Bien que Tesla Inc. augmentant progressivement les volumes de production, il n'a pas encore pu tenir ses promesses. C'est l'une des raisons pour lesquelles l'entreprise
subit des pertes , et plutôt des
pertes importantes. En plus de cela, les cadres supérieurs quittent progressivement Tesla. C'est peut-être une simple coïncidence, mais les cadres supérieurs ont commencé à quitter leurs postes à partir de février.
La perte la plus sensible pour l'entreprise a
été le départ de l' un des principaux assistants, Elon Mask, dans la difficile entreprise de fabrication de véhicules électriques. Nous parlons de Doug Field, qui s'est engagé dans la création de nouveaux modèles. Par exemple, il a participé activement au développement de Tesla Model 3. Musk a appelé Field l'un des managers les plus talentueux au monde.
Son départ s'est accompagné d'un commentaire selon lequel le top manager a juste besoin de passer plus de temps avec sa famille, et il veut aussi «se ressourcer». Musk, peu de temps avant le licenciement de Field, a commencé à contrôler personnellement la production de masse de la Tesla 3. problématique, dans le sens où la société n’a pas réussi à commencer à produire autant de machines qu’il le fallait pour atteindre le seuil de rentabilité.
En plus de Field, le responsable du développement du pilote automatique Jim Keller a quitté l'entreprise le mois dernier. Certes, il a déménagé chez Intel, alors peut-être que c'est juste une offre plus rentable ou intéressante pour le gestionnaire. En mars de Tesla Inc. deux cadres supérieurs sont partis en même temps, en février, le directeur des ventes John McNeill a démissionné - il a déménagé à Lyft.
Le dernier (ou l'un des derniers) a quitté Matthew Squall. Il développait un système de sécurité pour les véhicules électriques qui, apparemment, ne fonctionnait pas comme prévu. En conséquence, différents modèles Tesla ont des plantages qui, apparemment, auraient pu être évités. Squall, en passant, va au concurrent Tesla - une division de Google engagée dans le développement de véhicules robotiques - Waymo. Dans un nouvel endroit, il fait pratiquement ce qu'il faisait dans son ancien travail, et même le poste est le même.
Un tel roulement de personnel, non pas d'employés ordinaires ou même de cadres intermédiaires, mais de hauts fonctionnaires, ne pouvait manquer d'attirer l'attention des investisseurs. L'un d'eux, Jim Chanos, directeur général de Kynikos Associates Ltd., pense que quelque chose ne va pas dans l'entreprise. Il a basé sa conclusion sur l'hypothèse que si les cours des actions sont élevés, mais que les cadres supérieurs quittent l'entreprise l'un après l'autre, alors quelque chose ne va pas. Selon Chanos, les cadres supérieurs sont conscients d'un problème et quittent l'entreprise précisément pour cette raison.
Quant au Masque lui-même, il ne parle pas particulièrement de ce problème. Dans l'une des lettres détaillées adressées aux employés, il indique que l'entreprise prévoit de recruter plus de personnes qui seront impliquées dans la sortie du modèle 3. Au début de l'année, l'entreprise employait 37 543 employés. Désormais, les gens ont besoin de l'usine de l'entreprise située à Fremont.
«L'une des étapes de la réorganisation de l'entreprise est la simplification de la structure de gestion. Cela est nécessaire pour améliorer le processus de communication, nous supprimons progressivement ce qui n'est pas vital pour notre mission. De plus, nous continuerons à embaucher des gens pour augmenter la production du modèle 3 dans un proche avenir », explique l'entrepreneur.
Désormais, l'objectif de l'entreprise est de 5 000 voitures électriques par semaine - ce niveau de production devrait être maintenu au cours du trimestre en cours.
Dans son désir d'atteindre ses objectifs, Musk fait pression sur ses propres employés. «Il fait définitivement partie de ceux avec qui il est difficile de travailler et cela dévaste les gens. Les employés de Tesla sont désormais soumis à un stress constant en raison de la nécessité de maintenir un rythme de travail élevé », explique Efraim Levy, analyste à CFRA.
Soit dit en passant, les experts qui surveillent la façon dont les choses se passent avec Mask
pensent que lui et ses employés ont besoin d'apprendre beaucoup. De plus, ces mêmes experts estiment que Musk commet un grand nombre d'erreurs qui étaient typiques d'un certain nombre de constructeurs automobiles dans les années 1980 et 1990. Par exemple, la société General Motors dans les années 80 du siècle dernier a dépensé en vain des millions de dollars américains pour automatiser la production de voitures. Tout cela s'est avéré vain - les robots (au moins à cette époque) ne pouvaient pas remplacer les gens à 100%. Tesla robotise désormais tout ce qui est possible, mais pas toujours avec succès.
Quant au départ des top managers, la raison n'est pas encore claire, mais peut-être que la situation deviendra bientôt plus claire.