L'histoire des systèmes audio de voiture a
commencé en 1904. Pendant de nombreuses décennies, l'Union soviétique n'y a pas participé. Cependant, plus tard en URSS, de nombreux récepteurs et joueurs intéressants ont été créés. Aujourd'hui, nous avons décidé d'en parler.
Photo Andshel / CCL'âge des radios
On pense que l'histoire mondiale des systèmes audio de voiture a commencé en 1904, lorsque l'inventeur américain Lee De Forest, surnommé le «père de la radio», a présenté le premier autoradio à l'exposition universelle. Cependant, ces appareils n'ont atteint le marché de masse des voitures que dans les années 1930. Cela s'est également produit aux États-Unis, où, pendant ces années, l'industrie automobile se développait activement.
En URSS, à cette époque
, la première production de voitures à grande échelle ne faisait que se
créer . Les modèles soviétiques de la «première vague», par exemple
NAMI-1 , ont été assemblés manuellement, car le processus de leur production était long et coûteux. En même temps, ils étaient répartis entre les garages des entreprises, et des chauffeurs professionnels les conduisaient. Comme on peut en juger par les informations qui sont parvenues à notre époque, aucun récepteur n'y était installé.
Les autoradios en URSS sont apparus au moment où
le développement actif de la radiodiffusion a commencé. Le tout premier autoradio soviétique était l'
AI-656 , sorti en 1936 pour la limousine
ZIS-101 . Le nom du récepteur a chiffré ses caractéristiques - "6 circuits, 5 lampes" - et l'année de fabrication (1936).
Cependant, comme en témoignent les coupures de presse
citées par les utilisateurs du forum des radioamateurs, le modèle A-5 est devenu le premier autoradio en série en URSS. Il a été développé sur la base du «A-695»,
produit depuis 1945 pour la voiture de direction «
ZIS-110 » et le «
ZIM » qui a suivi.
L'équipement de masse des voitures avec récepteurs a
commencé avec la sortie des Moscovites
pour les marchés étrangers . L'un des modèles d'exportation était
Moskvich-402 , sorti en 1956. Il a reçu plusieurs mises à jour en termes d'équipements supplémentaires par rapport à ses prédécesseurs - "400ème" et "401ème". Entre autres, le "402nd" était équipé d'un récepteur radio à temps plein - "
A-8M ".
Evgeny Kochnev, auteur du livre «Famous Cars. 1946-1970 »
indique qu'au moment de la sortie de la version améliorée de la« 402e »- la voiture Moskvich-407 - environ un tiers des Moscovites ont été envoyés à l'étranger. Ils ont particulièrement apprécié leur couleur bicolore et leurs radios rares pour cette classe.
Photo Bogdan / CCAu cours des années suivantes, d'autres voitures soviétiques ont commencé à
équiper des récepteurs. Parmi eux se trouvaient la Volga et les Cosaques. Parallèlement, le «segment d'élite» des systèmes automobiles a commencé à se former - ils ont équipé des voitures de hauts fonctionnaires. Par exemple, à la fin de la période soviétique, «Seagull» et «ZIL-115» ont mis «AV-75». Le récepteur a
subi plusieurs modifications: «AV-75-3C», «AV-75-3E», «AV-75-ChS» et «AV-75-CHE» - les lettres à la fin du nom indiquent la marque de la voiture et la gamme VHF (pour l'URSS ou Europe).
Les voitures de certains chefs de parti, dont la limousine de Leonid Brejnev,
étaient équipées du récepteur AV-75-3C de l'usine de Riga Radiotehnika. Sa caractéristique était la présence d'un panneau de commande et d'une entrée pour connecter un magnétophone à cassettes.
Pxhere / CC PhotoCertains modèles de récepteurs soviétiques sont toujours appréciés - aux enchères en ligne,
vous pouvez trouver des appareils
Ural Auto rares. Ce récepteur est sorti dans les années 70. Sa principale caractéristique était la polyvalence - il pouvait être utilisé comme un appareil portable. Par exemple,
voici comment fonctionne Ural Auto-2.
En général, la portée des radios de 1950 à 1970 était légèrement
supérieure à 20 modèles.
De nouveaux formats
Dans la seconde moitié du 20e siècle, la radio était populaire dans le monde entier. Dans le même temps, de nouveaux formats sont apparus. Cette tendance n'a pas épargné l'industrie automobile. À la fin des années 1950, les États-Unis ont sorti des
tourne-disques en série (par exemple, Highway Hi-Fi chez Chrysler) pour les voitures. L'appareil n'a pas réussi à devenir très demandé en raison d'un certain nombre de limitations (en particulier, il avait une modeste collection de disques disponibles) et a cédé la place aux lecteurs de cassettes.
Dans les années 60, l'URSS a tenté de fabriquer un lecteur de vinyle pour voiture - «Daishi». Peu de preuves en ont été conservées, mais on sait qu'il a été produit à Tbilissi. Comme dans le cas de Highway Hi-Fi, pour Daisi, ils ont publié des enregistrements d'un format plus lent que d'habitude - 16⅔ révolutions. Il y a des
avis que le fabricant a pu résoudre les problèmes de l'homologue américain. Alors que la médiathèque de Highway Hi-Fi était limitée, une «large gamme de phonogrammes» aurait été préparée pour Daisi. Un tel lecteur pourrait être installé dans la Volga.
Mais on en sait plus sur les magnétophones de cette époque. En 1972, trois systèmes ont été
développés dans l'usine de Saint-Pétersbourg - Car Cassette-Stereo, Car Cassette-201 et Car Cassette-202-Stereo - pour Zhiguli, Volga, Moskvichi et Zaporozhtsev. Cependant, ces enregistreurs ne sont pas entrés en production pour une raison quelconque. Mais deux ans plus tard, sur leur base, dans la région de Moscou, la
production de systèmes AM-301 a été
établie , et à Grodno - Grodno-301. Les joueurs étaient de conception similaire et ont été conçus pour être installés dans les voitures particulières VAZ-2103 et IZH-2125. AM et Grodno ont reproduit
des cassettes MK-60 avec une largeur de bande de 3,81 mm.
Plus tard, des systèmes stéréo ont
commencé à être fabriqués à Kharkov, Arzamas, Tambov, Murom et dans d'autres villes. Les appareils ont été lancés dans les années 80 et certains modèles ont continué d'être assemblés dans les années 90.
Jury photo Svetashev / CCCommence alors la production de systèmes stéréo de voiture. Par exemple, depuis 1987, le
Vega 8AS-2A a été produit dans la région de Novossibirsk, qui a été positionné comme un équipement avec un son de haute qualité. Ainsi, depuis un demi-siècle, les systèmes audio des voitures soviétiques sont passés des premiers récepteurs au prototype automobile Hi-Fi.
Documents pour une lecture supplémentaire du «Hi-Fi World»: