Bus ferroviaire RA-1 avec moteur dieselUn train électrique est un train électrique. Swallow et Sapsan, en théorie, sont des trains électriques, mais en même temps ce sont des trains longue distance (et Swallow se trouve également être de banlieue). Par conséquent, lorsque nous parlons du train, nous entendons généralement un train de banlieue avec un billet sans fixer de siège. Voilà où vous pouvez vous tenir. Mais pas toute cette multitude de trains électriques, car il y a des bus ferroviaires, des autoroutes et des trains diesel - par exemple, entre les gares Krivandino et Ryazanovka marche juste RA-1.
Il existe des trains électriques avec des sièges, mais c'est la moyenne entre un train ordinaire et un train électrique. Il y a généralement tous les avantages des trains de banlieue. Mais en même temps, un billet pour les places est vendu à la billetterie, comme à un lointain.
Il y a des trains avec des voitures de luxe: vous montez à bord d'un train et vous pouvez monter dans une voiture spéciale et payer des frais directement à l'intérieur du train. Là, vous pouvez dormir sur du linge frais ou vous asseoir sur une chaise plus douce et plus grande. Ainsi, par exemple, dans certains trains sur le Gorky Railway.
À quelle gare acheter un billet?
Il est supposé que vous achetez un billet à la gare où vous commencez votre voyage, puis le montrez au contrôleur de la circulation ou au tourniquet de la gare d'arrivée. Vous êtes libéré dans la ville pour cela.
Cependant, loin de chaque station, il est avantageux de garder un caissier avec un caissier, d'assurer la collecte et ainsi de suite. Par conséquent, il s'est avéré que dans de nombreuses stations, le paiement n'était pas ringard. On supposait que vous achetiez un billet au contrôleur dans le train ou à la gare d'arrivée, puis que vous partiez. La vulnérabilité évidente de cette méthode est que si vous vous êtes assis à la gare sans guichet à 100 kilomètres de Moscou et que le contrôleur ne vous a pas remarqué, vous pouvez acheter un billet à la gare d'arrivée de la gare à 20 kilomètres de Moscou, qui n'a pas non plus de guichet. Les prix seront différents.
Que faire si vous vous êtes assis à la gare avec une billetterie, mais sans tourniquet? Par exemple, ils n'ont pas eu le temps d'acheter un billet ou ne l'ont pas pris pour d'autres raisons. Achetez également auprès du contrôleur ou de la gare d'arrivée, mais en même temps, les transporteurs facturent officiellement des frais de service - pour le service qui vous a aidé à acheter un billet sur la route. Il s'agit généralement de 100 à 200 roubles. Autrement dit, c'est comme une petite amende pour ne pas acheter de billet.
En conséquence, les passagers ont commencé à monter massivement dans les trains à leurs gares sans billets et à essayer de contacter le contrôleur vers la gare la plus proche sans billetterie. Il s’est avéré être une remise sur le voyage (s’il attrape - depuis une gare sans billet, un billet est vendu sans frais de service) ou encore une «remise» plus importante s’il était possible de s’accrocher à la gare la plus proche sans billet pour la destination finale.
Quand il y avait trop de pirates, les contrôleurs ont changé de tactique et ont commencé à demander aux voisins du passager quand il est entré. "Ne me croyez pas" est une situation typique lorsque le contrôleur veut vous vendre des frais de service pour 200 roubles. Vous pouvez changer vos droits pendant un certain temps, mais le témoignage restera un argument important. Un collègue a raconté une histoire.
Une fois que j'ai dû passer du 43e au 33e kilomètre, je suis monté dans la voiture, les contrôleurs sont arrivés presque immédiatement. Et là, la caisse ne fonctionnait pas. Contrôleur:
"Vous ne vous êtes pas assis là!"
Je:
- Eh bien, demandez aux autres ce qui s'est assis.
Ils ont pensé et dit:
- Nous reviendrons vers vous après le 33ème kilomètre, nous le dépenserons.
Ils sont peut-être venus, mais je suis déjà parti.
Néanmoins, alors qu'un passager est indigné, les autres fuient la voiture. Des vagues de migration de «lièvres» et de «demi-lièvres» peuvent être observées dans presque toutes les directions.
La prochaine réflexion - vous devez réduire le nombre de stations où il n'y a pas de caisse. En conséquence, a commencé à mettre des distributeurs de billets. S'il n'y a pas de machine, alors une autre réflexion - vous devez donner au passager à l'entrée de la plate-forme un billet qu'il était vraiment là. Autrement dit, vous prenez un billet à votre gare sans caissier, montez dans le train et partez. Le contrôleur s'approche, dit: "Mais je pense que tu viens de la gare la plus éloignée, je me souviens encore de ton sourire malicieux." Vous sortez le billet de votre poche et dites: "Mais non, gentil homme, sors tranquillement d'ici." Il vous vend un billet sans frais et part tranquillement d'ici. Le problème est que la validité de ces coupons est incompréhensible. Dans les règles de transport, il est écrit: soit un terminal de paiement ou une caisse. Il n'y a pas encore de coupons là-bas. Par conséquent, vous pouvez discuter, mais il vaut mieux tout faire correctement.
Ce système de frais de service crée des situations étranges. L'un d'eux est, par exemple, si un retraité, un vétéran du travail voyageait le long de la gare de Dmitrov-Savyolovsky, il a un billet gratuit. Il doit être délivré à la caisse de la gare de départ, s'il n'y a pas de caisse, au contrôleur ou à la caisse de la gare d'arrivée. Si vous conduisez accidentellement un arrêt (dans notre exemple, passez devant la gare Savelovsky et arrivez à Biélorussie), vous pouvez voler en 200 roubles - car le billet est toujours gratuit, mais il y aura des frais.
En général, si vous achetez honnêtement un billet, vous n'avez pas besoin d'y penser. Si tout le monde achetait toujours des billets, il ne serait pas nécessaire d'entretenir les tourniquets, de payer les salaires aux contrôleurs - et le coût des billets pourrait être plus bas pour tout le monde. J'ai voyagé en train électrique en Allemagne et en Suède - pour le moment je n'ai rencontré aucun contrôleur, même si, disent-ils, ils sont là. Et en Finlande, si je ne me trompe pas, un système similaire dans le métro (sans tourniquets). En Russie, en voyageant de Joukovski à Moscou, ils ont vérifié le billet 2-3 fois, le contrôleur des billets sait déjà en personne qui est où et vérifie les billets uniquement chez les nouveaux entrants.
Différences dans les chariots électriques
La première question est quelle est la différence avec le métro? En règle générale, dans la méthode d'extraction actuelle, mais pas toujours. Les trains électriques vont également sous terre, mais nous ne les appelons pas des trains électriques. Le rail de contact n'est pas un signe distinctif du métro (il y a un métro avec un service de restauration différent et il y a aussi des tramways souterrains). Habituellement, un train de banlieue à Moscou élimine le courant avec un pantographe et une rame de métro électrique - d'un rail de contact.
Soit dit en passant, une voiture avec un pantographe («cornes») diffère d'une voiture habituelle par le bruit. Le collecteur actuel et l'équipement connexe bourdonnent, et c'est donc un peu plus calme de rouler dans des voitures sans pantographe. Bien sûr, dans certains domaines, il n'y a pas de choix particulier.
Il y a différents sièges. Les plus confortables se trouvent dans le train électrique Sapsan (mais c'est un cas particulier). Et chez Swallows, pas tous, bien sûr, mais il y en a aussi:
Mais les voitures "en bois" sont également bonnes. Le fait est que dans les voitures avec des sièges en bois, la distance entre les bords des sièges est plus grande et il est beaucoup plus facile de s'asseoir plus librement.
Malheureusement, vous ne pouvez pas vous allonger confortablement dans le train - seulement avec les jambes croisées et s'il y a très peu de passagers. Bien qu'en Inde, il existe même des bus avec des étagères supérieures pour se coucher, presque comme dans nos sièges réservés, uniquement avec des rideaux.
Et le train n'est pas toujours le train dans les différentes gares. Il existe des trains express hybrides: par exemple, Vladimir - Moscou sur la section Zheleznodorozhnaya - Moscou. Lorsque le train part, il, simplifiant, s'exprime avec la mise à disposition de sièges (train de banlieue) et les billets sont pris à la billetterie, embarquement sans tourniquet, autres normes. Mais dans cette direction, les trains vont à Moscou pleins de crampons et le train est sous-chargé - tous les endroits ne sont pas achetés. Par conséquent, depuis l'une des gares intermédiaires, il est vendu comme un train électrique, c'est-à-dire depuis la caisse des trains de banlieue et juste avant le départ, et ils sont plantés par un tourniquet. Vous pouvez également prendre un train comme Spoutnik (en train rapide). Il s’avère que, d’une part, cela ne dérange personne, car il n’y a que 30 à 40 minutes de route depuis Zheleznodorozhny. En revanche, les nouveaux passagers ne revendiquent pas de sièges, il y a 40 personnes dans le vestibule dans cette direction.
Il existe un autre type de chariot. Les billets sont vendus comme un train longue distance, la voiture roule dans le cadre d'un train longue distance, puis elle se décroche et va comme un train local. Par exemple, sur le chemin de fer d'octobre dans le nord, il existe une telle route Saint-Pétersbourg - Sukkozero - Prêteur.
Composition et longueur de la plateforme
La composition normale en banlieue est de 11 voitures dans un train électrique. Néanmoins, même des trains de 14 voitures peuvent être lancés vers des destinations populaires, car toutes les victimes ne rentrent pas dans un train régulier.
Historiquement, les plates-formes dans nos principaux domaines étaient conçues pour 12 voitures, car ce nombre est optimal en termes de rapport de charge utile, de paramètres de traction et de complexité de manœuvre. En général, c'est une constante magique qui était autrefois vraiment très, très bonne (en termes de puissance des sous-stations de l'époque, du trafic de passagers soviétique, etc.), mais maintenant elle est un peu dépassée. Cependant, il y a eu une période où les doubles trains électriques «country» ont disparu. Pour cela, à certains points d'arrêt, par exemple à Vykhino, de longues plates-formes pour 24 wagons ont été construites. Mais cette pratique a été abandonnée en raison de difficultés techniques dans l'alimentation électrique et la logistique. Oui, et les résidents d'été ont commencé à utiliser moins les trains électriques.
Les wagons, bien sûr, sont de longueurs différentes: par exemple, la longueur totale d'un train dépend fortement de la largeur de la plate-forme de la voiture et en général du type de voiture. Mais dans le cas général - 12 voitures par plate-forme, plus quelques mètres de stock. Le conducteur s'arrête près de la marque et sait que les passagers de la dernière porte du train se rendront au quai et ne se casseront pas soudainement les jambes.
Lorsque de longs trains ont commencé à être lancés, naturellement, toutes les plates-formes n'ont pas été achevées immédiatement. Et toutes les plates-formes ne pourront pas s'allonger en principe, donc parfois sur un train de 14 voitures, laissant l'arrière deux voitures ne fonctionnera pas. Et aussi de l'URSS, nous avons eu quelques stations spéciales avec des plates-formes très courtes, donc l'atterrissage est assez artistique.
Atterrir devant la plate-forme est inacceptable, mais en fait, cela arrive parfois. Quelqu'un saute. Parfois, le train n'est pas desservi sur le quai (cela ne se produit presque pas dans la région de Moscou), mais il y a des sections où un train de banlieue est pris là où la gare est plus pratique. Il se trouve que nos plates-formes sont généralement du type côtier, c'est-à-dire sur les voies latérales. Le train le long de la flèche sur la voie latérale est souvent la complication de son passage dans la gare. Ou voici une situation familière: à la gare sur la voie latérale, un train de marchandises de 50 voitures dans un sens, de l'autre côté - de 50 voitures dans l'autre. Sortir une telle marchandise et conduire un train électrique à sa place, c'est jongler. Par conséquent, ils peuvent servir au centre et les passagers devront soit contourner toute la plate-forme, soit grimper entre les voitures, ce qui est interdit. L'hiver est généralement frais. Mais! L'essentiel ici n'est pas de se plaindre. Parce que la réaction typique dans ce cas est s'il y a beaucoup de plaintes, il est généralement interdit de s'arrêter jusqu'à ce que l'infrastructure soit améliorée.
Si vous avez encore des questions sur les trains, veuillez les poser. Nous avons mangé un chien sur eux, car nous
faisons le calendrier le plus précis depuis 2003 .