Quelques mots sur les dirigeables

Derrière les dirigeables, peut-être encore l'avenir. Ils sont comme des drones, ils ne peuvent être énormes et rester en l'air pendant des semaines.

J'ai promis une fois de parler du concept stratégique soviétique du ravitaillement en carburant des sous-marins diesel à l'aide de dirigeables. Le dirigeable devait devenir une base mobile et immédiatement une station de reconnaissance. Mais plus à ce sujet plus tard.

Pour comprendre comment une telle canneberge est possible, commençons par comprendre ce qu'est un dirigeable.


^{Wikimedia Commons, catastrophe d'Hindenburg, 1937}

Regardez d'abord l'image. Il s'agit de la catastrophe d'Hindenburg en 1937. On peut dire que c'est à cause d'elle que l'ère des dirigeables à passagers a pris fin. Elle est terrible et belle à la fois.

Qu'est-ce qu'un dirigeable?

Cet avion est plus léger que l'air, c'est-à-dire qu'il vole grâce à la force d'Archimède.

Il est simplement poussé vers le haut jusqu'à ce que le poids enfermé dans son volume n'égale pas le même poids d'air qui peut occuper un volume donné.

En simplifiant, vous pouvez remplir le ballon d'hélium sur la terre (moins dense que l'air ambiant). Il vous élèvera à une certaine hauteur. Là, en saignant de l'hélium, vous pouvez commencer à couler. Si le vent est dans la bonne direction (ou si vous connaissez la hauteur, où il est dans la bonne direction) - vous pouvez être là où vous en avez besoin.

Naturellement, cette méthode comporte de nombreux défauts et la conception peut être tordue.

• Tout d'abord, le contrôle de l'altitude peut se faire non seulement par le dégagement de gaz, mais aussi en modifiant son volume ou sa température. Le gaz chaud est plus raréfié, c'est-à-dire qu'il a une plus grande force de levage.
• Deuxièmement, vous pouvez et devez emporter une charge spéciale - un ballast. Et ajoutez des roues de profondeur.
• Troisièmement, vous pouvez mettre des volants sur tout cela qui vous aidera à tourner en l'air - et à obtenir presque un voilier, c'est-à-dire se déplacer presque dans toutes les directions. UPD: Je vais préciser, si l'appareil est entièrement dans un flux homogène, alors la mise au point ne passera pas.
• Si vous vous accrochez au design résultant également d'énormes hélices avec des moteurs, vous obtenez non seulement un ballon ou un cerf-volant, mais un véritable dirigeable.

Ce sont les volants et les hélices qui font du dirigeable un dirigeable. Le Zeppelin dans la classification russe est appelé un tel dirigeable, qui a un cadre rigide (le plus souvent, il était en duralumin). Autrement dit, il était possible de gonfler une canette de fer à partir d'un soda de la taille d'une place de la ville pour qu'elle décolle. En général, bien sûr, Cepellin est le nom du fabricant Ferdinand, mais le nom est réglé.


^{L'accident (1916). Ce cadre est visible ici.}

Qu'est ce que c'est? Il s'avère un outil volant incroyable. Charge très lourde, mesurée en dizaines de tonnes. Très sûr en termes d'atterrissage - si quelque chose échoue à une hauteur, alors cette chose va simplement s'asseoir en douceur et ne pas s'écraser. Avec une bonne redondance - vous pouvez collecter le gaz non pas dans une chambre, mais immédiatement dans 5-6 chambres. La rapidité avec laquelle les militaires ont découvert qu'il était silencieux et non lumineux, ce qui en fait un candidat idéal pour les bombardiers. Soit dit en passant, les bombes emportées avec eux suffiront à niveler la moitié d'une ville, et non un quart ou deux.

Pour vous faire comprendre la perspective des dirigeables dans les transports, déjà dans les années 30 leur vitesse de croisière était de 120 kilomètres à l'heure. Autrement dit, tout le trafic qui se trouve maintenant sur les routes et les chemins de fer aurait pu être autorisé par voie aérienne. Et tel était un brillant avenir.

Hypothétique.

Nous entrons en contact avec des sous-marins

Au début du XXe siècle, les dirigeables étaient activement utilisés pour des opérations militaires. En Allemagne, il y avait 11 dirigeables de combat. Le rayon d'action est similaire à celui des avions, 2400 mètres de haut, des cibles - bombardements et reconnaissance.

Imaginez que c'est une forteresse volante si lourde. Vous pouvez embarquer deux ordres de grandeur de plus de bombes à bord que sur le plus gros bombardier. Placez des nids de mitrailleuses autour du périmètre de la nacelle, prenez du carburant et des fournitures pendant un mois - et commencez à vous diriger vers l'objectif. Idylle droite du monde de l'anime Last Exile. Surtout comment rappeler les concepts des calculs des batailles «notre dirigeable contre l'ennemi côte à côte» - tactiques réfléchies à l'embarquement et autres délices, peut-être familiers de l'anime déjà mentionné.

Mais cela n'a pas fonctionné.

Cependant, il s'est avéré que toute cette structure est très facile à démolir. Traverser le dirigeable est facile, et même dix caméras n'aideront pas beaucoup si vous obtenez le pilote persistant d'un chasseur ennemi. Oui, et la pratique du vol Z-7 a montré que les ennemis s'en sont vite rendu compte.

Et le dirigeable est plus facile à bombarder qu'à tirer. Je suis juste allé plus haut - et en dessous de vous se trouve un objet de la taille d'une place de la ville.

Mais les combats ont montré que les dirigeables pouvaient également apporter quelques surprises. Par exemple, laisser tomber le ballast et "sauter" brusquement au-dessus de la hauteur disponible pour les combattants de l'époque était un facteur clé de la survie. Et le dirigeable pourrait se cacher dans un nuage et ne pas dépasser. Eh bien, de bonnes armes défensives permettaient de combattre plus ou moins distinctement plusieurs avions.

Les stations au sol ont essayé de capturer le dirigeable avec un projecteur la nuit, afin qu'il soit clairement visible - puis il a été couvert, car presque tout le monde pouvait y entrer.

D'un autre côté, je rappelle que les dirigeables ont encore une capacité de charge complètement monstrueuse. Mais les avions (et sous-marins) étaient alors très, très limités en termes de portée. Ils ont commencé à essayer de fixer les avions aux dirigeables. Tout d'abord, trois pièces:


^{Merde Protoss}

Et puis plus. Qui se soucie de l'histoire des porte-avions - vous pouvez voir un peu plus de photos ici , il y a une photo saisissante de l'assaut de chasse atterrissant à bord d'un grand dirigeable. Comment déverser quelques milliers de drones dans la ville avec reconnaissance faciale et petites charges explosives.

La partie supérieure des zeppelins était suffisante même pour l'organisation de la piste d'atterrissage, comme sur les porte-avions, mais je ne connais pas la mise en œuvre au combat de ces plans.

Maintenant sur les sous-marins. Puis, à l'ère des dirigeables, les sous-marins n'avaient pas de périscope antiaérien. Autrement dit, personne ne pensait qu'il serait nécessaire de rechercher. C'était un bug clair, et un exploit a été trouvé très rapidement - le dirigeable pouvait passer des heures et des jours à regarder la zone d'eau d'en haut, d'où tout ce qui flottait sous l'eau était clairement visible sur des dizaines de mètres.

Les sous-marins étaient stupidement plus lents que les dirigeables, même contre des vents modérés.

Les sous-marins n'avaient pas d'armes contre de telles ordures volantes et le dirigeable avait des bombes. Vers la même époque, les premières torpilles guidées (via câble) ont commencé à apparaître, qui pouvaient être parfaitement pointées depuis le dirigeable.

Mais aussi n'a pas grandi ensemble, la prochaine génération de bateaux était déjà bien équipée avec tout le nécessaire.

En conséquence, les dirigeables ont été supplantés dans la défense - ils pourraient bien refléter les attaques des avions ennemis pendant un certain temps, et ils avaient d'excellentes opportunités de reconnaissance, en particulier d'observation directe. La dernière belle doctrine est de les utiliser comme bases d'approvisionnement maritimes. Les sous-marins diesel n'étaient pas très autonomes et, à bien des égards, dépendaient de l'approvisionnement en carburant. Le dirigeable pouvait pendre là où il le fallait, de loin pour voir les navires ennemis, donner un pourboire à leurs bateaux, attendre qu'ils reviennent de la mission, faire le plein d'air et ravitailler - et partir. Il était même supposé qu'il y aurait un panier de descente spécial pour ces actions - le dirigeable lui-même pourrait rester très haut.

Mais s'ils étaient utilisés comme reconnaissance pour guider des bateaux, puis comme navire de ravitaillement, ils n'existent plus, si je comprends bien.

L'infrastructure

Pour stocker le dirigeable, vous avez besoin d'un hangar à bateaux ou d'une tour d'amarrage.


^{Conclusion du dirigeable chimiste en caoutchouc de Moscou du hangar à bateaux des années 1920}

Les Allemands ont rapidement réalisé qu'il était assez difficile de retirer le dirigeable du hangar à bateaux pour résoudre les missions de combat, alors ils ont utilisé des hangars à bateaux rotatifs pour résoudre le problème du vent de travers.

Tout allait bien sur les tours d'amarrage - à l'exception du fait que les mêmes Allemands ont noblement rompu avec l'hiver russe. Le fait est que la neige prend simplement et plante le dirigeable, s'il n'est pas recouvert de quelque chose. S'il y a un peu plus de neige que quelques centimètres, alors le cadre est également paralysé de façon épique.

En revanche, le cas est décrit avec du R-101, qui sur la jetée a résisté au vent de 153 km / h. C'est celui qui souffle généralement des maisons lâches.

Pour l'atterrissage complet d'un grand dirigeable et son installation en position stationnaire, une équipe de 300 à 700 personnes était nécessaire.


^{Tour d'amarrage mobile}

Maintenant, pourquoi ils sont plus longs que larges à la photo rétro. Ici aussi, une histoire intéressante - au début, la conception se concentrait sur les poissons d'eau profonde et faisait environ 10 à 1 de longueur. Ensuite, ils ont commencé à effectuer des tests dans des souffleries et sont arrivés à la conclusion que moins de traînée est obtenue dans un rapport de 5 à 1.

Les dirigeables tardifs sont devenus si gros qu'ils ont commencé à être équipés d'un interphone - d'abord acoustique, puis électrique.

Hindenburg

36 membres d'équipage, 61 passagers. 15 cylindres avec de l'hélium inerte, le dirigeable (vraisemblablement) pourrait tenir une position dans l'air avec 6-7 cylindres cassés. Vitesse 135 km / h. C'est le paquebot de luxe parfait. C'était un "pont" à travers l'océan Atlantique, utilisé pour le trafic régulier de passagers et était presque un "Concord" de ces années. Chic. Ici sur Wiki soigneusement récupéré à partir de différentes preuves et ses vols sont répertoriés.

Le problème avec Hindenburg était seulement que l'hélium ne pouvait être obtenu en aucune façon, et à la place, ils ont décidé d'utiliser de l'hydrogène. L'hydrogène diffère de l'hélium en ce qu'il mâche joyeusement et très fort. Énorme réservoir de gaz explosif? Eh bien, pour beaucoup, cela semblait être une bonne idée. Il a seulement été nécessaire de modifier légèrement la conception et les règles pour éviter les problèmes. Voici comment Peter Pavlovich Ionov décrit la solution à un problème similaire dans le livre «Les dirigeables et leur utilisation militaire» (State Military Publishing House, 1937, soit dit en passant, je le recommande fortement comme source de preuves):

«Pour éviter l'inflammation du carburant (essence), les cabines dans lesquelles il est placé disposent d'un équipement spécial. L'ensemble du dirigeable est ventilé pour éviter l'accumulation de vapeurs d'essence, et le câblage électrique est spécialement prévu contre la possibilité de courts-circuits. Le risque de décharges électriques lors d'un orage est également réduit par le fait que toutes les pièces métalliques sont interconnectées et peuvent réagir comme une cage de Faraday, dissipant fortement la décharge électrique. »

C'est-à-dire, oui, une bonne lutte contre les incendies a été installée à Hindenburg, tout le monde a reçu un uniforme spécial, les talons des chaussures de l'équipage ont été changés de sorte que l'électricité statique due au frottement contre le sol ne s'accumule pas, tout ce qui pourrait provoquer un incendie a été retiré aux passagers. En plus des cigares - ils étaient autorisés à fumer dans une zone spéciale isolée par type de bathyscaphe. Ne privez pas les cigares de nobles dons, non?

Voici un tas de versions .

Et voici le résultat de l'enquête:

Un groupe de scientifiques du Southwest Research Institute de San Antonio, au Texas, a conclu que l'incendie à bord du dirigeable, qui est rapidement devenu le Titanic nazi, était dû à l'électricité statique qui s'est produite entre la coque extérieure du dirigeable et cadre à la suite d'un orage. Dans le même temps, pour une raison inconnue, une fuite de gaz s'est produite (l'une des bouteilles d'hydrogène était probablement endommagée) et du gaz est entré dans les conduits de ventilation.
Lors de l'échouement des câbles d'atterrissage, en raison de la différence de potentiel entre les parties de la coque extérieure et du châssis, une étincelle s'est produite et le mélange air-hydrogène s'est enflammé à bord du dirigeable. Plus tôt, des scientifiques allemands et américains avaient déjà proposé des versions d'une fuite de gaz, mais il y avait des désaccords sur ce qui avait conduit à son inflammation.
Source

En conséquence, 13 passagers et 22 membres d'équipage ont été tués. Un autre travailleur au sol a brûlé.

Beaucoup de gens ont regardé l'atterrissage, donc il y a une vidéo. Il s'agit d'une version stabilisée d'une paire de films, au moment de se brûler vers la 26ème seconde:



Je dois dire qu'alors ils ont réagi à ces photos et vidéos d'une manière complètement différente qu'aujourd'hui. Le public n'était pas habitué à de tels spectacles, ce qui a provoqué une véritable horreur. Naturellement, cela s'est avéré être une histoire très effrayante, en particulier du point de vue de la vente de billets pour la forme la plus sûre de transport transatlantique. Et c'est ainsi que l'ère des dirigeables à passagers a pris fin.

Maintenant, personne ne construit d'énormes ballons, mais ces appareils ont encore une application. Comme je l'ai dit, ce sont d'excellents drones «à longue durée de vie». Par exemple, vous pouvez distribuer Internet à partir d'eux.

Ça y est, j'ai parlé de dirigeables)