Échappez-vous de l'enfer. Pilote captif Devyatayev détournant un avion de sous le nez de fusées allemandes

Il est généralement admis que la science des fusées est l'une des industries les plus romantiques. Cependant, pendant les années de guerre, le travail de la fusée allemande a impliqué non seulement des ingénieurs romantiques, mais aussi des dizaines de milliers de prisonniers de camps de concentration. Ils ont travaillé à la fois dans les locaux de l'usine de Mittelwerk pour la production de technologie à réaction (5 946 missiles balistiques V-2, qui peuvent être considérés comme «l'arrière-grand-mère» du légendaire R-7, ont été fabriqués) et dans le centre de missiles de Peenemuende.

De nombreux prisonniers, ne voulant pas supporter leur sort, ont saboté le travail et organisé une évasion. Aujourd'hui, je voudrais vous parler du cas le plus unique d'évasion du «berceau de la science mondiale des fusées» organisé par le groupe Devyatayev. En bref - 10 prisonniers du camp du terrain d'entraînement de Peenemuende le 8 février 1945, ont détourné un bombardier allemand He-111 et l'ont survolé la ligne de front. Les détails de cet exploit sont présentés ci-dessous.

Terrain d'entraînement de Peenemuende

Depuis 1937, le centre de recherche de missiles Peenemuende , situé sur environ. La bride dans la mer Baltique, un travail acharné a été effectué sur le développement et les essais d'armes de missiles, en particulier, le premier missile balistique série V-2 au monde (concepteur en chef - Werner von Braun). L'ampleur des travaux est attestée par le nombre d'employés du centre: en 1943, il dépassait 15 000 personnes.



À gauche, un schéma du centre de recherche sur les missiles de Peenemuende pendant les années de guerre, où 1 est la position de lancement du missile; 4 - aérodrome; 5 - centrale électrique (aujourd'hui - Musée historique et technique); 6 - laboratoire aérodynamique, à côté se trouvait le camp de concentration "Karlshagen"; 9 - bancs d'essai V-2; 10 - fabrique de fusées; 11 - ville résidentielle. Sur la droite, un instantané Google Maps de la même partie de l'île ces jours-ci. À l'œil nu, les contours de l'ancien banc d'essai V-2 sont visibles.



À gauche, un instantané Google Maps du musée historique et technique de Peenemünde, où 1 est le missile V-1, 2 est une copie du premier missile V-2, 3 est une pierre commémorative pour les prisonniers évadés du groupe Devyatayev. À droite, une photo rapprochée de la pierre commémorative, qui répertorie tous les participants à l'évasion.

Malgré la destruction et la mort graves de centaines de spécialistes après la frappe aérienne du 17 août 1943 (597 bombardiers lourds de la British Air Force y ont participé) et des raids aériens ultérieurs, un travail intensif à Peenemuende a été effectué presque jusqu'à la toute fin de la guerre. La dernière fusée V-2 lancée depuis le champ de tir le 19 février 1945; au total, 264 lancements A-4 ont été effectués depuis l'île. Il y a également eu un développement accéléré des missiles antiaériens Wasserfall, Schmetterling, etc., qui étaient nettement en avance sur leur temps. Boris Chertok dans son livre «Missiles et personnes» a rappelé que les bâtiments de la décharge de juin 1945 étaient dans un état satisfaisant et, pour la plupart, le terrain d'entraînement de Peenemuende pourrait fonctionner si l'équipement n'avait pas été évacué / détruit par des spécialistes allemands.


Depuis l'année 1943, des milliers de prisonniers travaillent dans le camp de concentration de Karlshagen au centre de missiles de Peenemuende, notamment en neutralisant les bombes non explosées et en éliminant les effets des bombardements. Les conditions inhumaines de détention et de travail des prisonniers de ce camp sont décrites en détail dans les mémoires de Mikhail Devyatayev lui-même «Escape from Hell» et d'un autre organisateur de l'évasion, Ivan Krivonogov, «The Motherland is Calling. Notes d'un officier de l'armée soviétique. » Ces livres montrent également les événements de la route militaire des officiers soviétiques capturés, dont certains que je cite ci-dessous:


En octobre 1944, après l'arrivée de Mikhail Devyatayev sur l'île d'Uzed, l'épine dorsale du groupe a été formée, qui comprenait Devyatayev, Krivonogov, Sokolov, Nemchenko et Kutergin lui-même. Le groupe a abandonné l'ancien plan d'évasion vers le continent à l'aide d'un bateau et s'est finalement concentré sur le détournement de l'avion à l'aéroport.

Les prisonniers ont dû résoudre un certain nombre de problèmes directement pour détourner un avion:

1. Les membres du groupe devaient faire partie de l'équipe de l'aérodrome pour avoir accès à l'avion. Pour ce faire, ils lancent l'anneau volé au chef d'équipe actuel (capo), qui a collaboré avec les Allemands. Capo est accusé de vol et exécuté. L'un des organisateurs du groupe (Nemchenko) devient le chef de l'équipe d'aérodrome, ce qui permet de transférer les autres participants de l'évasion à l'équipe.
2. Mikhail Devyatayev n'avait pas d'expérience dans le pilotage d'avions allemands, en particulier de bombardiers (le chasseur ne convenait pas en raison du grand groupe), par conséquent, nous avons dû collecter peu à peu les informations disponibles sur les avions ennemis:

   J'ai commencé à regarder attentivement les voitures allemandes, profitant de la moindre occasion pour me familiariser avec elles. <...> J'ai commencé à étudier les détails des avions qui se sont écrasés, mais sans risque d'être abattus, ils ne pouvaient pas être pris. Souvent, on nous a demandé de nettoyer l'épave de l'avion. Au cours de ce travail, j'ai déchiré différentes assiettes du tableau de bord, les ai cachées dans des poches, dans un chapeau melon, et de retour à la cabane, j'ai essayé de comprendre ce qui se passait et j'ai étudié le but des appareils.
   <...> Un jour de janvier, nous avons été forcés de ratisser la neige des avions et de les masquer. J'ai eu beaucoup de chance: j'ai nettoyé l'aile de l'avion de la neige et j'ai observé de près que l'équipage a découvert les moteurs avec leurs mouvements habituels, connecté le chariot de batterie au réseau de bord et ouvert les portes de la cabine. Et quand les moteurs ont commencé à rugir, j'ai voulu regarder au moins d'un œil les actions du pilote, qui a lancé les moteurs pour chauffer. En montant sur l'aile, j'ai vu comment il manipule les équipements de la cabine, ce qu'il fait lors du lancement de l'avion. Et le pilote, voulant apparemment se vanter de ses compétences, a allumé et éteint les moteurs ...

3. Il fallait choisir le temps d'évasion optimal lorsque l'avion n'avait pas d'ennemi. Utilisant la ponctualité allemande, le groupe Devyatayev a choisi une pause déjeuner pour l'évasion:

   «... à cette époque, les nazis ont affaibli leur vigilance et ils ont quitté leur emploi. Nous avons remarqué que si un Allemand martelait un clou en deux, et à ce moment-là frappait la cloche pour le déjeuner, il quittait le travail et partait. Il déjeunera, puis il terminera ce clou jusqu'au bout. »

   Réussir à monter dans l'avion n'était que la troisième fois. Les tentatives précédentes ont échoué en raison du train d'atterrissage enneigé (bombardier Dornier-217) et des moteurs étouffés par l'équipage (bombardier Heinkel 111, à cette époque, Devyatayev ne connaissait pas encore l'algorithme de démarrage du moteur et voulait capturer l'avion avec les moteurs en marche). Dans les deux cas, il y avait un équipage et une équipe d'aérodrome près de l'avion, ce qui a également réduit les chances d'une capture discrète du bombardier.
4. Au bon moment, il a fallu éliminer l'escorte gardant le groupe. Avec cette tâche, avec l'aide d'un club de métal pré-stocké, Ivan Krivonogov a fait face. Avant cela, l'escorte avait été induite en erreur, prétendument par l'ordre précédent du capitaine, qui devait réparer le bunker détruit près de l'aérodrome. Le passage à la réparation de ce bunker a permis de se rapprocher le plus possible de l'avion sélectionné.
   
   
   
   Le choix de Mikhail Devyatayev est tombé sur le bombardier Heinkel He 111 qui vient de se ravitailler. Il s'est avéré plus tard qu'il était équipé d'un équipement radio pour tester les roquettes.
5. Dix prisonniers du camp étaient engagés dans la réparation du bunker, cinq d'entre eux ne connaissaient pas l'évasion, ils ont donc réagi avec indignation au meurtre de l'escorte. Ivan Krivonogov, avec un fusil de sécurité dans les mains, a rapidement mis à jour les participants non initiés, après quoi tout le groupe s'est avancé vers l'avion.
6. Il fallait entrer dans le cockpit qui, à la surprise des prisonniers, était verrouillé. Mikhail Devyatayev a dû faire un trou dans le corps du fuselage en duralumin avec un flan métallique pour atteindre la poignée de porte à l'intérieur de l'avion.
7. Il était nécessaire de démarrer le moteur de l'avion sans batterie à bord. Une fois dans le cockpit, Devyatayev a d'abord enlevé la robe rayée du prisonnier afin que les Allemands de loin ne puissent pas comprendre que le prisonnier contrôlait l'avion. Assis à la barre et mettant sous tension le panneau des appareils électriques, le pilote a découvert un manque de courant dans le réseau de bord du bombardier. Le boîtier de batterie situé derrière le dos blindé était vide. Les prisonniers n’étaient pas à l’abri et ont enroulé un chariot avec des batteries, trouvé à proximité, après quoi ils l'ont connecté au réseau de l'avion par analogie avec les actions des techniciens allemands. Cela a permis de démarrer les moteurs.
   
   En outre, selon le plan, un capot de masquage a été retiré de l'avion, le train d'atterrissage a été libéré des blocs de support et les prisonniers se trouvaient à l'intérieur du fuselage. Malgré le danger mortel, l'avion n'a commencé à rouler sur la piste qu'après avoir réchauffé les moteurs (bonjour à certains constructeurs automobiles modernes qui prétendent que le réchauffement du moteur n'est pas requis d'un point de vue technique).
8. La première tentative de décollage a été infructueuse, car le pilote épuisé ne pouvait à lui seul maintenir la barre dans la bonne position «sur lui-même» après une accélération sur la piste, avec une vitesse croissante, il commence à exercer une pression de plus en plus forte sur la poitrine de Devyatayev. Un bombardier se déplaçant à la vitesse de décollage a été menacé de rouler jusqu'à la côte baltique au bout de la piste. Le pilote parvient à vider le gaz et essaie d'arrêter l'avion avec des freins, et quand il se rend compte que cela n'aidera pas, il fait ce qui suit:

   «... J'ai appuyé avec force sur mon pied sur la pédale de frein gauche et j'ai augmenté la vitesse du moteur droit. Comme dans une tornade, l'avion a acquis un mouvement de rotation effréné du demi-tour gauche avec la rive droite, au bord de la mer très raide, a fait un tel demi-tour que la partie en porte-à-faux de l'avion droit a labouré le sol et la roue du train d'atterrissage gauche s'est levée.

   Après un virage, l'avion revient à sa position d'origine pour la deuxième tentative. Toutes ces actions ont attiré l'attention du personnel de l'aérodrome et les Allemands ont commencé à fuir vers l'avion.
   
   Le pilote captif affaibli, qui pesait alors moins de 40 kilogrammes, ne pouvait à lui seul contrôler la barre lors de sa deuxième tentative de décollage. Pour la séparation de la bande, il a fallu l'effort de trois personnes. Finalement, après quatre coups de châssis sur un chemin de ciment, l'avion a décollé et a commencé à prendre de l'altitude.

Après le décollage, Devyatayev et ses camarades ont rencontré les difficultés suivantes:

1. La pression sur la barre est toujours restée transcendantale, dès que les camarades ont affaibli la pression, l'avion est entré en montée incontrôlée sous un grand angle d'attaque. Devyatayev a dû distraire ses camarades de chanter l'Internationale, et ils se sont appuyés avec zèle sur la barre. La force était excessive, l'avion a commencé à plonger et a presque touché les vagues de la Baltique, avant que le pilote ne parvienne à ajuster la pression sur la barre, suffisante pour un vol horizontal sans fortes fluctuations de tangage. Pendant le vol, Devyatayev, étudiant les instruments de l'avion, est tombé sur une roue du compensateur de profondeur, qui s'est avérée être en position d'atterrissage. C'est la raison de la pression excessive sur la barre, après avoir réglé le trimmer, le contrôle de l'avion est devenu possible seul.
   
   
   
   La ligne rouge marque l'ascenseur de trimmer de roue de commande, qui est conçu pour supprimer l'effort d'équilibrage de la barre de l'avion. Une photo du cockpit du bombardier He-111 sous un angle similaire n'a pas pu être trouvée, une image de la réalité du jeu est présentée
2. Même en train de grimper, Devyatayev a vu des chasseurs ennemis décoller pour intercepter. Le pilote, n'ayant aucun avantage en vitesse, va dans les nuages ​​en direction nord-ouest. Les combattants ont perdu de vue le He-111 volé et ne l'ont pas trouvé dans des nuages ​​denses, ne connaissant pas la trajectoire exacte du bombardier.
3. Après stabilisation du bombardier et sortie des nuages, la question s'est posée de la direction du vol. Le groupe de Devyatayev n’a pas pu obtenir une carte de l’Europe de l’Est, et il a donc été décidé de voler vers l’est puis vers le sud jusqu’à l’emplacement des troupes soviétiques. Orienté l'avion au soleil.
   
4. Après avoir traversé la côte baltique à 300-400 km de l'aérodrome, au-dessus de la ligne de front, l'avion a été bombardé par l'artillerie antiaérienne soviétique. En conséquence, il y a un trou béant dans le plan de l'aile droite et deux blessés des participants à l'évasion. Mikhail Devyatayev décide d'atterrir sur la neige meuble du champ le plus proche. Après un atterrissage dur (le châssis a été brisé à la suite d'un coup porté au sol), les prisonniers évadés se retrouvent à l'emplacement de la 61e armée soviétique, où, voyant leurs corps émaciés, les soldats ont d'abord nourri les prisonniers dans la salle à manger. L'évasion unique a été complétée avec succès!

Après l'évasion

Des officiers (Devyatayev, Krivonogov, Yemets) ont été envoyés par contre-espionnage pour confirmer leurs grades militaires et n'ont pas pris part aux hostilités. Les sept autres participants à l'évasion, après un contrôle opérationnel, ont été enrôlés en compagnie du 777th Infantry Regiment, et tous sauf Fedor Adamov sont morts au front en 1945.

Mikhail Devyatayev a rapidement transmis au commandement de la 61e armée des informations sur l'emplacement exact de la technologie des fusées à Peenemuende. Il est difficile de dire comment ces informations et les bombardements qui les ont reçus ont influencé la réduction du programme de missiles sur l'île d'Udedom, car, selon les mémoires du confrère von Brown Dieter Hutzel, la décision d'évacuer l'île a été prise le 3 février. D'une manière ou d'une autre, l'évacuation du terrain d'entraînement de Peenemuende a commencé le 17 février 1945.

Pour compléter le contrôle, Devyatayev a été transféré au "camp spécial n ° 7" du NKVD, situé sur le territoire de l'ancien camp de concentration "Sachsenhausen".Selon les mémoires de Devyatayev, en septembre 1945, le colonel Sergeyev l'a appelé pour des consultations lors de l'examen du terrain d'entraînement de Peenemunde. L'inspection a pris plusieurs jours. Ce n'est que de nombreuses années plus tard, Devyatayev a reconnu le vrai nom du colonel - il s'est avéré être le concepteur général S.P. Korolev.

Montage: Comme l'a fait remarquer à juste titre l'utilisateur Teecat , Sergey Pavlovich avait à l'automne 1945 le grade de lieutenant-colonel, comme en témoignent les mémoires de Boris Chertok et les photos des archives familiales, présentées dans le livre de Natalia Pavlovna Koroleva «Vous devez vivre avec enthousiasme»:


À la fin de 1945, Devyatayev a été démobilisé, cependant, la reconnaissance de l'ensemble de l'Union de l'exploit du groupe Devyatayev n'a eu lieu que 12 ans plus tard, en 1957. Le 15 août 1957, Mikhail Devyatayev a reçu l'étoile d'honneur du Héros de l'Union soviétique.

Dans l'une de ses dernières interviews, Mikhail Devyatayev a expliqué pourquoi il considérait l'initiateur de conférer le titre de héros Sergei Pavlovich Korolyov:

À l'été 2002, Mikhail Devyatayev a visité Ozedom et a rencontré Gunther Khobom, un pilote de chasse envoyé pour intercepter un bombardier volé.

Au lieu de PS, l' importance de l'évasion de Devyatayev est difficile à surestimer, c'est à la fois la libération des personnes des conditions de captivité les plus difficiles, le détournement d'un avion avec un équipement unique, qui n'avait pas d'analogues en URSS, et la punition par la colère de Goering du camp et des autorités provinciales. Mais la chose la plus importante est l'un des exemples les plus frappants de la réalisation de l'objectif, du courage, du professionnalisme et du triomphe de la force face à des circonstances apparemment insurmontables.

Joyeuse fête de la victoire!


Liste des sources:

• Mémoires de M. P. Devyatayev, «Escape from Hell»
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