Dans cette courte publication, je voudrais parler des avantages et des inconvénients des véhicules électriques. Il s'agira de comparer des véhicules électriques «propres» (non hybrides) utilisant une batterie chimique (ci-après simplement EV) avec des voitures particulières à moteur à combustion interne. En plus des capacités des voitures elles-mêmes, une comparaison des infrastructures, de l'écologie, etc. sera partiellement affectée.
Ce n'est pas un gros travail scientifique spécial et pas une histoire sur la Formule E ou le Drag Racing. Il s'agit plutôt d'un petit guide sur les fonctionnalités des voitures de série abordables.
+++++ Pros EV
Fiabilité du groupe motopropulseur
Moins de pièces mobiles. Moteur électrique à haute ressource. 1 étape dans la transmission.
Grands parcours sur TeslaRespect de l'environnement
Article sur habrUne étude d'Oxford prétend que les émissions des voitures telles que le dioxyde d'azote causent la mort de plus de 10 000 personnes par an.
Les maladies associées aux émissions lors de l'utilisation de voitures diesel sont 5 fois plus que lors de l'utilisation de l'essence et 20 fois plus que lors de l'utilisation de véhicules électriques.
Article sur The GuardianUn autre article sur The GuardianRapport de l'AEE: les VE sont meilleurs pour le climat et la qualité de l'airDonnées de Moscou:Six ans plus tard, en 2004, à Moscou, l'approvisionnement en polluants des entreprises industrielles est passé à 8%, la contribution des centrales thermiques est restée quasiment inchangée - 5%, et la part du transport automobile a encore augmenté - 87%. (Au cours de la même période, en moyenne en Russie, le ratio était différent: les émissions des véhicules à moteur s’élevaient à 43%.) Actuellement, le parc de véhicules de la capitale dépasse 3 millions d’unités. L'émission totale de polluants dans l'atmosphère de la ville est de 1830 tonnes / an soit 120 kg par habitant.
Pollution au CO2:
Énergie de certains pays:
Haute efficacité des centrales électriques
Même en tenant compte de toutes les conversions d'énergie le long du chemin de la production aux roues, l'efficacité EV est beaucoup plus élevée que l'efficacité d'une voiture avec un moteur à combustion interne.
Article sur insideevs.com
Article sur The GuardianConsommation énergétique totale:
La sécurité
L'absence d'un gros moteur pouvant blesser les passagers lors d'une collision. Grandes zones de déformation devant. Le cadre rigide créé par la batterie (Tesla). Centre de gravité bas - moins de tendance au renversement, meilleure maniabilité.
Test d'inclinaison Tesla Model X. Dans le test, la voiture se comporte comme un "tumbler":
Tesla Model 3 après un accident grave:
Faible coût d'énergie
Habituellement, l'énergie par kilomètre pour EV est plusieurs fois moins chère.
Aux États-Unis, dans le cas de la Tesla Model S, l'électricité coûte presque 3 fois moins cher que l'essence:
Récupération d'énergie
C'est vraiment important. Très. La conduite est toujours une accélération / décélération. Montée / descente. Il n'est pas pratique de brûler l'énergie de décélération ou de mouvement d'une montagne, la traduisant en chaleur. Absolument.
Centrale électrique moins bruyante
Le moteur électrique + l'inverseur + la boîte de vitesses est beaucoup plus silencieux que la transmission ICE +.
La centrale électrique ne crée pas de vibrations
Quand je l'ai rappelé à un de mes amis, il a dit que sa Hyundai ne vibrait pas. Absolument. Il s'est avéré que la vibration est très facile à remarquer, simplement en mettant la main sur la voiture.
Réponse d'accélération
En EV, c'est instantané. C'est-à-dire ce n'est pas seulement rapide comme l'éclair, mais instantané. Il n'y a pas de décalage. Il est impossible d'expliquer ou de comprendre avant de rouler.
Horaire d'overclocking plat
Transmission à un étage et couple élevé.
Il n'y a pas d'échappement et vous ne pouvez pas en étouffer
N'a pas besoin de ventilation dans des endroits comme un garage, un parking souterrain ou un tunnel. Aux États-Unis, plus de 500 personnes meurent chaque année en étouffant le monoxyde de carbone dans une voiture (certaines intentionnellement).
Pas besoin de démarrer et d'arrêter le moteur
C'est en fait très confortable. Vous n'avez jamais à vous demander si vous devez éteindre le moteur dans un parking, un feu de circulation ou non. Aucun système spécial Stop Stop n'est nécessaire.
Pas de rodage
Le nouvel EV n'a pas besoin d'un mode de fonctionnement doux pour la première fois.
Modes de rodage BMW M5 2007:
Pas besoin de réchauffer le moteur
Un moteur électrique froid peut être utilisé dans des conditions extrêmes sans usure accrue.
Tachymètre BMW M5 2007, qui indique la vitesse autorisée pour un moteur froid et chaud:
Aucun problème à partir de basses températures
Comme il n'y a pas de concept de départ. Pour de nombreux habitants des régions du nord, c'est le salut. Vous pouvez oublier «a ramené la batterie à la maison», «l'a remorquée au lave-auto pour la réchauffer», «vous avez besoin d'un chalumeau», «j'appelle le service de chauffage», «dévisser et réchauffer les bougies», «ne pas éteindre toute la nuit», «allumer toutes les quelques heures» pour que vous n'obteniez pas de mise ", etc.
Pas de problème dans les hauts plateaux
ICE perd sa puissance avec une diminution de l'oxygène. "Étouffement."
La Volkswagen ID R Pikes Peak a fait l'ascension en 7h57 - battant le record précédent de 8h13 établi par nul autre que Sébastien Loeb sur une Peugeot 208 T16 en 2013.Aucun problème avec la qualité du carburant et le sous-remplissage
Les électrons n'ont pas d'indice d'octane. Il n'y a pas d'électricité de qualité. Vous ne pouvez pas être dupe en ne remplissant pas quelques kW.
Moins de sensibilité au feu
Aux États-Unis, en moyenne plus de 150 000 voitures s'enflamment chaque année (17 voitures par heure), faisant 209 morts. En Allemagne, 15 500. Tesla pour 225 000 voitures vendues n'a eu que 4 incendies.
Évolutivité du groupe motopropulseur
La voiture électrique bimoteur est simple et efficace. Le nouveau Tesla Roadster dispose de 3 moteurs électriques.
Tesla modèle 3:
RIVAL - 4 moteursRépartition simple du poids des essieux
La fonction EV est que l'élément le plus lourd est la batterie, qui peut être placée au centre. Problèmes de charge excessive sur l'essieu d'essieu et solutions sous la forme d'un moteur à l'avant, une transmission arrière n'est pas nécessaire.
Plancher plat
EV n'a pas besoin d'un cardan, et donc d'un tunnel et d'une "bosse" au sol pour une version à traction intégrale ou à traction arrière.
Garantie plus longue du groupe motopropulseur
Tesla Model S / X bénéficie d'une garantie de 8 ans sur les moteurs sans limite de kilométrage.
Meilleure adhérence
Le moteur électrique est plus rapide et contrôlé plus précisément. De plus, si ce n'est pas un, mais deux, trois ou quatre moteurs - sur le moteur par roue.
Il n'y a pas besoin de différentiel lorsque le moteur est sur la roue
Ce schéma est le nouveau Tesla Roadster et Tesla Semi.
Pas besoin de différentiel central pour la version à traction intégrale
L'absence d'un tel différentiel, en plus d'augmenter la fiabilité et de simplifier la conception, améliore également la qualité de traction et les performances tout-terrain.
Freinage à régénération
Faible usure des plaquettes et disques de frein. Il n'y a aucun risque de surchauffe des freins.
Coffre avant
La petite taille du moteur électrique et la batterie ci-dessous permettent une configuration flexible de l'espace utilisable. Par exemple, ajoutez un coffre avant.
Manque de nombreux consommables et carburants et lubrifiants
Vous pouvez oublier une fois pour toutes de remplacer de nombreux filtres, bougies, huile, courroies et plus encore.
Page de service officielle de TeslaContrairement aux voitures à essence, les véhicules Tesla ne nécessitent aucun changement d'huile traditionnel, filtre à carburant, remplacement de bougie ou vérification des émissions. En tant que véhicule électrique, même le remplacement des plaquettes de frein est rare car le freinage à récupération renvoie de l'énergie à la batterie, ce qui réduit considérablement l'usure des freins.
Faible coût de possession
La rechercheLa rechercheÉconomisez 60 000 $ après 643 000 km sur la Tesla Model XStatistiques du propriétaire de Tesla Model SComparaison des coûts de service Tesla avec les voitures allemandes
Tesla Costs - Avis de propriétairesPas besoin d'infrastructure de station-service
La plupart des propriétaires de VE les facturent à leur propre "station-service" - c'est-à-dire du pouvoir domestique. Les frais en cours de route peuvent être à divers endroits - le plus souvent uniquement dans les parkings et ne nécessitent pas de territoire spécial.
Il est possible de produire soi-même de l'énergie
Vous pouvez créer votre propre station de charge - des panneaux solaires sur le toit de la maison, un moulin à vent, etc.
En Californie, à partir de 2020, toutes les nouvelles maisons seront tenues par la loi d'être équipées de panneaux solaires sur les toits (cette loi ne s'applique pas aux maisons à l'ombre et aux maisons de plus de 3 étages). Si vous regardez la carte, vous pouvez voir que plus de 90% du parc de logements en Californie sont des maisons privées, c'est-à-dire Presque tous les nouveaux bâtiments résidentiels en construction seront soumis à la loi.
La batterie peut être utilisée comme source d'énergie pour le ménage.
Nissan EnergyLa batterie peut être utilisée après détérioration.
Une fois que la capacité de la batterie a diminué pour une utilisation dans EV, il n'est pas nécessaire de la recycler, mais vous pouvez toujours l'utiliser pendant un certain temps pour stocker de l'énergie. C'est ce que fait déjà BMW avec les batteries de la BMW i3.
Pas de problèmes de remorquage
L'ICE avec boîte de vitesses automatique ne peut généralement pas être remorqué sans verrouiller l'axe d'entraînement.
Charge de remorquage ou de gravité
Vous pouvez vous recharger en remorquant ou en descendant de la montagne.
Pas de taches d'huile
Là où il y a des voitures avec ICE, vous pouvez souvent voir un motif caractéristique sur l'asphalte - des traces d'huile du moteur / transmission. EV a beaucoup moins de problèmes avec cela. C'est-à-dire il est plus propre non seulement en termes d'écologie et d'émissions, mais aussi au sens le plus littéral du terme.
L'élimination des carburants et des lubrifiants ne pose aucun problème
Pas besoin de changer l'huile, ce qui signifie de s'en débarrasser (comme beaucoup d'autres consommables).
Aucune odeur d'échappement désagréable
Le garage où le VE est stocké n'aura pas l'odeur caractéristique d'une voiture avec ICE. Par analogie avec le fumoir et sans.
Aucun risque de coup de bélier
Il surmonte facilement les barrières d'eau, car il n'a pas besoin d'un mélange d'air pour fonctionner.
Avantages hors route
Contrôle précis de la puissance sur la roue, et donc le glissement. Ne gâchez pas les courroies et autres agrégats avec de la saleté. Pas peur de la poussière et du sable dans le système d'admission ou le filtre à air bouché. Il n'a pas besoin d'un système spécial d'alimentation en air par le haut pour surmonter les barrières d'eau.
Tesla Model X et tout-terrain
Exemples de VUS EV:
RivanMode camp
En mode Camp, une tente spéciale est connectée à la voiture électrique (généralement à l'arrière de la voiture), le coffre s'ouvre et la climatisation (musique) est activée. Le volume important de la batterie et le manque d'échappement peuvent ainsi maintenir la température souhaitée dans la tente.
Plus facile à laver
Tesla n'a pas besoin de laver les unités sous le capot et le moteur.
- - - - - Contre EV
Le poids
C'est peut-être le principal inconvénient. Avec le même kilométrage, le moteur électrique + batterie est toujours plus lourd que la transmission ICE + réservoir +. De nombreuses autres lacunes sont dues au fait que l'EV est plus lourd qu'une voiture à moteur à combustion interne.
Usure plus rapide de la suspension
Poids. De plus, la suspension doit être plus fiable (et donc plus chère) pour supporter le poids de la batterie.
Usure plus rapide des pneus
Poids. Plus récupération de freinage continue.
Difficultés de maniabilité à grande vitesse
Poids.
Défis liés à la recharge en l'absence d'infrastructure
Pour recharger sans infrastructure, vous avez besoin d'un générateur d'électricité, par exemple du carburant liquide - vous ne pouvez pas simplement apporter de l'électricité à la cartouche.
Feu de batterie
La batterie peut prendre feu très rapidement. Probablement, son allumage est plus rapide et plus dangereux que l'allumage d'un réservoir d'essence d'une voiture utilisant du carburant liquide.
Auto-décharge
Nécessite une charge constante. EV, contrairement à une voiture avec du carburant combustible, ne peut pas simplement être laissé pendant quelques mois au milieu d'un champ ou d'une forêt.
Batterie Moody
La batterie ne doit pas être surchauffée ou surfondue sans conséquences pour sa ressource. De plus, il est recommandé de ne pas le charger ou le décharger jusqu'à la fin, ce qui réduit le kilométrage jusqu'à la prochaine charge.
Dégradation de la batterie
Graphique de dégradation de la batterie pour Tesla Model S / X:
Lorsqu'elle est complètement chargée, la batterie perd sa capacité à récupérer
Si la batterie est chargée à 100%, le freinage régénératif ne fonctionnera pas pendant un certain temps jusqu'à ce qu'un tampon soit disponible pour la charge. En fait, tout n'est pas si effrayant, comme d'habitude, la batterie n'est pas complètement chargée (jusqu'à 80% -90%).
Charge longue
Charger l'EV prend beaucoup plus de temps que de faire le plein d'une voiture avec un moteur à combustion interne. Lors de la planification d'un long voyage, vous devez tenir compte des retards de charge. Tesla Navigator ouvre la voie en considérant le compresseur Tesla en cours de route et montre combien de temps sera consacré à chacun. Par exemple, pour obtenir la Tesla Model 3 longue distance de Vancouver, en Colombie-Britannique, au Canada à Los Angeles, en Californie, aux États-Unis, vous devez passer environ 4 heures dans les bornes de recharge et au lieu de 19 heures, vous devrez parcourir 23 heures.
Différentes normes de facturation et méthodes de paiement
Un grand zoo d'une grande variété de fiches, prises, modes d'alimentation et de paiement dans les bornes de recharge. Pour le carburant liquide, tout est beaucoup plus simple - deux types de «pistolets», le paiement par carte bancaire sur la colonne.
Capot froid
La neige en hiver sur le capot d'un moteur à essence peut se fondre. Sur une voiture électrique, cela ne fonctionnera pas.
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