Les ingénieurs de coworking industriel de l'Université technique d'État de Don (DSTU) créeront des trieurs robotiques pour la succursale de Rostov de la poste russe. L'autre jour, un accord de coopération entre l'université et le monopole d'État a été signé. Le projet d'un complexe de tri automatisé recevra un financement et contribuera à accroître l'efficacité de la distribution des colis. Le nom du groupe de machines sélectionné approprié - "Botolon".
Avec l'aide de robots, la poste russe a l'intention d'automatiser le fonctionnement du principal centre de tri, à travers lequel les colis proviennent des régions de Rostov, Volgograd, Astrakhan, Tambov, Kursk, Lipetsk, Belgorod et Voronezh, ainsi que du territoire de Krasnodar et de la République d'Adygea. Sur ce site, sélectionné pour lancer le projet pilote, environ 5 000 colis sont traités par jour. Maintenant, tout cela se fait manuellement, la seule aide est les convoyeurs et les chargeurs. Mais bientôt, une partie du travail peut être transférée à l'arrière des voitures intelligentes.
L'un des nouveaux centres de la poste russe. Ce centre emploie 1 200 trieurs.Le succès du projet devrait permettre d'augmenter la vitesse du centre et de réduire les coûts. Les robots sont développés par l'équipe Garazh. Pour mettre en œuvre le projet, ils ont analysé l'expérience d'Amazon et de Puma. Selon l'idée actuelle, les véhicules de la Poste russe auront des capteurs sur le corps, grâce auxquels ils détermineront quand les marchandises seront placées dessus. Ensuite, ils le peseront automatiquement, vérifieront le numéro de piste et iront au conteneur souhaité affecté à la région pour y mettre le colis. Les mêmes capteurs de poids permettront aux appareils de répondre rapidement à la perte de colis, en donnant un signal. Et lorsque la charge de la batterie prend fin, le robot se rend indépendamment à la station de charge.
Selon les créateurs, 6 robots sur 10 fonctionneront simultanément, tandis que les autres chargent. Au cours d'un quart de travail, un robot pourra traiter environ 5 000 colis pesant jusqu'à 20 kg chacun.
Afin d'empêcher les voitures de s'écraser les unes sur les autres, les informations sur leur mouvement seront transmises à un serveur, où un réseau de neurones auto-apprenant choisira l'itinéraire optimal pour elles. Au DSTU, ils disent:
Le système robotisé minimisera l'implication humaine dans le processus de tri. Il suffit de placer correctement les colis sur la plate-forme et de surveiller l'aptitude au service des robots.
Contrairement aux systèmes de convoyage, l'utilisation de robots est moins énergivore, facilement évolutive et déplacée dans d'autres pièces.
Les travaux ont commencé en avril de cette année et il est prévu que le premier prototype du Botolon à Garazhe soit présenté avant fin septembre. La décision sur l'efficacité économique du projet et le nombre de robots requis sera prise sur la base des résultats des tests pilotes. Espérons que la poste russe ne répètera pas l' histoire avec un drone de livraison pour 1,2 million de roubles, qui s'est écrasé lors de son premier vol.
D'où poussent les jambes
En fait, au DSTU, ils prévoient d'adopter le développement de collègues occidentaux (ou même plutôt orientaux). Des systèmes similaires sont utilisés depuis longtemps par Aliexpress et Amazon. Ils leur permettent d'économiser des centaines de millions de dollars en traitant des colis beaucoup plus rapidement que les gens, et presque sans faire d'erreurs.
Par exemple, en juillet 2017, un système similaire a été lancé dans un entrepôt à Huyang, dans la province méridionale de Guangdong en Chine. Soixante robots connectés au Wi-Fi, y sont chargés du stockage et du transport de centaines de milliers de marchandises placées sur 3000 mètres carrés. Ils apportent des choses aux gens, ils restent immobiles et emballent et envoient simplement des colis. L'entrepôt appartient à T-mall, propriété d'Alibaba. Ils disent que les robots ont triplé la productivité dans cet entrepôt.
Robots d'Alibaba (centre commercial T)Pour empêcher les appareils d'entrer en collision les uns avec les autres, chaque côté a des lasers de chaque côté, qui déterminent la distance à l'objet le plus proche. Chaque robot peut se déplacer à une vitesse de 1,5 m / s, déplaçant jusqu'à 600 kg de poids. D'une seule charge, une telle "rumba" fonctionne en continu jusqu'à 8 heures. Habituellement, un Chinois dans un entrepôt devait faire 28 000 pas en 7,5 heures pour trouver et envoyer 1 500 produits. Avec l'aide de nouveaux robots, le même employé peut distribuer 3 000 produits en même temps et ne prendre que 2 563 étapes.
Le nombre d'achats en ligne en Chine a quadruplé de 2012 à 2017. Il y a maintenant plus de 8 000 sociétés de livraison rapide opérant dans le pays, livrant 32 milliards (!) De colis par an - 23 colis par personne. Pour vous démarquer des concurrents de ce secteur, vous devez être plus précis et plus rapide que les autres. Par conséquent, certains centres de livraison ont également décidé de laisser les robots fonctionner. L'expérience de l'un d'eux, de Shentong, sera particulièrement utile pour la poste russe. En fait, c'est exactement ce qu'ils veulent créer chez DSTU.
Un entrepôt de 1,3 kilomètre carré emploie toute une armée de robots jaunes - triant jusqu'à 200 000 colis par jour. Ils déterminent la destination du colis en scannant le code de suivi, et se trompent parfois moins souvent de personnes-trieurs. Des personnes sont encore nécessaires pour retirer les objets du convoyeur et les installer soigneusement sur le "toit" du robot, mais les remplacer ici ne sera pas non plus un problème.
Le "sol" sur lequel se déplacent les droïdes est le plus beau. Coffre en métal avec trous sur les côtés. Chacun de ces trous a une adresse spécifique où va le camion de livraison. Pour une personne il n'y a pas de pancartes, l'employé de l'entrepôt n'aura aucune idée où mettre tel ou tel colis. Mais le robot sait très bien à quelle cellule le colis est destiné sur son dos, et sait comment y arriver le plus rapidement. La société de gestion d'entrepôt affirme que le tri robotisé permet d'économiser environ 70%, même avec les coûts d'électricité.
Eh bien, le système similaire le plus avancé au monde fonctionne avec Amazon. La société américaine a commencé à le développer en 2009. Puis Jeff Bezos a écrit une lettre aux actionnaires de la société, déclarant la guerre à «Muda». Il s'agit d'un terme japonais signifiant «perte» ou «déchet». Pour Amazon, cela signifiait que l'entreprise devait travailler aussi efficacement que possible.
Afin d'accélérer le développement de ses robots, Amazon a acheté en 2012 son fabricant, Kiva Systems, pour 775 millions de dollars. Cette société a été rebaptisée Amazon Robotics. En 2010, plusieurs centaines de machines d'essai ont travaillé dans les entrepôts du géant américain du commerce de détail. En 2016 - déjà 40 mille. Aujourd'hui, en juin 2018, il y en avait plus de 80000. En termes de conception et de fonctionnalité, ils sont presque identiques à ceux utilisés par Alibaba (celui qui a copié de qui est compréhensible à la date de mise en œuvre). Ils passent sous les étagères mobiles et les conduisent aux employés lorsqu'ils ont besoin de marchandises dans l'une des cellules.
L'entreprise possède suffisamment de robots capables de déplacer des régiments lourds ou des colis individuels. Mais il n'y a aucun appareil exact qui puisse remplacer les mains et les yeux humains lors du choix de produits individuels. Par conséquent, chaque année en juillet, Amazon organise un concours universitaire au Japon. Elle donne 250 000 $ à l'équipe qui offrira le robot le plus efficace pour leurs entrepôts. Un tel robot devrait pouvoir sélectionner des produits individuels et les placer dans un panier (comme les machines à sous Khvataika quelque part dans le parc, seulement un ordre de grandeur plus rapide et plus précis). Le gagnant est déterminé par le nombre de choses qu'il a sélectionnées et pliées avec succès. Les objets dont ils ont besoin pour choisir sont donnés aux équipes japonaises seulement 30 minutes avant le début de la compétition. Mais jusqu'à présent, ces robots ne sont pas aussi précis et polyvalents que le souhaiterait l'entreprise, et Amazon a probablement encore de nombreuses années pour les installer dans des entrepôts.
Le rythme de la robotique de production s'accélère dans le monde entier. Selon la Fédération internationale de robotique, la densité moyenne de robots dans le monde est passée de 66 pièces pour 10000 travailleurs en 2015 à 74 en 2017. La Corée du Sud occupe la première place (avec 631 robots pour 10 000 travailleurs), Singapour (488) en deuxième position, l'Allemagne (309) en troisième position. Les dix premiers dirigeants comprennent également le Japon, la Suède, le Danemark, les États-Unis, l'Italie, la Belgique et Taïwan. En Russie, il n'y a que trois robots pour 10 000 travailleurs. Peut-être que le Botolon changera cela au fil du temps?
PS Nous sur Pochtoy.com aidons avec les achats dans les magasins américains et livrons vos colis des États-Unis à la Russie. À partir de 8,99 $ la livre. Et si, après l'
inscription, entrez le code Geektimes, nous écrirons 7 $ sur votre compte.