Le 25 mai marque 81 ans depuis la livraison du premier lot d'équipements pour la première station de recherche polaire polaire à la dérive au pôle Nord-1. En 1937, quatre scientifiques dévoués - Ivan Papanin (chef d'expédition), Evgeny Fedorov, Ernst Krenkel et Peter Shirshov - ont atterri sur une banquise à 8 km du pôle Nord et ont fondé une station sur laquelle ils ont vécu 274 jours, dérivant progressivement vers les côtes du Groenland. Cette expédition incroyablement audacieuse - à toutes les étapes: livraison, hébergement et évacuation - a permis de collecter des données hydrographiques, météorologiques et glaciologiques uniques. De plus, cet exploit a été réalisé non seulement par les «Papanitsa», mais aussi par les équipages des pilotes qui ont livré l'expédition au pôle Nord.
Se rendre au pôle Nord est
relativement facile aujourd'hui:
des brise-glaces atomiques (les seuls au monde) et des avions-cargos sont à votre service. En 1937, rien de tel. Il n'y avait pas suffisamment de véhicules fiables et puissants pour livrer l'expédition au sommet de la planète «en une seule fois». L'équipement pour de telles expéditions n'a pas été créé et testé. Ce qui nous semble tout à fait ordinaire aujourd'hui, il y a 80 ans, était toute une série de problèmes graves, dont la solution exigeait beaucoup de courage, de compétence et de débrouillardise.
Le plan d'expédition a été présenté à Staline au début de 1936. Le chef de file du projet, comme il est de coutume de le dire aujourd'hui, était le légendaire
Otto Yulievich Schmidt .
L'expédition s'est préparée pendant un an. Le logement des quatre explorateurs polaires allait devenir
tente en toile sur mesure à quatre places avec un cadre pliable en aluminium. La tente était multicouche avec deux couches d'édredon. Le sol de la tente était essentiellement un matelas pneumatique en caoutchouc de 15 cm d'épaisseur, les dimensions de la tente étaient de 3,7 x 2,5 m, hauteur 2 m.
Des communications radio fiables étaient essentielles pour les explorateurs polaires. Par conséquent, pour l'expédition, les mêmes commandes spéciales ont été faites pour deux stations de radio - la principale et la secondaire. Ils devaient être alimentés par des piles alcalines, qui pouvaient être chargées à l'aide d'une dynamo de trois manières: à partir d'une éolienne, d'un petit moteur à essence ou d'un entraînement manuel. Tous les équipements radio ont tiré près de 500 kg.
Il était prévu que les explorateurs polaires dériveraient sur une banquise tout au long de l'année. Par conséquent, 3,5 tonnes de produits scellés dans des boîtes ont été produites pour eux, chacun contenant des rations pendant 10 jours. L'approvisionnement alimentaire total a été conçu pour 1,5 an de vie pour quatre personnes.
Le 22 mars, une expédition sur 5 avions Aviaarctic a décollé de Moscou et s'est dirigée vers Arkhangelsk. L'ensemble de la cargaison et les explorateurs polaires eux-mêmes ont été transportés par quatre ANT-6-4M-34R:
... et le cinquième était l'avion de reconnaissance R-6:
L'importance de l'expédition, y compris pour l'autorité internationale de l'URSS, est attestée par le fait que le commandant du groupe aérien était
Mikhail Vodopyanov , qui en 1934 a reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour avoir sauvé 20 personnes de l'équipage du navire Chelyuskin en détresse. Pour la livraison de "Papanin" au Pôle Nord, Vodopyanov recevra l'Ordre de Lénine.
Mikhail Vodopyanov (à droite).Le navigateur principal du groupe aérien était
Ivan Spirin . En 1934, il était navigateur lors d'un vol de trois jours sur un monomoteur ANT-25, au cours duquel un record du monde de distance de 12411 km a été établi. Pour le retrait magistral du groupe aérien vers leur destination, Spirin recevra le titre de Héros de l'Union soviétique.
Le pilote du deuxième avion était
Vasily Molokov , qui a également participé au sauvetage des Chelyuskinites. L'un des pilotes polaires les plus expérimentés de l'époque. Il est devenu la troisième personne de l'histoire à recevoir le titre de héros de l'Union soviétique (Vodopyanov était le sixième).
Le troisième avion était contrôlé par
Anatoly Alekseev , en 1928 il a participé à l'opération de sauvetage de l'
expédition polaire d'Umberto Nobile , s'est écrasé sur le dirigeable "Italie".
Le pilote du quatrième avion était
Ilya Mazuruk , également un pilote très expérimenté, qui en 1935 a volé de Moscou à Sakhaline en 45 heures. Pour sa participation à l'expédition "Papanin", Mazuruk recevra le titre de Héros de l'Union soviétique.
L'avion de reconnaissance était piloté par
Pavel Golovin , qui en mai 1937 est devenu le premier pilote au monde à survoler le pôle Nord.
Des pilotes pilotes de l'escadron s'entraînent à l'atterrissage sur glace
Leonard Kruse , qui en 1936 établit un record pour son vol dans le temps Leningrad-Irkutsk-Nordvik d'une longueur d'environ 10 000 km. Sur un avion R-5, Kruse a aidé à reconnaître l'état de la glace dans la zone du pôle Nord pour l'atterrissage du groupe aérien de l'expédition Papaninsky.
Le premier à gauche est Ivan Spirin, au centre est Otto Schmidt, le troisième à droite est l'expéditionniste Ernst Krenkel.Le vol a été difficile, long et s'est déroulé en plusieurs étapes: Moscou - Arkhangelsk - Naryan-Mar - Rudolph Island. Ce n'est que le 21 mai que le premier avion du groupe aérien a fait la dernière «percée» au pôle Nord. Il y a eu presque une tragédie: il y a eu une fuite d'antigel dans l'un des moteurs. D'épaisses ailes de TB-3 ont permis de se déplacer à l'intérieur, les mécaniciens ont ouvert le boîtier de l'aile de l'intérieur et, tout au long du vol, ont alternativement enveloppé le site de fuite avec un chiffon, et lorsque le chiffon a été mouillé, l'antigel a été pressé dans un seau et pompé manuellement dans le moteur. «Enveloppé avec un chiffon» signifie qu'une personne a dépassé ses mains à travers un trou dans le revêtement de l'aile dans un gel de 20 degrés et une vitesse de vol d'environ 150-180 km / h pour enrouler un chiffon sur le pipeline. Et ainsi pendant plusieurs heures, jusqu'à ce qu'ils débarquent enfin au pôle Nord. Vodopyanov est devenu le premier pilote au monde à atterrir au pôle Nord. Les membres de l'expédition et l'équipage de l'avion ont commencé à assembler une tente résidentielle.
Le reste de l'avion est arrivé seul et à des jours différents: il était très difficile pour les navigateurs et les pilotes de trouver le lieu d'atterrissage du premier avion, en outre, dans des conditions difficiles - vent fort, charges de neige, absence de repères visuels pour se lier au terrain. Enfin, le 5 juin, toute l'expédition a été assemblée et le 6 juin, les avions sont rentrés chez eux - cette journée est considérée comme le début officiel de la station de dérive du pôle Nord-1.
Au centre se trouve Papanin.Quatre «Papanin» ont été laissés seuls sur la glace pendant 9 longs mois.
Le programme de recherche était très riche - les quatre membres de l'expédition ont travaillé de 16 à 18 heures. La température et l'humidité ont été mesurées, la vitesse et la direction du vent, l'épaisseur de la glace, la vitesse et la direction de la dérive, la température de l'eau à différentes profondeurs, les paramètres du champ magnétique, les mesures de la gravité, les mesures hydrochimiques et hydrobiologiques, etc. Chaque jour, Krenkel a pris contact avec la Grande Terre et a transmis un résumé de ce qu'il avait fait pendant la journée, a reçu des radiographies. Et tout cela est du code Morse, si cela. Spécialement pour la station de radio, les explorateurs polaires ont construit une maison de neige:
Au début, la cuisine du Papanin était desservie par la tente la plus ordinaire, mais ensuite ils ont aménagé une pièce plus confortable - et plus chaleureuse - des blocs de neige. Les fournitures étaient réparties dans trois tentes au cas où si la glace était soudainement fendue, tous les produits ne seraient pas perdus à la fois.
La vie quotidienne des explorateurs polaires était très difficile: une partie considérable de l'expédition dans la tente était une température négative. Selon les mémoires de Papanin, il s'est réveillé le matin et a dû se préparer longtemps pour dézipper son sac de couchage chaud et sauter dans l'air glacé. Ensuite, vous commencez à vous habiller rapidement et rapidement: deux couches de sous-vêtements chauds, un pantalon chaud, deux paires de chaussettes en laine, un pull, un manteau de fourrure court, un chapeau, des bottes hautes en fourrure.
Chaque jour, il était nécessaire de mesurer la profondeur de la mer sous la glace et de prélever des échantillons d'eau. Pour cela, jusqu'à 4 km de câble avec thermomètres et bathomètres fixés ont été abaissés dans les trous. Et puis tout cela a dû être remonté à la surface à l'aide de treuils manuels. Nous avons également dû mesurer régulièrement la direction du courant à différentes profondeurs. Le travail au treuil était dur et épuisant.
Le champ de glace sur lequel se trouvait la station, sous une couche de neige, tout était pénétré par des fissures jusqu'à l'eau de mer, les explorateurs polaires devaient donc être plus prudents lors du creusement de la neige. Et pendant les dégels et les pluies, d'autres problèmes ont commencé: les murs des maisons enneigées se sont effondrés, les tentes ont été inondées, les ruisseaux ont coulé partout, de vrais lacs ont recouvert la glace. Il est arrivé au point que vous ne pouviez naviguer entre les points de mesures et d'observations scientifiques que sur un canot pneumatique.
En raison de la pluie, du brouillard et de la neige mouillée, les vêtements se sont mouillés, sont devenus lourds et froids, cela a pris beaucoup de temps et il était difficile de les sécher. Aujourd'hui, nous avons accès à des tissus et isolants synthétiques de haute technologie, des membranes et des imprégnations hydrofuges. Et puis le choix était restreint: tissus de coton et de laine, fourrure et peluches - avec toutes les lacunes qui en découlaient comme la masse, l'épaisseur, l'hygroscopicité et le temps de séchage. Les réserves de carburant étaient limitées, il était donc impossible de brûler trop de poêles pour sécher les vêtements. En général, ce n'est pas à vous de faire carrière au bureau.
Huit mois se sont écoulés au cours de ces jours de semaine.
Initialement, la banquise sur laquelle la station a été construite avait des dimensions d'environ 3 x 5 km. Cependant, en dérivant vers le sud, elle est devenue plus petite: la glace s'est amincie, des morceaux se sont détachés de la glace. Le 1er février 1938, une tempête éclate, à la suite de quoi la station se trouve sur un morceau de glace d'environ 300 x 200 mètres. Certaines fournitures ont été perdues. Les explorateurs polaires l'ont rapporté par radio, et sur la Grande Terre, ils ont commencé d'urgence à préparer une évacuation. Trois navires ont été envoyés pour sauver le «Papanin», qui pourrait très probablement se trouver dans la bonne zone au large des côtes du Groenland: le navire «Murmanets», les brise-glaces «Taimyr» et «Murman».
Le 19 février 1938, l'expédition a été évacuée avec succès de la glace par les brise-glaces qui s'approchaient. À cette époque, le pôle Nord-1 avait dérivé sur environ 2 500 km. Les données recueillies au cours de l'expédition ont été très appréciées dans les cercles scientifiques soviétiques et mondiaux.
Documentaire sur l'expédition «Au pôle Nord»:
Et sur cette carte, il y a plusieurs itinéraires de voyage polaires, y compris l'expédition Papanin.
