Les villes grandissent et descendent, donc leur infrastructure devrait garantir aux gens un mouvement confortable verticalement et à la surface de la ville
Le premier article de la série Moving Masses traite de la gestion du flux des foules ou des individus, des conducteurs ou des piétons, des acheteurs ou de ceux qui se rendent au travail, des oiseaux ou des fourmis.Les villes du monde entier sont confrontées aux défis et aux opportunités du "volume humain" - l'accumulation verticale et le mouvement des personnes et des choses dans les zones d'affaires centrales en croissance. Cela est particulièrement visible dans les domaines des
hubs de
transport (TPU).
Avec la croissance des villes, elles deviennent plus verticales. Ils se développent sous terre à travers les tunnels ferroviaires et au-dessus du sol sous la forme de hauts bâtiments qui forment la silhouette de la ville. Les villes deviennent non seulement plus larges, mais aussi plus profondes.
Le géographe urbain
Stephen Graham décrit la croissance verticale des villes à la fois comme «empilement» et comme «développement désordonné» - et ces systèmes sont assemblés par des systèmes de transport verticaux et horizontaux.
Le flux de personnes dans les grandes villes ne concerne pas seulement la façon dont les gens se déplacent horizontalement le long des voies ferrées et des autoroutes, pour se rendre au centre et revenir. Cela inclut également le mouvement vertical. Ce sont des ascenseurs, des escaliers mécaniques, des trottoirs mobiles (
travelators ), que les personnes qui se rendent au travail et à la maison utilisent quotidiennement pour sortir du sol à la surface.
Dans les grands TPU, de nombreux systèmes de transport verticaux et horizontaux se croisent. C'est là que le flux humain est le plus dense. Mais de nombreuses grandes villes sont confrontées aux mêmes problèmes d'une infrastructure vieillissante et d'une augmentation du volume de personnes passant par TPU. Les problèmes de congestion, de débordement, de retards et de pannes périodiques des véhicules sont de plus en plus courants. Les gouvernements recherchent de plus en plus des moyens d'intégrer un débit élevé dans les réseaux d'infrastructure existants.
Pouvons-nous augmenter le débit en modifiant notre comportement?
Au cours des trois dernières années,
Transport for London (TfL), [l'unité administrative de Londres gérant son système de transport / env. trad.], a mené des expériences sur l'utilisation des escaliers mécaniques, interdisant de marcher dessus et ne permettant que de rester immobile. Cela a été fait afin de voir si un changement dans le comportement des personnes se rendant au travail et en revenant peut augmenter le débit et réduire les retards.
Le métro de Londres est l'un des plus profonds du monde. Cela signifie que le métro de Londres, que les habitants appellent le "Tube" - "Tube" - dépend fortement des systèmes de transport verticaux, des escaliers roulants. Mais l'accord de longue date implique que les gens se tiennent du côté droit des escaliers mécaniques et permettent aux autres de passer à gauche.
À titre expérimental, à la station Holborn, l'une des plus profondes, située à une profondeur de 23 mètres, on a
demandé aux gens de se tenir des
deux côtés des escaliers roulants pendant l'heure de pointe du matin.
Les résultats des tests ont montré que le changement de comportement des personnes peut augmenter le débit jusqu'à 30% aux heures de pointe. Mais cela ne fonctionne que dans les stations de métro avec des escaliers mécaniques très élevés. Dans les gares équipées d'escaliers mécaniques de moins de 18 mètres de haut, par exemple à Canary Wharf, les tests ont donné l'effet inverse - la présence sur l'escalator a augmenté les retards de l'ensemble du réseau.
La différence s'explique par le comportement des gens. Les gens sont moins susceptibles de marcher sur de hauts escaliers mécaniques. Cela signifie que la règle introduite dans tout le réseau interdisant de marcher sur les escaliers roulants n'améliorera pas l'uniformité du flux de personnes et pourrait même aggraver la situation avec la congestion.
Les gens fournissent-ils des solutions de données?
Avec l'introduction des cartes de transport [
carte de transport électronique Oyster card à Londres introduite en 2003 / env. perev. ] il est devenu possible de collecter plus de données sur la circulation des personnes sur des TPU chargés. Le suivi des mouvements de personnes à l'intérieur des gares, effectué via des appareils prenant en charge le WiFi (smartphones), peut également aider à obtenir une image précise du trafic entre les plates-formes, des embouteillages et des retards. TfL a déjà terminé le
premier test de suivi WiFi du métro.
La collecte de données à partir d'appareils mobiles est associée à des problèmes de confidentialité. Cependant, il existe un énorme potentiel dans l'utilisation de ces données pour résoudre les problèmes de surpopulation et informer les passagers des retards et des encombrements en cours de route.
Les gouvernements se tournent également de plus en plus vers des sociétés de conseil spécialisées dans les simulations et la modélisation des flux humains. Cela comprend tout, des files d'attente d'enregistrement aux terminaux au suivi des itinéraires et du trafic sur les escaliers mécaniques.
À l'aide d'outils analytiques, des spécialistes du déplacement de personnes déterminent les schémas de déplacement, calculent la fréquentation et analysent le comportement des passagers. Ils recherchent des moyens d'augmenter l'efficacité des infrastructures existantes, de modifier l'horaire et les moyens de se déplacer, et d'évaluer la direction du mouvement des passagers. Les entreprises de construction et d'ingénierie commencent également à embaucher des spécialistes pour amener les gens au stade de développement de grands projets d'infrastructure.
L'aéroport de Pékin,
Daxing , après l'achèvement de la construction en 2020, deviendra le plus grand TPU de Chine. Il s'agit également du premier grand projet d'infrastructure qui utilise une simulation des mouvements de foule et des programmes d'analyse des flux de trafic au cours du processus de développement, ce qui permet de vérifier si la bande passante du nœud est suffisante pour desservir le volume estimé de passagers.
Les conseils de spécialistes du déplacement de personnes peuvent sérieusement affecter l'infrastructure physique. Cela comprend des aspects tels que la largeur des plates-formes, le nombre et l'emplacement des entrées, la disposition et l'emplacement des véhicules verticaux, tels que les escaliers mécaniques.
L'analyse des mouvements se développe en tant qu'entreprise
L'analyse de la circulation des personnes se développe et devient une grande entreprise, en particulier avec l'augmentation de la valeur des biens publics. Cela signifie que l'infrastructure est développée à travers des schémas complexes de coopération entre les organisations privées et publiques. En conséquence, les TPU se transforment en espaces commerciaux pour la vente au détail, le divertissement et les affaires.
Les passagers se déplaçant sur ces sites ne sont plus seulement en route. Ils deviennent des consommateurs potentiels en se déplaçant dans le hall où se trouve le commerce de détail. À l'ère des «interférences numériques» dans les schémas commerciaux familiers, les informations sur les mouvements de passagers ont une valeur commerciale. L'application de l'analyse des données aux flux humains et son utilisation dans l'industrie de la circulation des personnes nécessite une étude approfondie pour s'assurer qu'elle bénéficie au-delà des limites des avantages commerciaux. Dans le même temps, les données sur la mobilité peuvent aider nos villes, qui deviennent plus verticales, à continuer de croître, de baisser et de s'étendre.