Auparavant, beaucoup croyaient au grand avenir du Segway - tandis que le propriétaire de Segway Inc. ne l'a pas déplacé d'une falaise. De plus, au début des années 2010, les gyroboards sont devenus populaires parmi les jeunes avancés. Plus tard, l'électro-skate est devenu une tendance «branchée» pour se déplacer dans la ville - en grande partie grâce à la popularité de Casey Neustat, qui a montré sur sa chaîne YouTube comment conduire plus vite à New York.
Mais maintenant, toutes les startups les plus chères qui produisent des choses physiques, et ne travaillent pas sur des sites ou des services, se rapportent aux scooters électriques. Plusieurs «licornes» sont déjà apparues - des sociétés d'une valeur supérieure à 1 milliard de dollars. Et elles disent que ce n'est qu'un début, et même Uber et Lyft doivent être à l'affût. Mais pourquoi cet argent est-il versé précisément sur les scooters et non sur les planches à roulettes, les scooters ou les vélos? Et ne deviendra-t-il pas avec eux le même qu'avec le segway?
Il est difficile de trouver un moyen de transport plus «enfantin» qu'un scooter. Peut-être seulement un tricycle. Ou la poussette que votre maman pousse. Néanmoins, au cours des dernières années, les scooters sont devenus les principaux favoris de la Silicon Valley. Des centaines de millions y sont investis. Les PDG de grandes entreprises vont travailler pour eux, avec leur aide, de sérieux oncles et tantes américains parcourent la ville. Le service de location de scooters à la chaux a reçu 250 millions de dollars d'investisseurs pour une estimation de 1 milliard de dollars. Son concurrent, Bird, a annoncé son intention d'augmenter sa valeur à 2 milliards de dollars par mois. Il vendra 150 millions de dollars d'actions, et personne ne doute que les investisseurs les achèteront. Bird a levé les 150 millions de dollars précédents il y a moins d'un mois, à la fin du mois de mai, puis il a été évalué à 1 milliard de dollars.
Il ne fait aucun doute que Bird est une sorte d'arnaque, comme les jouets sexuels avec Wi-Fi ou les centrifugeuses avec cartouches . Le principal investisseur de la startup est le célèbre fonds de capital-risque Sequoia Capital, qui soutenait auparavant Google, PayPal, YouTube, LinkedIn, Dropbox, Instagram et d'autres projets extrêmement réussis. Et le fondateur de la société de scooter est Travis Vandersanden, qui a précédemment travaillé en tant que cadre supérieur chez Uber et Lyft. Wanderzanden dit que ses scooters électriques ont toutes les chances de contourner même ces compagnies de taxi privées et de devenir l'une des startups les plus prospères de la vallée.
Même sans penchant, les startups de scooters se développent déjà pour devenir les premières sur de nouveaux marchés. Lime a lancé deux cents scooters électriques à Paris et teste Zurich, Bird prévoit également un développement en Europe occidentale. Et il y a tout juste un mois, Delisamokat et YouDrive.Lite ont fait irruption à Moscou, et l'apparition de Scooter Schering est prévue. En même temps, il semble que le nouvel engouement soit venu de nulle part, littéralement à l'improviste.
Pourquoi des scooters?
Lorsque vous devez faire le tour de la ville à seulement quelques pâtés de maisons, une voiture est une chose plutôt gênante. Tout d'abord, il doit être garé (c'est-à-dire trouver un parking, payer un parking, souvent aller du parking à pied à l'endroit dont vous avez besoin ...). Deuxièmement, la voiture est une chose assez massive et, par conséquent, elle consomme beaucoup d'essence ou d'électricité. Pour voyager quelques kilomètres - cela ne vaut clairement pas la peine quand il existe des alternatives moins chères, plus légères et même potentiellement plus rapides.
Beaucoup considéraient les segways ou les gyroboards comme de telles alternatives, mais ils ne conviennent pas comme moyen de transport confortable pour des masses de gens pour un certain nombre de raisons. La chose la plus importante est que vous devez pouvoir les utiliser, ils ne sont pas toujours clairs la première fois pour un débutant. Et vous ne demanderez à personne un permis de conduire pour ces véhicules. Si quelqu'un tombe du gyroboard, le casse ou reste simplement insatisfait du travail de son appareil - c'est une superposition pour l'entreprise.
Le gyroboard a été reconnu comme si dangereux que dans de nombreux pays son fonctionnement a été interdit à la fois sur les autoroutes et sur les trottoirs. En Grande-Bretagne, par exemple, ils ne peuvent être utilisés que dans des espaces privés - et uniquement avec le consentement du propriétaire.
De plus, les segways et surtout les gyroboards ne fournissent pas la vitesse souhaitée. Cela n'a aucun sens de payer le service si votre propre étape rapide vous amène à votre destination presque en même temps.
En Chine, au lieu des scooters gyroscopiques, des segways et des gyroboards, les monowheels sont très populaires, ils sont utilisés comme transport urbain quotidien et lors de la marche. Mais, comme les cartes gyroscopiques, il y a suffisamment d'inconvénients ici. Le principal danger lors de la conduite d'une monoroue est une collision avec un petit obstacle: dans ce cas, la roue ralentit fortement et ne suit pas le pilote qui a dévié vers l'avant par inertie, ce qui la fait tomber. Un virage serré vers l'avant ou une accélération lorsque le monoroue se déplace déjà à grande vitesse comporte un risque réel de chute ou de rupture.
Les créateurs de scooters électriques disent qu'ils sont plus sûrs que toutes les alternatives, même les scooters et les motos. La petite bosse sur le chemin ici n'est pas aussi mortelle que la monoroue et le gyroboard: une personne a une plate-forme solide sur laquelle se tenir et des poignées pour s'accrocher. Si l'appareil lui-même survit à la collision, cela signifie que le cycliste pourra s'y asseoir.
Conduire un scooter n'a pas besoin d'enseigner à personne, il n'y a aucun problème même pour ceux qui ne peuvent pas faire du vélo. Et la vitesse se développe jusqu'à 24-35 km / h, ce qui est plus que suffisant pour rouler dans les rues de la ville.
Et, bien sûr, la raison cachée pour laquelle de nombreuses startups (et investisseurs) expérimentés ont choisi des scooters est que c'est le seul créneau qui est resté ouvert. Le marché du partage de vélos et de voitures était déjà occupé et se justifiait. Les entreprises ont commencé à réaliser le premier bon profit. Par conséquent, les investisseurs de la Silicon Valley croient que l'utilisation du même modèle éprouvé sur les scooters peut donner des résultats rapides et faciles. Et ils pompent Bird, Lime, Spin et d'autres avec des centaines de millions de dollars, malgré le fait qu'ils ne sont encore qu'au début de leur voyage, et jusqu'à présent, ils sont confrontés à des problèmes qui sont tout à fait uniques à leur sphère.
Comment cela fonctionne (et ne fonctionne pas)
Tout est standard, selon le modèle des entreprises d'autopartage. Les gens téléchargent l'application pour leur smartphone. Allez au scooter, qui est indiqué sur la carte. S'ils ne le trouvent pas, ils activent la sirène (elle est généralement très forte pour les scooters, pour les raisons évoquées plus loin). Sur l'appareil - un code QR que vous numérisez pour l'allumer et commencer à rouler. En Russie, le prix commence à 2 roubles par minute, aux États-Unis - à partir de 15 cents (plus 1 $ pour le fait de la location).
Le lancement de Delisamokat à Moscou n'a pas été le plus fluide . Mais ses collègues étrangers, la situation, en fait, n'est pas meilleure. Le problème avec les entreprises est que les scooters sont très légers et peu visibles, même par rapport aux vélos. Et maintenant, nous modélisons la situation. Même si vous êtes un résident respectueux des lois. Envie de faire le tour de la ville. Mais, bien sûr, non seulement pour conduire, mais aussi pour aller à différents endroits - soit dans un café, puis dans un cinéma, soit dans un magasin. Payer un scooter chaque minute, même si vous ne l'utilisez pas, est en quelque sorte idiot. Et si vous vous déconnectez de lui, il apparaîtra sur la carte avec le prochain utilisateur, donc ils partiront avec lui, et vous devrez chercher un nouvel appareil à partir de zéro.
Mais vous, bien que respectueux des lois, mais pas stupide, n'est-ce pas? Et vous cachez juste «votre» scooter dans un buisson proche, où ils ne le trouveront pas. Quittez vos affaires pendant une demi-heure, revenez - le voici, mon cher, qui le trouvera! Et vous avez économisé au moins 3 $ (une bagatelle, mais bien).
En Amérique, beaucoup ont commencé à le faire. En conséquence, les scooters sont constamment perdus - dès qu'une personne a décidé de prendre le métro ou d'appeler Uber, et a laissé son gadget loué dans une niche là-bas. Pour contrer cela, les entreprises ont commencé à insérer des alarmes inattendues dans leurs scooters. Ainsi, le prochain utilisateur peut les trouver. De plus, cette alarme se déclenche si quelqu'un qui n'a pas payé le service essaie de monter sur l'appareil, ou si le scooter est emmené dans une direction inconnue.
Mais cette solution apparemment élégante entraînait d'autres problèmes encore plus graves. Les scooters électriques bruyants et méchants qui ont inondé les villes et «crié» ont rapidement été détestés par les habitants. Tout autour, qui ne recherchent pas de scooter, entendent également une sirène. Et si la sirène de quelqu'un sonne constamment sous votre fenêtre dans une voiture, vous comprenez à quels extrêmes cela peut conduire une personne ...
Les chasseurs adorent se vanter d'un «oiseau noir»Les scooters sont devenus la cible n ° 1 des vandales. Ils sont brisés, accrochés aux arbres, jetés dans la rivière, enduits de boue ou pire. Et puis ils partagent fièrement leurs «réalisations» sur les réseaux sociaux . À San Francisco, près d'un tiers des scooters électriques ont été soumis à un tel traitement. Au cours de la journée, un «haineur de scooter» particulièrement vif pourrait détruire jusqu'à une douzaine d'appareils.
Peut-être que les résidents pourraient s'adapter à ces nouveaux véhicules qui ont inondé leurs rues, mais tout s'est passé trop rapidement. La situation s'est fortement dégradée fin mars, lorsque trois sociétés tentant simultanément de concurrencer les uns les autres ont introduit des milliers de scooters dans la ville. Ils peuvent être laissés n'importe où, ils peuvent (c'était) se déplacer le long des trottoirs à une vitesse assez sérieuse, ils font du bruit avec leur alarme ... Et progressivement, les habitants de San Francisco les détestaient tellement que les autorités de la ville ont dû les interdire (bien que les services de partage soient très bien pour les vélos et les voitures) fonctionne toujours). Les villes environnantes de la Silicon Valley, si elles ne sont pas interdites, ont ensuite introduit un ensemble strict de règles pour les scooters. À partir de - ne roulez pas sans casque et le long des trottoirs, et se termine par la nécessité d'avoir un permis de conduire pour se tenir sur un scooter
Marchands de pelles pendant la ruée vers l'or
Bird est l'une des licornes les plus rapides de l'histoire. Il était évalué à 2 milliards de dollars juste un an après son lancement. Les créateurs de l'entreprise ont déjà réussi à vendre une partie de leurs actions, et maintenant ils sont assurés d'en avoir assez pour le reste de leur vie. Mais non seulement ils ont touché le jackpot ici.
Premièrement, les voleurs ordinaires se sont enrichis. Un scooter électrique d'une étagère coûte jusqu'à 500 $, plus cher qu'un vélo ordinaire. Et le voler est beaucoup plus facile. Vous n'avez même pas besoin de couper la chaîne. Il y a trop de scooters, vous ne pouvez pas suivre tout le monde et vous pouvez les laisser n'importe où, donc la société ne leur suffira pas. Les gens sortent simplement les trackers GPS et vendent des appareils sur eBay (et sur le Dark Web). Il y a tellement de voleurs qu'ils ne donnent pas plus de 50 $ pour un scooter électrique frais. Mais alors que chez Bird et dans d'autres, ils "versent" 150 millions de dollars par mois, il y a suffisamment d'appareils pour tout le monde.
La deuxième industrie, en plein essor en raison du même vandalisme, est celle des ateliers de réparation. Tous les ateliers environnants dans les villes où Bird, Lime et Spin se développent, réparent 75 à 100 scooters par jour, et ils sont remplis de travail pour les semaines à venir. Il y a aussi des maîtres privés qui sont payés sur le nombre d'appareils fixes. Personne ne demande le prix exact de la réparation, mais des milliers d'artisans ont soudainement décidé de se recycler comme réparateurs de scooters électriques.
Un travail rentable fondamentalement nouveau est apparu - les «rechargeurs» de scooters électriques. Pour un «réservoir» plein de l'appareil doit être chargé pendant quatre à cinq heures. Chaque entreprise dispose d'une application indiquant où vous avez un scooter à batterie faible près de chez vous. Une bonne façon de "ramasser" quelques dollars supplémentaires après le travail est de ramasser ces scooters dans une voiture sur le chemin du retour et de les recharger le matin.
Travis Vandersanden, responsable de Bird, explique:
Il s'avère que toute l'économie propre, l'économie du travail secondaire. C’est comme un jeu Pokemon Go pour eux: ils font le tour de la ville et essaient de retrouver nos «oiseaux» fatigués grâce à l’application.
Vous ne pouvez pas conduire un scooter électrique après la tombée de la nuit, c'est illégal. Juste à ce moment, des «rechargeurs» sortent. Pour qu'ils soient facturés, le transport doit à nouveau être à l'endroit indiqué avant 7 h le lendemain. Bird donne à chacun trois câbles de charge. Si vous avez prouvé que vous pouvez compter sur vous, vous en aurez cinq de plus.
Succès!Lime paie 12 $ pour chaque charge de scooter, Spin donne 5 $. Bird a un système légèrement différent. Vous obtenez de 5 $ à 25 $ - selon la ville et l'emplacement du scooter "mort". Plus il est difficile de trouver l'appareil et plus il est resté non détecté et non chargé, plus le profit est important. Trouver un Pokémon à 25 $ est très difficile, souvent c'est une sorte de scooter abandonné sur un arbre ou jeté dans une rivière inaccessible. En fait, ils vous disent dans l'application "nous pensons qu'il est quelque part dans la région, bonne chance".
Mais certains chargeurs ont trouvé un moyen de tromper le système. C'est ce qu'on appelle «l'accumulation». Le sens ici est le même que dans Sberbank: plus vous gardez votre «dépôt», plus les bénéfices y chutent. L'un de ces «moteurs» explique la stratégie:
Nous venons de ramasser les oiseaux et de les mettre dans notre camionnette. Et nous attendons que la récompense pour eux augmente plusieurs fois, puis nous facturons.
De cette façon simple, vous pouvez obtenir 75 $ pour une demi-heure de travail. Ou jusqu'à 200 $ si vous avez reçu des câbles de charge supplémentaires. Bird, bien sûr, n'aime pas ces méthodes. L'autre jour, elle a envoyé un e-mail à tous les «rechargeurs», informant que s'ils étaient capturés pour une telle activité, ils seraient interdits dans la demande. Mais pour l'instant, cela n'empêche pas les amateurs d'argent facile.
Pas de chance :(Pourquoi si cher?
Les services d'autopartage et de location de vélos sont des ordres de grandeur moins chers que certains chaux et oiseaux «jouets». Paradoxe? Pas vraiment. Les investisseurs s'attendent à ce que les scooters deviennent bientôt plus populaires que les voitures, les vélos, les scooters et tout le reste. Sérieusement.
L'idée est qu'un si petit moyen de transport pratique deviendra la base d'un mouvement privé dans la ville. Sans gaz d'échappement et sans pédalage. Si cette idée de l'avenir vaut 3 milliards de dollars (dans lesquels Bird, Lime et d'autres startups sont déjà valorisées), et l'investissement de 500 millions de dollars qu'ils ont fait seulement depuis février est une grande question. Thibaud Elziere , expert en startup Internet, a des doutes:
Le partage de vélos et de scooters ouvre la voie à une révolution dans les transports publics. Mais eux-mêmes ne peuvent jamais justifier un tel investissement. Les investisseurs surestiment grandement les mérites de ces entreprises non rentables.
Les critiques disent que ces scooters ne résolvent pas un seul problème urbain. Trop dangereux pour parcourir de longues distances, trop lent pour concourir pour une place sur les trottoirs avec les piétons. De plus, vous ne pouvez pas mettre de bagages ou emmener des enfants avec vous. Willie Brown, directeur du Daphni Investment Fund, a testé des scooters électriques Lime à Paris et a déclaré que leur entreprise n'investirait pas dans ce domaine:
Il ne me semblait pas avoir gagné un temps considérable sur une courte distance. Nos trottoirs sont toujours pleins de monde, vous ne pouvez pas prendre de vitesse ici. Et ce n'est pas si confortable que je me suis imaginé monter un long scooter sur un scooter.
Brown affirme que ces startups pourraient avoir un avenir aux États-Unis, mais pas en Europe. Les rues européennes sont trop étroites et dans les villes, le système de transports publics est déjà bien développé.
Le deuxième testeur des scooters parisiens Lime a partagé ses impressions:
Dommage. Lentement, et vous devez constamment ralentir, laissant passer les gens. Pire encore, cela semble très dangereux. Vous ne pouvez pas freiner brusquement, car vous êtes juste debout, rien ne vous retient.
Le troisième, ayant déjà de l'expérience avec les scooters électriques, a reçu des impressions plus positives:
C’est plutôt cool. Un peu plus vite qu’un vélo, vous ne transpirez pas, vous ne lavez pas vos vêtements. Il fait très chaud à Paris et je n'ai pas envie de pédaler, surtout en montant la pente. Je pense qu'ils peuvent remplir un bon créneau. Peut-être même remplacer nos cyclomoteurs parisiens. Seule la qualité de ces appareils ne semble pas très bonne. Xiaomi et Ninebot ont mieux, plus fort, avec un frein plus pointu.
Concernant les prix de démarrage, Bird et Lime pointent vers un paramètre souvent négligé: la fréquence des déplacements. À l'avenir, les gens prendront des scooters en quelques minutes - pour se rendre de la maison à un supermarché, par exemple. La location est peu coûteuse, monter sur un scooter est facile et vous n'avez pas besoin de vous habituer au siège ou au système de commande. La grande majorité des mouvements de la ville sont à moins de trois kilomètres, et ici les scooters montrent leur meilleur.
Et si vous roulez plus souvent avec ces gadgets, cela signifie que l'application qui "ouvre" le scooter sera lancée plus souvent. Et cela en soi augmente la valeur de toutes les startups modernes. Martin Mignot , analyste chez Index Ventures, qui a investi dans Bird en mars, explique:
Si vous regardez à quelle fréquence les gens utilisent Uber, Lyft ou Taxify ... enfin, peut-être deux à trois fois par jour. C'est beaucoup moins que le potentiel des scooters. Ici, vous pouvez avoir dix et vingt départs. Ainsi, les applications de ces sociétés seront toujours sur l'écran principal. Au sommet de la pyramide alimentaire, pour ainsi dire.
Tout le monde peut les monter. Ils sont faciles à gérer, il n'y a rien à apprendre. Les scooters, contrairement aux cyclomoteurs, peuvent être utilisés par les adolescents. Ils ne nécessitent pas d'effort physique, c'est mieux pour les personnes âgées que le vélo ... Les citadins vont certainement rouler sur quelque chose. Mon argent est que ce sera un scooter électrique. Et, bien sûr, tout le monde ne voudra pas le traîner avec lui au restaurant, le réparer et l'entretenir. Le service de partage est beaucoup plus pratique.
Martin Mignot s'attend à ce que son investissement dans Bird porte ses fruits à plusieurs reprises, car la société en est encore à un stade très précoce de son développement.
Toute cette situation, même avec le partage d'un vélo, est un phénomène littéralement des deux dernières années. Je pense que tout le monde essaie maintenant de s'adapter à cette nouvelle réalité - utilisateurs, entreprises, villes. Je pense que cela ressemble à l'époque où les voitures sont arrivées dans nos rues pour la première fois. Quelqu'un les a jetés, affirmant que les chevaux étaient plus sûrs et plus rapides. Avance rapide de cent ans - et nos villes sont désormais très différentes, et la voiture est devenue le moyen de transport par défaut. Les scooters électriques sont maintenant au début du même chemin.
À un moment donné, la milliardième évaluation des entreprises Uber et Lyft semblait folle. Ils ont été boycottés, menacés, interdits au niveau de la ville - comme Bird et Lime sont désormais interdits. Néanmoins, depuis lors, les entreprises ont prouvé leur succès en augmentant à plusieurs reprises le chiffre d'affaires et la base d'utilisateurs. La même chose peut-elle arriver avec les scooters électriques? Les gens du futur conduiront-ils des scooters dans leurs villes?
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