Dans le cadre du projet Mobio Talks, le fondateur de Getloyal, Alexei Pisarevsky, a interviewé Daniil Shuleiko, directeur général de Yandex.Taxi.
L'entrevue a discuté:
- fusion de Yandex.Taxi et Uber;
- évolution des processus après l'intégration des entreprises;
- Les perspectives d'Uber.Eats et Yandex.Food;
- Le marché des agrégateurs de taxis et du covoiturage;
- concurrence des agrégateurs;
- carrière chez Yandex;
- Discours à la conférence Epic Growth sur l'augmentation des ratios sur les prix et les ressources limitées;
- et bien plus.
Regardez l'intégralité du
numéro sur la chaîne Mobio Talks ou lisez la
transcription dans Firm Firm. Ci-dessous, nous publions une version abrégée.
À propos de la fusion avec Uber
- Comment fusionné techniquement avec Uber? J'ai lu que les employés d'Uber avaient quitté le bureau vendredi soir et lundi matin, ils étaient déjà au bureau de Yandex.- C'était une opération spéciale, qui a été réalisée par l'équipe RH. Il est faux de dire: "ils sont partis vendredi et sont arrivés au nouveau bureau lundi." C'est exactement ce qui s'est passé le jour X, mais avant cela, il y avait énormément de travail que trois équipes devaient faire: l'équipe Yandex.Taxi, l'équipe Uber et l'équipe que nous avons appelée Clean Team. Elle avait plus accès aux données, ils ont communiqué avec les deux parties. Pourquoi aviez-vous besoin d'une équipe distincte? En raison de la réglementation: jusqu'à la clôture définitive de la transaction, nous ne pouvions pas communiquer pleinement entre nous, car nous restions formellement concurrents.
- Qu'est-ce qui a changé dans les processus après la fusion avec Uber?- Nous sommes plus nombreux. Il était important de ne pas perdre les trucs sympas que les gars d'Uber pouvaient faire, car dans bien des choses, ils ont bien sûr eu beaucoup plus de succès que les équipes Yandex.Taxi. Ils ont fait ce qui n'a pas fonctionné pour nous.
Si nous parlons de marketing à Uber, alors c'est du travail avec les clubs de sport, à Uber, c'est débogué d'un ordre de grandeur mieux que le nôtre. Ils avaient un bon contrat avec l'équipe du Spartak, un bon début avec le club sportif du Zenit, c'était important de ne pas perdre.
Dans l'unité des opérations, qui est associée au travail avec les chauffeurs, il y avait également une différence dans les approches. Mais l'intégration n'est pas encore terminée, deux étapes importantes n'ont pas encore été franchies. Premièrement, nous voulons que les chauffeurs travaillent dans le cadre d'une plate-forme technologique unique, qu'ils aient une application pour travailler avec les commandes, et il en resterait deux pour les passagers, car les tarifs et les prix sont différents.
- Sera-ce l'application Yandex?- Ceci est une application Taximeter. Pas le fait que ce sera ainsi appelé à l'avenir. Il s'agit du premier jalon. Le deuxième jalon est ce que nous appelons l'itinérance. Nous voulons qu'une personne de Russie puisse venir à Paris ou dans n'importe quelle ville où Yandex.Taxi ne se trouve pas, et via l'application Yandex.Taxi, appeler une machine qui fonctionne dans le système Uber.
- Pour autant que je comprends, alors que je ne peux pas commander une machine Uber via l'application Yandex.Taxi?- Il y aura deux applications pour les utilisateurs. De plus, différentes personnes sont impliquées dans la fixation des tarifs et d'autres fonctions liées à l'application client. Imaginez que vous deviez faire une publicité pour Uber, et aussi une publicité pour Yandex.Taxi. C'est une telle personnalité divisée, il est difficile de garder dans une tête. Par conséquent, les gens agiront séparément, ils auront des budgets publicitaires distincts.
- Quelle est l'unification, si le marketing et les plateformes sont toujours différents?
- Notre service concerne la densité. Plus les commandes sont denses, mieux c'est pour les conducteurs. Plus il y a de pilotes, plus le temps d'alimentation est court. Et par conséquent, la densité des machines dans le système est très importante. Ceci est le premier. Deuxièmement: la fusion est que deux équipes solides sont désormais en concurrence non pas entre elles, mais avec le marché. Ils améliorent le marché, ils le font croître, à certains endroits ils se développent, à certains endroits ils le rendent simplement plus moderne, traduisant les commandes «depuis le téléphone» lorsqu'une personne compose un numéro de taxi et parle avec un opérateur, ou les commandes «depuis une main» lorsque vous sortez , leva la main et la voiture s'arrêta. Si vous vous souvenez de Moscou il y a 5-7 ans, alors la plupart des gens ont attrapé des voitures comme ça.
- Qu'adviendra-t-il du marché traditionnel des taxis ou des commandes à main? Il détient toujours une part importante.- Tout dépend de la géographie, mais en général, la commande par téléphone, la commande à la main est encore très populaire en Russie. Les chercheurs affirment qu'ils représentent toujours plus de 70% du marché. A Moscou, bien sûr, moins, mais toujours présent.
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