La congestion fantôme (embouteillages qui se forment sans raison apparente) est un véritable désastre pour les grandes villes. Certains proposent de les traiter de manière consciente, en maintenant une vitesse moyenne constante. Je ne sais pas pour vous, mais chaque jour je suis convaincu que la méthode ne fonctionne pas. Peut-être que le problème ne sera résolu que s'il y aura plus de voitures connectées sur les routes. Under the cut - une traduction d'un article de Wired sur deux études liées aux voitures connectées et aux embouteillages fantômes. Tout le monde sait que les systèmes de pilote automatique faciliteront grandement la conduite. Même les systèmes qui nécessitent un contrôle humain, tels que le pilote automatique Tesla, la Super Cruise de Cadillac et le pilote automatique du pilote d'embouteillage d'Audi, rendront la conduite plus facile et plus probablement plus sûre.
La mauvaise nouvelle est que les voitures équipées de tels systèmes sont très chères et sont donc rares sur les routes. Pour que la technologie devienne moins chère et commence à être massivement introduite dans les machines, des années doivent passer. Des décennies, afin qu'il soit intégré dans toutes les voitures.
Mais ne soyez pas trop jaloux des conducteurs riches. En fait, ils devraient même être remerciés. Conduisant sur l'autoroute avec les mains jointes sur les genoux, ils vous rendent service. Une nouvelle étude de l'Université du Michigan prouve que la présence d'une seule voiture autonome et connectée sur la route rend le processus de conduite meilleur pour tout le monde.
Le but est d'empêcher les soi-disant «embouteillages fantômes». «Nous avons constaté qu'ils sont liés aux caractéristiques du comportement humain», explique l'auteur principal de l'étude, Gabor Orosz. Si l'un des conducteurs freine pour quelque raison que ce soit, le conducteur fait de même pour lui, mais plus probablement, car il lui a fallu un certain temps pour réagir aux feux de freinage et appuyer sur la pédale. "Cela conduit à l'effet de cascade, lorsque chacun des suivants s'arrête un peu plus brusquement, et en conséquence, l'ensemble du flux automobile s'arrête." Si l'un des pilotes appuie sur le frein d'une manière légèrement plus agressive, le conducteur est obligé de s'arrêter complètement après 10 voitures de lui.
Dans le cadre de l'expérience, Oros et son équipe ont amené 8 voitures sur les routes tranquilles du sud-est du Michigan. Extérieurement, toutes les voitures étaient des berlines banales, mais elles pouvaient transmettre leur position et leur accélération (c'est-à-dire la vitesse et la direction). Une voiture a été choisie pour servir de voiture autonome. L'ordinateur de bord était connecté à ses freins et pouvait appuyer sur le frein avec l'intensité nécessaire, en le faisant dès que possible.
L'équipe a roulé à côté de la voiture "autonome" sélectionnée à une vitesse de 55 miles par heure. Cela a continué jusqu'à ce que l'un des pilotes commence à freiner, en appuyant à chaque fois plus fortement sur la pédale de frein. Le conducteur de la voiture qui le suivait a été contraint de serrer avec une telle intensité que son corps et le corps des passagers se sont penchés en avant, maintenus par les ceintures de sécurité. La voiture connectée a été avertie à l'avance que plusieurs voitures devant avaient ralenti et avaient commencé à ralentir en douceur - de sorte que les passagers n'auraient même pas renversé de café. Les conducteurs humains de la prochaine berline ont également pu freiner plus facilement et ne sont pas tombés dans le groupe de voitures résultant.
Un style de conduite plus fluide a permis d'économiser de l'énergie: 19% de la charge dans la voiture connectée contre 7% dans les voitures conduites par une personne conduisant derrière lui. Ceci est important pour réduire les émissions d'échappement et augmenter le nombre de véhicules électriques sur la route.
Une expérience similaire de l'Université de l'Illinois en mai 2017 a montré que si toutes les vingt voitures étaient au moins partiellement autonomes, cela éliminerait les arrêts permanents et la reprise du trafic sur les routes. Parmi les autres voitures du circuit, elle agirait comme
une voiture de sécurité en Formule 1, gardant la vitesse de ceux qui l'entourent sous contrôle. L'étude a montré que même des technologies déjà courantes telles que le régulateur de vitesse adaptatif, qui maintient une distance prédéterminée par rapport à la voiture qui précède, bénéficient aux conducteurs dans leur ensemble.
Une étude réalisée par des scientifiques du Michigan a démontré les nouveaux avantages de la transmission des données de position des véhicules. Cela donne aux voitures la possibilité de voir au-delà de l'horizon ou à travers le camion devant, tandis qu'une voiture avec régulateur de vitesse ne peut interagir qu'avec une voiture devant (certains des systèmes les plus avancés peuvent voir deux voitures devant, captant les signaux radar réfléchis par la route).
«Vous n'avez pas besoin de voir tout le monde», explique Oros. Il a trouvé que la capacité de voir 3-4 voitures devant serait suffisante - avec une augmentation de la distance de vision, l'effet ne s'améliore plus.
Au cours de la présidence Obama, il a été question d'obliger toutes les voitures neuves aux États-Unis à transmettre des informations sur leur situation. Cela n'était pas inscrit dans la loi, mais certains fabricants sont en avance sur les lois. General Motors met un tel système dans la Cadillac CTS, Mercedes dans les voitures de classe S et de classe E. Plusieurs modèles Audi utilisent le système d'infrastructure de transport. Elle indique au chauffeur combien de temps le feu vert s'allumera. Et la société israélienne Autotalks développe un système de communication pour les vélos connectés.