Il se trouve que la plupart de nos principales richesses sous forme de pétrole et de gaz doivent être exploitées dans la région de Tioumen - parmi les marais, la taïga, la toundra et le pergélisol des districts autonomes de Khanty-Mansiysk et de Yamalo-Nenets. Les sites de production sont situés dans des endroits à au moins quelques centaines de kilomètres du village le plus proche. Dans ces domaines, nous construisons des KITSO (complexes d'ingénierie et moyens techniques de protection) qui protègent des objets stratégiques importants. Ici, les clôtures elles-mêmes avec éclairage et systèmes: vidéosurveillance, protection périmétrique, alarmes incendie, etc. Aujourd'hui, nous voulons parler des conditions non standard auxquelles nous devons travailler.
À première vue, tous ces projets sont similaires: former le personnel et l'équipement, arriver sur le site, installer une clôture, monter l'équipement et effectuer la mise en service ... Mais l'environnement dicte inexorablement ses conditions. Ce n'est pas à vous de tirer le SCS dans le bureau, de tenir un tournevis dans une main et de faire du thé dans la glacière avec l'autre :)
Mais, tout d'abord.
Le climat
La période la plus longue de l'année à Okrug autonome de Khanty-Mansi et Okrug autonome de Yamal-Nenets est l'hiver, qui se termine fin mai. Avec des gelées jusqu'à -55 ° C En même temps, en hiver, les heures de clarté durent environ 4 heures.
En hiver, après 14h00, le soleil se couche déjàEn été, la température moyenne est de 27 à 33 ° C. Mais il y a tellement de moucherons, de moustiques et d'autres choses viles qu'il est presque impossible de travailler.
Les précipitations sont également très importantes. En été, il pleut de sorte que vous ne pouvez rien voir à une distance de 10 mètres, et en hiver, vous devez constamment nettoyer la neige pour vous rendre au travail. Toutes ces conditions affectent naturellement l'ordre de travail. Par exemple, les pieux pour la clôture, conformément à la réglementation, doivent être immergés de 8 à 12 mètres de profondeur, où se trouve le pergélisol. Et ils doivent être conduits en hiver - afin d'avoir le temps de bien geler, sinon en été, ils seront évincés par l'eau de quelques mètres de hauteur.
Champ de pieux - préparer la future clôtureIl est également nécessaire de prendre en compte le régime de température de fonctionnement des câbles qui seront utilisés dans l'infrastructure. Si le câble a des restrictions d'installation allant jusqu'à -10 ° , il doit être posé avant la fin de septembre, sinon le gel commencera et la neige tombera.
Et il est également très important de connaître le climat lorsque vous devez livrer du matériel sur le site. Les routes en Sibérie sont aussi dures que la nature.
Les routes
Nous ne compterons pas l'autoroute Tobolsk ou l'autoroute R-404, mais seulement à travers elle, vous pouvez vous rendre à Surgut. Nous devons aller conduire des machines là où il n'y a pas de villes et même de villages sur des centaines de kilomètres. De plus, les routes des «Severs» peuvent être d'hiver (les soi-disant routes d'hiver) ou d'été.
Les routes ne sont pas nettoyées partout, elles se transforment donc souvent en patinoireEn été, la route menant aux dépôts est généralement un «primaire» ou un «gravier», mais il existe également un «béton» ou un asphalte normal. Bien que l'asphalte soit moins courant que le béton. Une bonne piste dans les marécages, nombreux dans la taïga, est difficile à construire, longue et déraisonnablement chère. La vitesse de conduite sur un tel tout-terrain est de 30 à 40 km / h.
Tout d'abord, une forêt est abattue, des grumes sont posées, du sable et de l'argile au sommet. Et il n'y a pratiquement pas de sable propre ici. Cependant, l'argile pénètre constamment dans le sol, elle doit être déterrée avec un bulldozer et percutée avec un rouleau. Il y a eu des cas où les couches déposées sont tombées dans le marais sur 5 mètres et la route a disparu.
La route du travail. Et pas d'embouteillages à Moscou!Quelques années plus tard, lorsque le sol d'une telle route se normalise, des pierres concassées et des dalles de béton sont utilisées. Et après un certain temps, les dalles sont égalisées, soudées et coulées avec du béton. Et puis une voie décente pour le trafic apparaît.
Il y a donc de bonnes routes en Sibérie, mais peu. Pendant le voyage, préparez-vous au fait que la saleté atteindra les moyeux de roue.
Mais ce n'est pas si effrayant, étant donné les principaux obstacles sur le chemin - la rivière. En Sibérie, ils sont très larges et fluides. Le principal et le plus grand des fleuves de la région de Tioumen est l'Ob. Il peut être traversé par ferry ponton, en bateau ou en péniche. Cependant, la capacité des bateaux est limitée et Dieu ne plaise pas à la traversée pendant l'intersaison: vous pouvez rester coincé pendant quelques semaines.
En hiver, la conduite semble plus facile sans conditions de gel ou de verglas - la route devient comme une planche à laver.
Rouler sur une glace traversant une rivièreLes pannes d'équipement dues au froid seront un peu plus faibles, mais à propos du cas d'une grue transportant avec un camion benne, je veux vous dire ici.
Une fois, un KamAZ de 13 tonnes transportait une grue de 26 tonnes. Et ici, sur le chemin, il y avait une augmentation de degrés 20. Le camion à benne ne pouvait pas sortir, et la grue a littéralement volé dans le conduit, après avoir collé une flèche dans la glace. Ils l'ont ensuite retiré pendant deux jours avec l'aide de trois excavatrices.
Malheureusement, la photo de ce moment mémorable avait disparu. Mais ils ont capturé une excavatrice de 30 tonnes, qui est descendue d'un demi-mètre de la route d'hiver - ils se sont presque noyés.
Et oui, le ravitaillement sur les routes locales est très rare. Ici l'huile est extraite, non raffinée :)
Les gens
Il est clair que les gens doivent travailler sur de tels projets par rotation. Vous devez atterrir sur un objet pendant au moins un mois. Et pour cette période, tous les employés doivent avoir du travail.
Changer une personne sur le site n'est pas si simple. Chacun doit être certifié, subir un examen médical, obtenir l'admission nécessaire au centre de formation. Pour certains documents, vous devez vous rendre à la ville la plus proche (Nizhnevartovsk, Tyumen, Novy Urengoy), et c'est plusieurs centaines de kilomètres à sens unique. Il y a eu un cas où un soudeur a oublié un certificat dans un hôtel. Il n'était tout simplement pas autorisé à pénétrer sur l'objet, qui se trouvait à plusieurs centaines de kilomètres de cet hôtel.
Avec une tolérance, elle est généralement très stricte, car de nombreux objets sont sensibles. Par exemple, si une substance alcoolique ou stupéfiante est trouvée à l'entrée de l'employé, l'entrepreneur est condamné à une amende de 300 000 roubles et le contrevenant est pour toujours et définitivement mis sur liste noire pour tous les objets de l'industrie pétrolière et gazière.
Il y a eu un cas où un employé a porté une bouteille d'alcool sur un objet, qu'il a utilisé pour essuyer des parties d'un système de vidéosurveillance - j'ai dû aller voir toutes les autorités et expliquer que c'était pour le travail - pour un usage externe, pas interne.
Dans un ordre aussi difficile, il y a souvent des situations où les employés restent inactifs et se réchauffent sur des remorques de construction pendant la procédure d'admission ou d'approbation. Les inspecteurs et les coordonnateurs des installations sont suffisants, littéralement pour chaque mouvement de corps, les surintendants, les contremaîtres et les contremaîtres du site doivent obtenir une autorisation.
Mais lorsque l'urgence survient (et en Sibérie, cela se produit plus souvent que d'habitude), vous devez travailler en deux équipes. Et de travailler dur dans des espaces ouverts devant tout le monde en vue. Nous mettons des projecteurs supplémentaires, de grandes tentes, où les pistolets à chaleur fonctionnent, et vers l'avant: il n'y a pas de bureau où vous pouvez vous asseoir dans la cantine ou le fumoir.
Il est nécessaire de creuser une tranchée pour les pieds le long de la clôture manuellement (l'équipement ne pourra pas conduire si près et il y a un grand risque de dommages aux communications) et certainement en hiver (en été, il y aura des marécages).En hiver, le régime de repos-travail est clairement surveillé et il y a toujours une voiture spéciale où vous pouvez (ou plutôt, vous devez) entrer pour vous réchauffer. Et s'il n'y a pas de voiture, alors dans une voiture qui fonctionne.
Et pourtant il arrive de se retrouver dans des situations extrêmes. Avez-vous déjà essayé de sertir une paire torsadée à -40 ° C? À mains nues, car il n'y a tout simplement pas d'outil adapté? Une personne peut parfois faire quelque chose qu'une technique ne peut pas supporter, surtout lorsque les délais sont respectés. Parfois, il est nécessaire de cuire le bandeau (sur lequel les supports sont ensuite placés) aux piles, se trouvant directement dans le dégel.
Travail dans l'éco-quartier: nature quasi intacte, air pur, proximité directe des plans d'eau
Il y aura des lignes électriquesTechnique et mécanisation
Nulle part sans lui. Bien que sur les routes en hiver, les voitures ne tiennent souvent pas debout. Et il y a beaucoup de tels cas. Pour être clair: si la voiture tombe en panne dans la taïga, où il n'y a pas de mouvement actif, à une température inférieure à -40 ° C, nous ne pouvons qu'espérer une aide rapide et brûler des pneus. Dans un sens littéral.
Une fois à -49 ° C, le carburant diesel a gelé en plein dans le réservoir de gazelle. Il n'y avait qu'une seule issue: prendre le bidon, verser le diesel gelé dans un plus petit bidon et connecter l'alimentation en carburant diesel directement au système de pompe à carburant haute pression, alors que le bidon était dans la cabine. Assez pour 500 mètres, puis la procédure a été répétée. De telles itérations ont atteint le café en bordure de route, rompant 15 kilomètres.
C'était tel que l'employé a conduit jusqu'à l'objet la nuit, dans le froid et coincé sur l'autoroute - le moteur s'est coincé. Il n'y a pas de connexion, le téléphone ne le prend pas dans la nature sauvage de plusieurs kilomètres, il n'y a pas non plus de transport sur la route: nuit, -35 ° . La seule chose qui a sauvé le "voyageur" était une couverture et un brûleur (il n'y avait pas de brûleurs, hélas). En s'échauffant ainsi, il s'est assis dans la cabine pendant environ 6 heures, jusqu'à ce qu'il soit retrouvé en passant. Soit dit en passant, les gens dans de tels endroits ne passent jamais - ils s'arrêtent toujours.
Même si vous avez un pneu sur la route par temps chaud (ce qui n'est pas rare - des tonnes de matériaux différents sont transportés ici), vous devrez cuisiner et attendre qu'une voiture qui passe signale votre problème au poste de police de la circulation, car ce n'est souvent pas seulement le téléphone qui l'attrape, mais aussi un talkie-walkie, et vous ne pouvez pas donner à tout le monde un téléphone satellite.
Et aussi dans certains dépôts, l'équipement est "enterré" directement dans le marais ou enterré. Il n'est généralement pas économiquement rentable de le livrer après 5 à 6 ans de fonctionnement sur le «continent», et le contractant, par exemple, quitte le champ, car son contrat a pris fin. Que font-ils? La pelle sort une énorme fosse, où des machines assez efficaces font appel, et elles la remplissent. Cependant, récemment, il y a eu une autre tendance, plus «humaine»: les machines de travail sont démontées pour les pièces.
Fonctions de mentalité
Si vous avez regardé la série "Adaptation", alors vous pouvez imaginer la relation entre les travailleurs du pétrole et la population locale en la personne des Nenets, Khanty et Mansi. Ce sont les indigènes qui sont considérés comme des maîtres en Sibérie: c'est leur terre, et aucun problème grave ne peut être résolu sans leur participation.
Un résident local peut s’adresser à n’importe lequel des «venus en grand nombre» et demander du carburant - vous ne pouvez pas le refuser. Ils ont besoin de Goryuchka pour les motoneiges achetées pour eux par les mêmes travailleurs du pétrole.
Soit dit en passant, l'accès local à tout objet est ouvert sans aucune restriction. Les représentants des peuples du Nord organisent souvent leurs foires directement sur le territoire des dépôts.
Une image assez typique (ils étaient eux-mêmes témoins): un hélicoptère volant vers un site éloigné "pendant un moment" pend à un mètre du sol au centre d'un marécage pour ramasser et transporter quelques sacs de canneberges, fourrures et autres marchandises à la demande d'un chasseur ou chasseur local .
Cependant, les locaux n'abusent pas de leur position, ils se comportent assez bien: le chasseur peut laisser le deuxième sac de canneberges au pilote en remerciement de l'aide. Ici, l'entraide est tout à fait normale: aujourd'hui vous avez aidé, demain vous avez aidé. Il n'y a pas assez de matériel ou un soudeur est nécessaire - les constructeurs aideront. Le troc est très courant ici - sans lui, nulle part.
Les animaux
S'il est possible de s'entendre avec des êtres humains vivant dans le Nord, cela ne se produit pas souvent avec des représentants de la faune. Les ours se sentent ici en tant que propriétaires à part entière. Par conséquent, les règles de sécurité ici sont assez sévères: même lorsque vous vous êtes arrêté sur l'autoroute pour "fumer", il vaut mieux ne pas sortir de la voiture. Il arrive que les ours eux-mêmes viennent au camp de travail à la recherche de nourriture et vidangent les ordures.
Afin de protéger les gens, les chasseurs sont de service à la pêche, qui peuvent euthanasier un ours fou - ils ne tuent qu'en cas d'urgence.
Les ours sont connus pour avoir peur du bruit fort. Il y a même des recommandations: pour effrayer la bête, porter un cliquet ou une vuvuzela :) Dans les cas extrêmes, vous pouvez battre la tasse en métal avec votre cuillère de toutes vos forces.
Ils gardent également des chiens sur les terrains et dans les villages pour effrayer les ours. Bien qu'eux-mêmes souffrent parfois de la faune. Parce qu'un autre fléau de ces endroits est la vipère. Il y en a beaucoup, les gens et les chiens souffrent de morsures.
Alors que les routes en béton traversent le marais, les vipères rampent pour se réchauffer et «respirer de l'air» directement sur la chaussée, où elles meurent en bottes sous les roues. Je me souviens qu'un conducteur "amoureux de la nature" s'est arrêté et a essayé de jeter le serpent pour ne pas l'écraser, ce qui lui a été remercié par une morsure au doigt.
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Manquez-vous toujours profondément les bienfaits de la civilisation? La 4G ne fonctionne pas partout, et Pay Pass n'est pas dans chaque tente, et les mises à jour à partir desquelles l'iPhone est buggé sont une chanson distincte en général? .. Eh bien - vous devez certainement travailler dans les vastes étendues sibériennes de notre vaste patrie. Mélancolie urbaine à l'aise;)
Evgeny Titenok, chef de projet principal, Jet Infosystems