difficile. Dans ces entreprises, il devrait y avoir une discipline très stricte, et les employés devraient connaître leurs responsabilités par cœur, et adhérer strictement à toutes les procédures fournies par l'entreprise.
Elon Musk, qui a fait fortune sur les logiciels et les services Internet, tente de moderniser les pratiques existantes dans l'industrie automobile. Ceci, bien sûr, pose des problèmes, car loin de tout processus dans ce domaine peut être optimisé ou modifié. John Shook, l'un des spécialistes proches de la production, raconte les aspirations de Mask pour accélérer la création de véhicules électriques: "Tout ici doit être rapide - la machine, le processus de développement, le processus de lancement." Dans ce cas, des problèmes surviennent tels que «commençons la construction avant de terminer le processus de conception». En conséquence, les premières copies de véhicules électriques pour lesquelles les acheteurs paient en argent réel sont des versions bêta.
Dans le développement de logiciels, les problèmes peuvent être résolus en libérant rapidement des correctifs et des mises à jour. Si quelque chose ne va pas, c'est désagréable, mais pas fatal du tout. Mais avec les voitures, tout est différent, car la voiture ne peut tout simplement pas être reconstruite ni améliorée, si nous gardons à l'esprit les modèles déjà sortis, et non ceux qui sont juste en cours de préparation pour la sortie.
Des problèmes se posent déjà au stade de la livraison des matériaux et des pièces - comment un fournisseur peut-il fournir la pièce nécessaire s'il ne sait pas exactement quand il doit livrer et ce qui peut changer dans le processus. L'un des principaux fournisseurs, lorsqu'on lui a demandé qui était le pire client, a déclaré que c'était Tesla. Le fournisseur a décrit son partenaire littéralement comme "un client infernal".
Quoi qu'il en soit, Tesla et Mask ne peuvent pas être réduits. Il a montré par l'exemple de plusieurs de ses entreprises qu'il pouvait aller à l'encontre de l'opinion de la majorité et continuer à prospérer. Au moment de l'émergence de Tesla, personne ne s'attendait à ce qu'un autre grand constructeur automobile apparaisse dans le monde, pas ordinaire mais électrique. Après son apparition, l'entreprise a commencé à se développer très rapidement, atteignant un énorme volume de production en quelques années. Ce qui ressemble maintenant à des problèmes ne peut être que des difficultés temporaires de la période de transition.
Tesla a créé son propre cycle de production, y compris ses propres batteries, établi une ligne de vente, en contournant les concessionnaires, développé plusieurs modèles de véhicules électriques pour les consommateurs avec différents niveaux de revenu. Maintenant, la société travaille sur la création d'un pilote automatique, pas la version qui fonctionne actuellement dans les véhicules électriques, mais un système entièrement automatique qui peut contrôler la voiture au lieu du conducteur.