Aujourd'hui, le marché des vélos électriques en termes de croissance n'est
pas inférieur au segment de ses homologues plus anciens - les véhicules électriques. Rien qu'en 2016
, un peu moins de 35 millions de vélos électriques
ont été vendus dans le monde - 93% provenaient de la région Asie-Pacifique. Cependant, leur popularité augmente non seulement en Asie, mais dans le monde entier - par exemple, aux États-Unis, l'année dernière a enregistré une double augmentation des ventes. Selon
les experts, le marché russe est plutôt modeste - environ 10 000 vélos électriques sont vendus chaque année - mais il se développe également activement.
Les services publics du monde entier transplantent déjà des vélos électriques dans le monde entier: par exemple, la police du Wisconsin a suivi l'
exemple de leurs collègues malaisiens et
patrouille dans la ville sur de nouveaux véhicules.
Il existe des services de location de ville comme Velobike, mais pour les vélos électriques, ce sont des réseaux de location de vélos que l'on trouve dans de nombreuses grandes villes du monde. Ils vous permettent de louer un vélo électrique dans une station et de le laisser dans une autre partie de la ville afin que quelqu'un d'autre puisse l'utiliser.
En outre, il est proposé d'
inclure les vélos électriques dans le classement de l'Union européenne de cyclisme (UEC) et d'ajouter de nouvelles disciplines aux courses régulières et aux compétitions de vélo de montagne.
Essayons de «rembobiner» un peu et de comprendre comment le vélo électrique est passé d'une invention expérimentale à un attribut populaire de la vie dans une grande ville. Aujourd'hui, nous racontons:
- qui a d'abord amélioré un vélo classique;
- pourquoi ils ont oublié les vélos électriques pendant près de 30 ans;
- et ce qui les a aidés à revenir et à devenir un moyen de transport urbain populaire.
/ photo AIRWHEEL R8Vélo: démarrer
L'invention du vélo sous la forme que nous connaissons et l'équipant d'un semblant de traction électrique s'est produite en un siècle. Cependant, cela a été précédé de près de 400 ans de tentatives d'assemblage d'un véhicule propulsé sans aucune assistance supplémentaire.
Selon l'International Cycling Fund (IBF), en 1418, un ingénieur italien Giovanni Fontana a construit un appareil à quatre roues, qui était entraîné par une corde reliée à eux par une roue dentée.
/ photo par Giovanni Fontana PDIl existe également un mythe à propos d'un certain dessin de Léonard de Vinci, qui représente un vélo pratiquement moderne. Cependant, des études
prouvent que les croquis découverts de manière inattendue en 1974 sont des faux.
Un autre canular est une invention française, qui était un jouet à bascule avec des roues. Un prototype de vélo sans pédales aurait été monté par le comte Mede de Sivrac en 1791. Cependant, comme il s'est avéré beaucoup plus tard, cette histoire était une légende inventée par un journaliste. La colonne inventeur d'un vélo avec ce nom n'a jamais existé.
Le premier de ces appareils, dont l'existence est confirmée par le brevet, est une «machine à courir» rédigée par le baron Karl von Dres. On pense que l'éruption du volcan Tambora en Indonésie en 1815 a conduit à son apparition. À cause du nuage de cendres, la récolte a péri dans les territoires adjacents, et après elle de la faim - et du cheval. Il n'y avait personne pour remplir les chariots, ce qui a incité le baron à l'idée d'un transport individuel contrôlé par l'homme.
À la base, l'invention était plus proche du scooter à deux roues et du vélo inexistant du Comte de Sivrac. Un des noms de l'appareil - «Draisienne» - lui a été donné en l'honneur de l'inventeur von Dres. Soit dit en passant, le chariot, qui est toujours utilisé pour se déplacer sur des rails, porte également le nom du baron.
/ photo Poudre à canon Ma CCL'idée d'un véhicule à deux roues en bois a été reprise par des passionnés du monde entier. Au cours des décennies suivantes, les services de brevets ont reçu des dizaines de demandes de personnes qui tentaient de «réinventer la roue» ou proposaient des modifications au concept d'origine. Parmi les brevets de cette époque, qui affectaient de manière significative la structure d'un vélo ordinaire, les
roulements à billes et un
mécanisme de pédale sont à noter - jusqu'en 1839, les «machines à courir» n'avaient pas de pédales. Le Scotsman Kirkpatrick MacMillan a ajouté des pédales au vélo Drez, qui ont mis la roue arrière en mouvement avec des tiges métalliques et des bielles.
Au cours des décennies suivantes, les inventeurs ont modifié le prototype du vélo, en ajoutant des détails bien connus aujourd'hui: roues à rayons, système de chaîne, pneus en caoutchouc, système de freinage. À un moment donné, les leaders du marché étaient les soi-disant «
penny farthing » - des vélos avec une grande roue avant.
/ photo Auteur inconnu CCDans le même temps, l'histoire de la construction de motos a commencé. Le passé du vélo électrique et de la moto est étroitement lié - il renvoie à la nécessité d'automatiser le mouvement du vélo. Les premiers brevets pour les moteurs à combustion interne
ont été déposés dans la seconde moitié du XIXe siècle - des prototypes de la future moto ont ensuite utilisé des moteurs à vapeur.
Dans les années 1860, Sylvester H. Roper des États-Unis,
considéré comme le «père de la construction de motos»,
cherchait une nouvelle application pour un moteur à vapeur. À la suite de ces recherches, il a créé le premier vélo à vapeur à deux cylindres. Le réservoir d'eau était sous la selle et la chaudière était à la place des pédales. Selon les données existantes, le modèle souffrait d'un certain nombre de lacunes - bruit, odeur désagréable et poids élevé.
En 1884, Roper a commencé à travailler sur une deuxième version de son vélo. Elle a pu atteindre une vitesse de pointe de 64 km / h avec une autonomie de 12 km. En 1896, à l'âge de 72 ans, Sylvester décède, démontrant à quelle vitesse son vélo à vapeur peut accélérer sur la piste.
/ photo Boston Daily Globe CCEn 2015, le vélo à vapeur Ropera a été vendu aux enchères à Las Vegas pour 425 milliers de dollars.
En 1884, Edward Butler a
inventé le «vélo à essence» - en fait une moto moderne. Fait intéressant, cela s'est produit deux ans avant l'invention de la première voiture par Karl Benz.
L'invention du vélo électrique
Pendant ce temps, en 1886, Frank Julian Sprague a
développé le premier moteur électrique fonctionnel. Sur cette base, il crée le premier chariot électrique et système d'ascenseur électrique.
L'électrification était généralement un sujet populaire dans l'industrie de l'époque - tout comme les vélos. Les années 1890
sont considérées comme «l'âge d'or» de l'histoire du vélo: les premiers grands fabricants sont apparus, le marché s'est élargi.
Dans le même temps, le premier
brevet pour un vélo à moteur électrique a été déposé. En 1895, son auteur était Ogden Bolton (Ogden Bolton) des États-Unis. Le brevet
portait sur l' installation d'un moteur électrique sur le moyeu de la roue arrière d'un vélo. La source d'alimentation était une batterie de 10 volts montée sur le cadre du châssis. A en juger par les documents, l'invention n'avait ni système d'engrenage ni pédales.
Si le vélo Bolton et les premiers moteurs électriques sont restés documentés, l'existence d'un tricycle électrique n'est connue que par les
dessins . Selon des informations non confirmées, en 1881, l'inventeur français Gustave Trouvé a équipé un tricycle électrique britannique d'un mécanisme à levier. Peu de détails sur ce transport ont été conservés, mais selon certains rapports, le mécanisme Truve était compact et amovible.
De même, peu d'informations ont été conservées sur le vélo électrique avec quatre sources d'alimentation massives. Il a été démontré au
Stenley Show en 1897.
Il est allégué que le vélo a été conçu par la société britannique Humber.
/ photo Jules Beau CCEt le brevet du premier vélo électrique à part entière
appartient définitivement
à Hosea W. Libbey de Boston. Son invention a deux ans de moins que l'entraînement électrique Bolton. Le vélo électrique de Libby
était équipé de deux moteurs, deux batteries et deux roues. Une seule batterie fonctionnait sur une route plane et une seconde était connectée lors du levage. L'idée principale de Libby était d'économiser de l'énergie sur un paysage complexe.
L'invention d'une roue supplémentaire
En parlant de roues. Une vague de brevets n'a pas conduit à l'apparition d'un vélo électrique en série, mais a indirectement inspiré d'autres concepteurs à inventer une «roue supplémentaire» pour automatiser un vélo ordinaire. Cet appareil - Auto-Wheel - était attaché à la roue arrière. Le premier modèle a été introduit en 1909.
Auto-Wheel a été produite jusqu'à la fin des années 1920. La roue a permis d'accélérer à 25 km / h et a fait d'un vélo ordinaire une moto. Par ce principe, les cyclomoteurs ont été créés plus tard - les vélos étaient équipés de moteurs à combustion interne compacts. Soit dit en passant, l'Auto-Wheel était entraînée par un moteur à combustion interne. Donc, en parler dans le contexte des vélos électriques n'est pas tout à fait correct.
Le disciple moderne de cette idée peut être considéré comme la
roue électronique - une «roue électrique» avec une batterie et des capteurs qui transmettent des données sur la vitesse et l'état de charge de la batterie à une application pour smartphone.
Les premiers vélos électriques sur le marché
Revenons au sujet principal. En 1920, la société allemande Heinzmann a commencé la production de masse de moteurs électriques pour vélos. Le premier était monté sur un vélo jumeau. Soit dit en passant, des vélos électriques sous cette marque
sont toujours en cours de production et, en 2020, Heinzmann célébrera son 100e anniversaire.
A cette époque, le concurrent français Heinzmann a lancé la production de «
vélos électriques ». Un tel transport pourrait accélérer jusqu'à 25 km / h et parcourir 30 km avec une seule charge. Son point faible était le poids - 75 kg.
Au cours des années 30 du XXe siècle, le nombre d'entreprises produisant des vélos électriques a augmenté. Philips les a rejoints avec les modèles Simplex, Juncker et Gazelle. Le premier est apparu lorsque Philips s'est associé à un fabricant de vélos ordinaires (on sait que ce modèle avait une batterie de 12 volts).
Juncker pesait 50 kg sans batterie. Il a fallu une journée complète pour le charger, mais cela a suffi pour parcourir jusqu'à 40 km à une vitesse de 18 km / h. Pour lancer Gazelle, Philips a fait équipe avec un autre fabricant, qui est également
toujours en activité.
/ photo Photographe inconnu CCLa Seconde Guerre mondiale a temporairement stoppé le développement de l'industrie. Mais en même temps, la crise du carburant a suscité un intérêt accru pour les véhicules électriques comme alternative aux voitures à essence. Au cours de cette crise, l'inventeur Argyris Stefanos a
déposé un brevet qui contenait des améliorations notables de la technologie existante: des batteries jumelées étaient situées des deux côtés de la roue arrière - cet équilibre latéral amélioré.
Une autre étape importante dans l'histoire de tous les vélos, qui affecte également le développement des vélos électriques, est le développement du changement de vitesse par le cycliste italien Tullio Campagnolo. Il a
présenté l' invention à l'exposition de Milan en 1949. Des prototypes de l'appareil ont été développés depuis le début des années 1900, mais ils étaient trop complexes et inefficaces.
/ photo Brooklyn Museum CCEn 1946, Benjamin Bowden (Benjamin Bowden), qui était engagé dans la conception de la conception automobile, à la foire de Londres a présenté un prototype de la «moto du futur». Dans l'esprit du temps, il était électrique.
Ce modèle
s'appelait Classic. Son appareil permettait d'accumuler de l'énergie lors de la conduite sur une pente et de connecter le variateur pour son utilisation en montée. Les batteries étaient cachées à l'intérieur d'un cadre large.
Cependant, ce n'était qu'un prototype et le Royaume-Uni n'a pas alloué d'argent pour le projet. Dans les années 1950, Bowden a déménagé au Michigan. Ici, il a réussi à attirer les fonds nécessaires, mais il a toujours refusé la propulsion électrique.
Pour assurer le succès commercial de son invention, Bowden a conservé un design futuriste et a donné au projet un nom «cosmique» Spacelander - ce qui était conforme à l'esprit de la «course à l'espace» qui a éclaté à l'époque.
Le modèle était l'un des plus chers du marché américain et également peu pratique - le cadre était fragile et s'est cassé rapidement. En conséquence, la production a été arrêtée et Bowden a réussi à vendre seulement quelques centaines de Spacelander.
Plus tard, les droits d'émission ont été achetés pour la réédition du vélo légendaire, mais cela n'est plus lié à l'histoire des vélos électriques.
Miracle asiatique
L'intérêt pour les entraînements électriques s'est affaibli peu après la fin de la crise du carburant, et pendant 30 ans, les vélos électriques sont restés dans l'ombre.
Tout a changé, avec l'implication de la technologie japonaise dans ce domaine. En 1970, Panasonic a lancé son premier vélo électrique. Le fondateur de l'entreprise a personnellement présenté ce modèle. Quelques développements supplémentaires ont suivi, mais ils ne sont jamais devenus en série. Le problème était des batteries trop lourdes. J'ai dû attendre près de 20 ans jusqu'à la prochaine percée.
Une étape importante du développement des vélos électriques a été le fait que les autorités chinoises y ont
prêté attention . Cela s'est produit dans les années 1960, et déjà dans les années 70,
une commande a été reçue pour le premier lot de vélos électriques - extérieurement, ils ressemblaient à des vélos électriques français.
Au cours de la décennie suivante, les premiers producteurs locaux ont commencé à apparaître dans les grandes villes - Shanghai et Tianjin. Cependant, la production annuelle de vélos électriques était inférieure à 20 000 unités par an et par milliard d'habitants. La vague d'intérêt n'a duré que quelques années, puis s'est estompée pour plusieurs raisons. Premièrement, les batteries ne pouvaient toujours pas satisfaire les exigences des consommateurs: elles étaient lourdes et n'impliquaient pas de parcourir de longues distances sans se recharger. Deuxièmement, le prix des vélos électriques était assez élevé par rapport aux scooters à essence.
La situation a été modifiée par une percée technologique, mais déjà en Occident. En 1989, l'Européen Michael Kutter a développé un système d'assistance à la pédale. Le capteur du système a réagi à la vitesse des pédales et a automatiquement mis en marche la roue motrice du vélo électrique au début de la rotation. Cette technologie
est également
utilisée dans les vélos électriques modernes.
Puis, en 1989, une autre innovation a vu le jour - Sanyo Enacle est devenu le premier vélo électrique et une batterie nickel-cadmium. La technologie a évolué avec la sortie de
Sinclair Zike . C'était un vélo électrique super compact, mais il a échoué à cause d'un entrepreneur qui n'a pas pu faire face à la sortie prévue. Et en 1991, Sony et Asahi Kasei ont
lancé la première batterie lithium-ion commerciale. Il était plus compact et plus léger que les autres sources d'alimentation.
La volonté du gouvernement chinois d'utiliser de nouvelles sources d'énergie et d'améliorer la situation environnementale du pays a donné un élan à l'essor de l'industrie. En 1999, des sociétés de Shanghai, Tianjin, Jiangsu, Zhejiang, Hebei et d'autres provinces ont reçu des licences pour la production de vélos électriques. Avec le soutien du gouvernement, en moins de 10 ans
, 480 producteurs locaux sont
apparus dans le pays.
Dans le même temps, le gouvernement a
introduit une classification des vélos électriques - ils ont reconnu les véhicules électriques à deux roues qui pèsent moins de 40 kg et ont une vitesse maximale de 20 km / h. Les vélos électriques sont donc devenus des participants à part entière du mouvement, alors que leur gestion ne nécessitait aucun document ni certificat.
Les résidents chinois ont commencé à passer activement à un nouveau type de transport et ont
fait du pays un leader mondial dans la production de vélos électriques.
Retour à l'ouest
En Europe et aux États-Unis, l'intérêt pour les vélos électriques a diminué depuis l'époque de la Classique de Benjamin Bowden. Néanmoins, même dans les années de calme, leurs étoiles "brillaient" ici. Par exemple, le leader du marché allemand dans les années 70 était
Solo Electra , le premier vélo électrique de série lancé en 1973. Le moteur Bosch était dessus et, sur une seule charge, il était possible de parcourir jusqu'à 37 km.
Si nous parlons de la période actuelle de développement de l'industrie, c'est le marché asiatique et la popularité des vélos électriques en Chine qui ont poussé les entreprises européennes et américaines à penser à mettre à jour leur gamme de modèles. Nous parlerons de cela et des vélos électriques déjà modernes dans notre prochain matériel sur le sujet.
PS porte également à votre attention plusieurs avis sur les véhicules de notre blog: le monowheel Airwheel X8 et le scooter électrique AirWheel Z5 .