Après que ma dernière publication sur une voiture Tesla ait eu plus de vues que les précédentes, et plus que l'effusion de mon âme dans une série en 3 parties sur la création d'un jeu pour iPhone, je me suis senti obligé de publier un rapport sur la façon dont nous Je suis allé avec ma famille au modèle Tesla le moins cher disponible pour le moment (je considère que le modèle 3 n'est pas disponible, car vous ne pouvez tout simplement pas venir au salon Tesla et l'acheter) dans le sud de la France et vice-versa. Le kilométrage total était un peu moins de 2 000 km.
On y va
Le modèle Tesla le moins cher actuellement disponible est le modèle S avec une batterie de 75 kW (h). Selon le constructeur, cette capacité est suffisante pour couvrir une distance de 490 km. En vrai - un peu moins de 400 km dans des conditions favorables. Malgré le fait que c'était mon premier long voyage sur une voiture électrique, il n'y avait pas de soucis particuliers, dans la ville que nous avions déjà décemment roulé dessus, et des sorties à proximité à 100-150 km de la ville étaient également déjà organisées. Nous nous sommes déjà familiarisés avec le travail des compresseurs, et je dois dire qu'au final, le trajet s'est avéré encore plus facile qu'en voiture avec ICE.
Nous avons divisé la route de Cannes en deux parties, d'environ 400 à 450 km chacune. Première partie: Paris - Lyon. Nous avons quitté Paris dans une voiture presque entièrement chargée (c'était environ 90% de la charge) à 7 heures du matin. Enfants remplis dans la voiture. Le navigateur de Tesla a suggéré de nous recharger après 170 km dans la ville d'Auxerre, ce que nous avons accepté avec plaisir, car à ce moment-là, les enfants s'étaient déjà réveillés depuis longtemps et avaient commencé à demander à se promener, et ce serait bien de prendre le petit déjeuner. Le compresseur était situé sur le territoire de l'hôtel, non loin de la voie principale. Après avoir lu différentes choses sur Internet, j'ai d'abord roulé lentement, à environ 115 km / h, et il y avait plus d'énergie que prévu à l'arrivée. La voiture a proposé de recharger pendant 15 minutes et de continuer. Cela ne nous convenait pas, car nous avons décidé de prendre le petit déjeuner à l'hôtel et j'ai supprimé la limite de charge afin que la batterie soit chargée à 100%.
Après environ 30 minutes, au plus fort du petit déjeuner, le téléphone m'a informé que la charge était terminée et que je devais la libérer, sinon je paierais 35 centimes d'euro pour chaque minute de charge injustifiée. Je n'ai jamais entendu cela auparavant. J'ai garé la voiture et je suis retourné au restaurant. Pourquoi je me concentre là-dessus? Parce que je pensais avant le voyage que sur les charges nous attendrons que la voiture soit chargée. Mais finalement, une voiture chargée a attendu que nous décidions de continuer. Chaque fois c'était comme ça.
Nous avions suffisamment de charge jusqu'à Lyon, mais, comme, d'une part, nous n'étions pas sûrs de trouver facilement une charge à Lyon, et nous voulions plus de réserves, et d'autre part, nous voulions déjeuner tôt et marcher avec les enfants, nous nous sommes arrêtés à le prochain compresseur après environ 150 km, ayant plus de 60% de la charge dans la batterie.
Et l'hôtel de Lyon s'est également avéré être en train de charger dans le parking. Pour l'avenir, je dirai que dans les deux hôtels où nous avons séjourné, il y avait un mur de chargemen de Tesla. Il semble que Tesla subventionne leurs hôtels ou ne voyage tout simplement pas avec d'autres voitures électriques (plus de détails plus tard).
Lorsque nous avons quitté Lyon le lendemain, nous avions une bonne idée de l'autonomie de la voiture, donc au lieu de 2x charges sur la route, nous avons décidé d'en appeler un seul dans la ville d'Orange, à environ 210 km de Lyon. La charge était située à côté d'un immense centre commercial, avec un tas de restaurants et une aire de jeux. Après avoir déjeuné là-bas, nous sommes allés directement à Cannes, faisant 250 km sans recharger. A son arrivée à Cannes, la batterie a laissé environ 35% de la charge, un très bon approvisionnement! Au total, sur le chemin "là" nous avons fait 4 charges de 5 recommandées et 3 nécessaires, alors que je conduisais très calmement, à une vitesse de 110-120 km / h.
La recharge sur place n'était pas un problème non plus, la voiture a vu un montant décent de charges
Nous avons roulé sans aucune hésitation, à 130-140 km / h, laissant Cannes avec une charge d'environ 50%, ce qui nous a permis d'arriver au compresseur à 150 kilomètres avec une petite réserve de marche.
et emballé en trois charges avec une marge, étant arrivé à Paris avec 55% de la charge dans la batterie.
Mais, probablement, l'un des sujets les plus discutés liés aux voitures Tesla est le
pilote automatique . Pendant le voyage, je l'ai utilisé presque constamment, et la première chose que je veux dire: je ne comprends pas comment les gens peuvent se fier à conduire cette chose. De plus, je ne comprends pas comment vous pouvez lui confier la conduite d'une voiture à grande vitesse, comment vous pouvez dormir dans une voiture contrôlée par un pilote automatique, ou faire autre chose. Et pas tant au vu du danger hypothétique. J'ai gardé le pilote automatique allumé presque toujours, mais je n'ai jamais eu envie de retirer mes mains du volant à une vitesse élevée (plus de 30 km / h). Il y a plusieurs raisons. Tout d'abord, le pilote automatique passe dégoûtant à travers des arcs à grande vitesse. La machine commence à tourner un peu en retard, suivant clairement les marquages. Le conducteur aurait commencé le virage plus tôt. Pour cette raison, la voiture devient plus nette. Il en résulte un couple excessif que la machine corrige par contre-braquage. Ce qui conduit à un moment dans la direction opposée, et, par conséquent, à des vitesses supérieures à 110 km / h, la voiture passe par un arc de zigzag. Les fluctuations sont faibles, les passagers ne les remarquent pratiquement pas, mais au début, ils étaient très nerveux pour moi, puis sur le pilote automatique, j'ai eu du mal avec le pilote automatique dans chaque arc à grande vitesse, amortissant le volant avec mes mains. Deuxièmement, sur une route droite, une voiture peut décider qu'un camion dans une voie adjacente roule trop près de votre voie et commencer à ralentir, ralentissant le flux à l'arrière. Si quelqu'un construit devant la voiture à partir de la voie de droite pour dépasser, la voiture réagit de manière très adéquate, ralentissant doucement, il n'y a jamais eu de volonté d'intervenir dans de tels cas, cependant, lorsque la manœuvre est revenue sur la voie de droite à la fin de la manœuvre, la voiture attendait l'achèvement sa manœuvre, et j'ai dû appuyer sur le gaz moi-même pour commencer à accélérer progressivement et à ne pas garder le trafic derrière. En toute honnêteté, je dois dire que le pilote automatique n'a jamais créé de situation dangereuse, souvent, au contraire, il a tout fait en toute sécurité, mais cette chose n'a pas suscité la confiance en lui.
Cependant, lorsque le pilote automatique est activé, il est moral de conduire plus calmement. Si vous restez bouche bée, il y a une chance qu'il vous aide. À mon avis, lors de longs voyages, c'est important. Et à l'entrée de Lyon sur l'autoroute, nous sommes entrés dans un embouteillage impressionnant. Le trafic «traîne» à des vitesses de 0 à 30 km / h. Dans une telle situation, le pilote automatique est indispensable, il vous permet d'affaiblir beaucoup l'attention, et vous n'avez pas besoin de ralentir / accélérer constamment et de diriger. Mais ici, les vitesses sont assez faibles et le prix de l'erreur est un dommage à la voiture. Il n'y a pas de feux de circulation, pas d'intersections, pas de piétons. Parfait. En ville, le pilote automatique est presque inutile.
Superchargers . Les compresseurs sont cool. Après ce voyage, je ne peux pas imaginer comment acheter une autre voiture électrique si vous prévoyez de faire de longs voyages. Oui, en Europe, presque toutes les stations-service sont payantes, mais elles appartiennent à différents fournisseurs, et soit vous avez un tas d'abonnements pour la recharge auprès de différents fournisseurs, soit la charge des invités ne coûtera pas très humain (environ 20 euros pour 30 kWh, sur Tesla Model S c'est environ 120-150 km de piste, ce qui est assez proche du prix du carburant combustible). La vitesse de ces frais n'est pas non plus étonnante. Ainsi, le compresseur a chargé la batterie avec un courant de 95 à 100 kW. Et il avait besoin de 30 à 40 minutes pour une charge de travail. Les frais de tiers donnent un maximum de 33 kW. Autrement dit, pour une charge complète, cela prendra 2 à 3 fois plus de temps, ce qui n'est pas très pratique. Les compresseurs sont situés dans les centres commerciaux et les hôtels où il y a quelque chose à faire pendant une heure, ce que je ne sais pas environ 2-3 heures dans une station-service.
Il ne suffit donc pas aux constructeurs automobiles traditionnels de fabriquer une voiture électrique décente, ils doivent la facturer convenablement. Sinon, la voiture électrique est vouée à rouler uniquement en ville.
Quelques mots sur la voiture elle-même
Le forfait de Tesla le moins cher est assez «riche». En plus des options attendues pour toute voiture moderne, la voiture est équipée d'un toit panoramique en verre, d'une suspension pneumatique, de quatre roues motrices, d'un couvercle de coffre arrière électrique, de sièges avant électriques et à mémoire. Pour moi, certaines de ces options sont redondantes. Ainsi, par exemple, j'aurais pu vivre parfaitement sans toit panoramique ni couvercle de coffre électrique. La suspension pneumatique, bien qu'elle soit agréable avec la possibilité de modifier la garde au sol, n'est pas non plus une nécessité pour moi. Les sièges électriques et la mémoire pour moi personnellement sont un caprice, en 5 secondes je retrouverai "ma" position sur les sièges mécaniques. Par conséquent, si je pouvais choisir, je ne laisserais que la traction intégrale, car sur les véhicules électriques, il améliore non seulement la maniabilité sur les surfaces glissantes, mais réduit également la consommation d'énergie et augmente l'efficacité de la récupération. Et, fait intéressant, plus tôt Tesla a permis d'abandonner toutes ces options, mais maintenant cela ne peut pas être fait. Selon le constructeur, cela a été fait pour optimiser l'assemblage des voitures et réduire le coût moyen de la voiture. Je ne connais pas la moyenne, mais si je le pouvais, je refuserais toutes ces options et prendrais une batterie de 100 kW (h). Mais, hélas, nous avons ce que nous avons.
Et nous avons, en général, une voiture très, très confortable. Oui, après le modèle X, le modèle C semble un peu courant. Ni les portes battantes de votre faucon, ni votre lecteur de porte d'entrée, mon mod de célébrité préféré n'est pas disponible, et la troisième rangée de sièges, disponible en option, fait face au dos dans le coffre. Mais c'est toujours une voiture très confortable. Je ne comprends pas très bien ceux qui disent que l'intérieur de Tesla fait peur. À mon avis, il est très bon. Même dans la version de base "chiffon"
Oui, il n'y a pas assez de poches dans les portes, mais c'est peut-être la seule chose à reprocher en termes d'équipement de la cabine elle-même. Si vous choisissez l'intérieur entièrement en similicuir, le plafond sera recouvert d'Alcantara, ainsi qu'une partie du tableau de bord avant. Mais, à mon avis, ce n’est rien pour moi.
Il n'y a pas de cuir véritable dans les options - il n'est "pas écologique".
Bien sûr, il y a quelque chose à redire, mais cela concerne plus la qualité de construction que le concept même de la cabine, ou le choix des matériaux. Ainsi, par exemple, dans notre voiture, le rembourrage de la porte avant ne correspond pas en hauteur, la porte gauche rejoint exactement le tableau de bord et la porte droite est légèrement plus haute, mais ce n'est pas critique, j'ai eu un problème similaire dans l'Audi A6. Le pire, c'est que le joint de la porte avant droite gonfle au virage, ce que je n'ai jamais vu auparavant. Mais, encore une fois, c'est ma première voiture américaine. Peut-être qu'ils sont ainsi acceptés.
Sur le plan ergonomique, après 2 000 km, je peux dire une chose. C'étaient ceux qui critiquaient les commandes de l'écran tactile dans ma précédente revue Tesla.
La gestion du climat n'est pas pratique. Absolument. Peu importe sur la route ou dans le parking. Je veux un "krutilok". Au pire - des boutons. Mais hélas. Mais tout est très cool avec un espace pour les bagages. Et les chaises sont très confortables, elles ne se lassent pas de la longue route. Et en raison du plancher complètement plat, il est plus pratique pour le troisième passager de s’asseoir derrière (bien que le canapé arrière lui-même ne soit pas particulièrement confortable), ou vous pouvez jeter un sac «supplémentaire» sur le plancher.
En général, la voiture est presque parfaite pour les longs trajets. Bien sûr, sous réserve de la disponibilité des infrastructures.
PS: Sur le chemin, nous avons vu 2 incendies de voitures. Les deux fois - voitures ICE.
