Le triomphe et la tragédie de «Bourane»

Il y a exactement 30 ans, le navire Bourane est parti du cosmodrome de Baïkonour sur le lanceur Energia dans son seul vol. En mode entièrement automatique, il a effectué 2 tours autour de la Terre et a atterri avec succès après 205 minutes. Ce fut un triomphe incontestable de la cosmonautique soviétique, qui pour la première fois au monde a pu atterrir un avion spatial réutilisable en mode automatique au sol.

Mais après seulement un an, le projet a été suspendu, et en 1993 - complètement arrêté. En 2002, le seul Bourane volant dans l'espace a été enfoui à jamais sous les décombres de l'atelier où il était entreposé. Aujourd'hui, nous parlerons des conditions préalables à l'apparition du projet Énergie-Bourane, de son avancement et de sa triste réalisation.



Avant même que le premier Apollo ait atterri sur la lune, le budget de la NASA a commencé à décliner. La direction de l'agence spatiale a réalisé qu'elle avait besoin d'un véhicule beaucoup moins cher pour lancer des personnes et du fret dans l'espace que le lanceur Saturn-5. L'issue a été vue dans la mise en œuvre de l'une des étapes originales de la réalisation de la Lune en termes de Werner von Braun, à savoir, dans la création d'un navire réutilisable.

Il était difficile de financer l'intégralité du projet de la NASA, et l'US Air Force avait également besoin à l'époque d'un nouveau porte-avions lourd, de sorte que l'agence a accepté d'augmenter la capacité de charge et l'espace de chargement de la navette spatiale aux caractéristiques du satellite prometteur KH-11 , et l'Air Force, à son tour, a fourni une partie du financement pour le développement et fourni à la navette des commandes supplémentaires. Le contrat à ce moment-là semblait bénéfique aux deux parties, même si cela jouerait une cruelle plaisanterie sur le projet dans un proche avenir. Mais maintenant, ce n'est pas ça.

En regardant les caractéristiques de la navette américaine présentée dans le domaine public et le fait que les militaires ont participé à ce projet, ainsi que la comparaison de ces données avec les caractéristiques de leurs satellites et des stations visitées de la série Almaz , la direction soviétique est arrivée à la conclusion que la navette spatiale pouvait être utilisée pour l'inspection et l'enlèvement les de l'orbite. Au moment où l'analogue de la navette d'essai en vol Enterprise a été construit en 1976, il est finalement arrivé à la conclusion que ce projet ne pouvait pas rester sans réponse et que nous devions créer notre propre analogue de la navette spatiale.


Navette spatiale et Mir Station.

Il convient de noter qu'une autre raison, assez exotique, est également invoquée pour la création de Bourane: la possibilité d'une navette «plongeant» dans la haute atmosphère avec une bombe nucléaire larguée sur Moscou. Il existe plusieurs légendes autour de cette version: que les astronautes en visite aux États-Unis ont vu un schéma d'une telle «plongée» sur l'une des affiches (qui se trouvait sur leur chemin par hasard ou a été «projetée» par le côté américain intentionnellement), et aussi qu'une des navettes a fait une plongée dans 1985 - peu de temps avant la catastrophe du Challenger . D'une manière ou d'une autre, mais la navette spatiale serait incroyablement difficile à réaliser une telle manoeuvre avec certaines modifications, et il serait plus facile et moins cher d'équiper un satellite conventionnel dans un porte-armes nucléaire, donc cette version semble très douteuse.

L’étendue exacte des missions militaires de la navette était inconnue. Par conséquent, comme dans le cas du missile V-2 et du bombardier B-29, l’ analogue a été ordonné de se rapprocher le plus possible de l’original. Spécialement pour la création du système Energy-Buran, l'association de recherche et de production Molniya a été créée et G.E. a été nommé directeur général. Lozino-Lozinsky, précédemment engagé dans le développement du système aérospatial Spiral . 70 ministères et départements, 1286 entreprises et environ 1 million de personnes ont été impliqués dans le développement, et jusqu'à 3,6 millions de personnes ont travaillé d'une manière ou d'une autre indirectement sur le projet!



Lozino-Lozinsky a voulu proposer son projet «Hurricane», finalisé à partir de la «Spirale» pour les exigences globales et de poids de la charge utile, et a créé une série de navires «BOR-4» répétant la «Spirale» pour tester les tuiles calorifuges dans l'atmosphère lors de leur entrée dans l'atmosphère. ils avaient exactement la même courbure nasale que la plus petite Burana. Mais la direction du pays est restée ferme et dans la prochaine série de navires BOR-5 , il a fallu revenir au schéma constructif de Bourane.

Il était impossible de répéter complètement la conception de la navette spatiale dans les conditions d'inclinaison de Baïkonour, et l'industrie soviétique n'avait aucune expérience dans la création d'accélérateurs à combustible solide, il a donc été décidé de les remplacer par un premier étage de kérosène-oxygène. Les moteurs à hydrogène RD-0120 se sont également avérés plus gros que les moteurs Shuttle RS-25 , en relation avec lesquels ils ont dû être transférés du vaisseau spatial au deuxième étage. En conséquence, ils se sont avérés jetables, mais dans les conditions de l'objectif presque exclusif du système Energy-Buran, ce n'était pas si important. En prime dans cette situation, l'Union soviétique a reçu un lanceur Energia capable de mettre jusqu'à 100 tonnes en orbite.


La vue finale de la navette et du Bourane.

Le 15 mai 1987, le premier échantillon du lanceur Energia était déjà prêt, mais le Bourane était encore en construction, donc pour le premier lancement d'essai, il a été décidé d'utiliser le modèle dynamique de la plate-forme laser de combat Skif, qui a reçu la désignation «Pôle» . La fusée a fonctionné sans aucun commentaire, mais le pôle n'est pas entré en orbite en raison d'une erreur logicielle, à la suite de quoi il a freiné au lieu d'accélérer à la vitesse orbitale et est tombé dans l'océan Pacifique. Cependant, pour l'objectif principal du projet, ce fut un succès sans équivoque - Energia a montré sa volonté de mettre le vaisseau spatial en orbite.


Le 29 octobre 1988, le navire et le lanceur étaient prêts. Il convient de noter qu'Igor Volk et Alexei Leonov, participant aux tests et préparant le vol sur Bourane, ont envoyé une lettre aux dirigeants du pays pour être autorisés à participer à ce vol, mais ils ont été refusés. Igor Volk a non seulement participé à la «formation» d'un avion analogique pour atterrir automatiquement sur un aérodrome, mais a également effectué des vols spatiaux sur le vaisseau spatial Soyouz T-12 , au cours desquels il a prouvé la possibilité de piloter le vaisseau spatial juste après un vol spatial, d'atterrir à la barre de l'hélicoptère, et Tu-154 et MiG-25 (le cockpit du MiG a été collé de manière à simuler la visibilité depuis le cockpit de Bourane).

Donc, à 06:24 heure de Moscou, le compte à rebours avant le lancement montre moins d'une minute avant le lancement, mais soudain, il est interrompu par l'automatisation. Il s'avère que le groupe d'instruments de la plate-forme de visée ne s'est pas éloigné de la fusée, ce qui a provoqué l'arrêt du lancement. Le lancement a été reporté de 17 jours.



Le 15 novembre 1988, Energia avec Buran à bord était prêt à être lancé à nouveau. Cette fois, tout le compte à rebours s'est déroulé comme prévu, à l'exception de la météo - un avertissement de tempête a été donné au contrôle de lancement sous la signature: brouillard avec visibilité de 600-1000 m et faible couverture nuageuse, vent du sud-ouest de 9-12 m / s avec des rafales allant jusqu'à 20 m / s , et sur le navire, entre autres, un givrage a été détecté avec une épaisseur de glace de 1-1,7 mm. Dans des conditions de froid similaires, la navette Challenger est morte il y a moins de 3 ans, mais le Bourane n'avait pas de propulseurs à carburant solide (ce qui a ensuite conduit à une catastrophe) et le lancement risquait d'être reporté, car il y avait un risque que les dirigeants du pays l'annulent complètement, il a donc été accepté la décision du navire de lancer.


Pendant le vol, six stations de poursuite au sol, 4 navires de recherche et 5 satellites ont été utilisés. L'atterrissage du navire a été retiré du bord de l'AN-26 et du MiG-25.

Le démarrage a eu lieu à 06h00 heure de Moscou et s'est parfaitement déroulé. 467 secondes après le départ, les moteurs d'Energia s'arrêtèrent et, après 15 secondes supplémentaires, le Bourane s'en sépara et partit en vol libre. Après encore 3 minutes, il a atteint le point culminant de la trajectoire et, avec une impulsion de 67 secondes, est entré en orbite de 251-263 km avec une inclinaison de 51,64 °. Le navire s'est tourné vers le bas du Soleil et a effectué pendant 1,5 tour 4 sessions de communication avec la Terre, dont l'entrée a été transmise à bord des données nécessaires au vol et à l'atterrissage, et vice versa - télémétrie et signal de télévision avec une caméra installée à la place du pilote.

Puis il a commencé à se préparer à l'atterrissage: le centrage du navire a été modifié en pompant le carburant des réservoirs d'étrave aux réservoirs de poupe. À 08 h 20, au-dessus de l'océan Pacifique, Buran a fait des allers-retours et a donné une impulsion de freinage en allumant les moteurs de manœuvre pendant 158 ​​secondes, après quoi il s'est retourné, se préparant à entrer dans l'atmosphère.



Comme la navette spatiale, l'entrée de Bourane dans l'atmosphère a eu lieu avec un grand roulement le long d'un chemin en zigzag. Cela a été fait pour réduire la force de levage des ailes, qui était nécessaire pour le passage rapide de la haute atmosphère, dans laquelle le navire était entouré de plasma à haute température et pouvait simplement "surchauffer". L'atterrissage a également été réussi, bien que ce ne soit pas sans curiosité: après avoir passé le site de formation de plasma à une altitude de 50 km, Bourane a de nouveau établi le contact avec le sol et a reçu des données météorologiques sur l'aérodrome (vent fort à 15 m / s avec des rafales allant jusqu'à 20 m / c) Dans de telles circonstances, l'ordinateur de bord a décidé d'entrer dans la voie du côté opposé. Après avoir effectué une manœuvre brutale, peu de temps avant l'atterrissage, le navire était au-dessus des stations de réception et a été perdu par celles-ci, le pilote du MiG-25 Magomed Tolboev a également perdu le navire dans les nuages. Plusieurs secondes languissantes se sont écoulées, dans lesquelles quelqu'un avait déjà réussi à offrir d'utiliser le système de dynamitage d'urgence de Buran, mais le concepteur en chef adjoint Stepan Mikoyan a proposé d'attendre un peu, et bientôt le navire a été à nouveau découvert par Tolboev à une altitude de 8 km d'atterrissage.



L'atterrissage du Bourane a été si doux que la libération automatique du parachute de freinage liée au degré de compression des amortisseurs n'a fonctionné que lorsque le navire a commencé à abaisser sa proue et que le châssis a été comprimé sous le poids du navire. Malgré le vent fort, ayant parcouru près de 100 mille km, le navire a touché la piste de l'aérodrome de Baïkonour avec une déviation de seulement 9,4 m à droite et avec une pénurie de 190 m par rapport au point de contact calculé.

Le prochain lancement pourrait avoir lieu déjà en 1990 ou 1991, mais hélas, cela n'était pas destiné à se produire: en 1991, les travaux sur le projet ont été suspendus et le 25 mai 1993, il a été complètement arrêté. Au total, au début de 1992, 16,4 milliards de roubles soviétiques (environ 2 trillions de roubles aux prix de 2016) avaient été dépensés pour le projet Energy-Buran pendant 16 ans, et l'infrastructure créée pendant le développement a permis de lancer le navire une fois toutes les 2 semaines! À Bourane, 400 nouvelles inventions ont également été appliquées.

Certains de ces développements du programme ont été mis à profit: la «moitié» du RD-170 - le moteur utilisé sur les blocs latéraux de l'énergie - sous le nom de RD-180 a été créée et est toujours utilisée sur le lanceur américain Atlas-5. Les fonds reçus de la vente de moteurs-fusées ont permis de préserver les collectifs et les capacités de production dans le manque d'argent des années 90. En outre, les blocs latéraux de la première étape d'Energy sous le nom de Zenit-2 ont été utilisés pour les lancements de Baïkonour et de Sea Launch . À l'heure actuelle, la production de Zenit est temporairement relancée par la société commerciale S7 Space , afin d'atteindre rapidement le seuil de rentabilité et de créer une base de clients pour le lanceur Soyuz-7SL en cours de développement.


Voler "Bourane" en 1991.

Cependant, loin de tout a été sauvé et appliqué pour en bénéficier: pas le cas, l'ONG Molniya est désormais en déclin, et même si le département des retraits réutilisables a été décidé de se relancer sur la base du Centre. Khrunichev, mais nous n'avons toujours pas de plans intelligibles pour créer un système réutilisable. Depuis la suppression du programme Énergie-Bourane, il y a eu de nombreuses tentatives pour créer quelque chose de similaire: les blocs latéraux du lanceur Angara allaient être plantés sur l'aérodrome sur des ailes (cela devait être fait pour les blocs latéraux de l'Énergie), un système à lancement aérien réutilisable a également été proposé " MAX " et le vaisseau spatial réutilisable " Clipper " , mais rien de tout cela n'a jamais été réalisé.

Jusqu'à présent, nous n'avons pas pu relancer la technologie d'utilisation du carburant hydrogène-oxygène: bien que dans les mêmes années 90, nous ayons développé un étage supérieur à hydrogène pour le lanceur indien "GSLV" , nous prévoyons de construire un propulseur à hydrogène "KVTK" pour nous au plus tôt en 2024. et aucune tentative de restauration du moteur à hydrogène RD-0120 n'a été effectuée.



Au printemps 2002, le toit qui fuyait du bâtiment d'assemblage et d'essai du site n ° 112 de Baïkonour, où Buran volait, volant dans l'espace, avec le modèle de la fusée Energia, s'est effondré en raison d'irrégularités lors de la réparation. 10 tonnes de matériaux de toiture stockées en un seul endroit, associées à une argile expansée lourde, qui a absorbé l'humidité des pluies récentes, ont provoqué l'effondrement de l'une des travées du toit. En raison de la destruction du réservoir du lanceur Energia et des défauts de conception de la structure du toit elle-même, deux travées supplémentaires sur cinq ont suivi. Sous le toit du MIK, qui servait autrefois de site d'assemblage aux trois navires orbitaux de la série Bourane, le navire lui-même, divers composants de vol du lanceur Energia et les 8 membres de l'équipe de réparation ont été enterrés. Du toit de la chute d'une hauteur de 70 mètres, «Bourane» a été presque complètement détruit - ils n'ont pas commencé à le restaurer. Le MIK lui-même devait être restauré, mais seule la troisième travée de son toit a été réparée.


L'analogue atmosphérique de Buran BTS-002 a également été perdu pour nous: après plusieurs opérations, au cours desquelles il a notamment visité les Jeux olympiques de Sydney, l'avion analogue appartenait au Museum of Technology de Speyer (Allemagne), où il se trouve depuis 2008. ce jour.

Le troisième modèle de vol - «Baïkal» - a longtemps résisté dans les magasins de l'usine d'ingénierie de Tushino, d'où il a été vendu à une société pharmaceutique et s'est retrouvé sur les rives du réservoir de Khimki en 2004. Par la suite, en 2011, il a été transporté au LII eux. Gromov, où ils allaient restaurer l'exposition MAKS-2013, mais même ces plans n'étaient pas destinés à se réaliser.

Le programme de la navette spatiale ne peut pas non plus être considéré comme un succès complet - le navire surdimensionné créé pour répondre aux besoins des militaires s'est avéré coûteux à entretenir et n'a jamais pu atteindre la fréquence de lancement prévue, ce que les militaires ont à nouveau «aidé» en refusant d'utiliser le navire après la catastrophe du Challenger. . Et la fréquence des lancements a été un facteur clé pour garantir les avantages économiques de ce projet. De plus, la nécessité de s'inscrire dans le cadre du budget existant pour le développement de la navette spatiale a obligé ses créateurs à utiliser des boosters latéraux à combustibles solides, qui non seulement se sont révélés très coûteux à entretenir (comparable à la création d'un nouvel accélérateur), mais se sont également avérés être la cause de l'une de ses 2 catastrophes.

Cependant, il ne peut pas non plus être qualifié d'échec complet, car de nombreux projets scientifiques comme le célèbre télescope Hubble auraient été impossibles à mettre en œuvre sans un tel support porteur. Et dans le cas de Hubble lui-même - et sans la navette elle-même, capable de réparer en orbite. De plus, les 4 navettes survivantes se sont retrouvées dans des musées américains, où elles rappellent à leurs visiteurs ce beau projet, mais pas complètement réussi.



Quelque chose a déjà été irrémédiablement perdu pour nous, mais quelque chose peut encore être sauvé! À l'heure actuelle , le Central Air Force Museum de Monino était menacé , sur le territoire duquel se trouve un analogue de vol de l'avion orbital Spiral - MiG-105.11 . Les objets exposés de ce musée ont l'intention d'être transportés vers le parc patriotique et culturel patriotique de culture et de loisirs, situé à 90 km de celui-ci. De tels «bébés» comme l'analogue de «Spiral» ne sont peut-être pas menacés par le transport, mais les grosses machines devront pour cela être découpées en morceaux, ce qui risque de se transformer en conséquences graves pour leur état.

Les expositions uniques de Monino comprennent l' avion Tu-144 , qui a commencé à transporter des passagers, le seul bombardier supersonique T-4 à voler dans le ciel, l'avion de reconnaissance de reconnaissance subsonique à haute altitude M-55 et l'avion amphibie expérimental VVA-14 , existant en 2 exemplaires, ainsi que de nombreuses autres voitures avec une histoire unique. La perte de chacune de ces expositions peut être une perte irréparable pour l'histoire de notre aviation.


Les références

Une histoire plus détaillée de la création de "Bourane" et de son vol historique sur le site "Bourane.Ru".

Description du processus d' atterrissage d'un vaisseau spatial sur l'exemple de la navette spatiale.

Et bien sûr le livre "Cosmic Wings" V.P. Lukashevich et I. B. Afanasyev, qui est la source d'innombrables détails des projets Spiral et Buran, ainsi que de nombreux autres projets pour la création de systèmes spatiaux réutilisables.

Discours de Vadim Lukashevich au Moscow Space Club à l'occasion du 30e anniversaire du vol de Bourane.