Source d'imageSelon les données opérationnelles,
Elektrek a pris conscience de son intention de commencer à construire la Gigafactory dans un proche avenir, après toutes les approbations nécessaires. La première étape de construction est de 2 ans, après quoi les voitures commenceront à être produites. Il faudra également 2 ans pour achever et augmenter la production au niveau de 500 000 voitures par an. Compte tenu de toutes les erreurs et transferts, vous pouvez compter sur 500 mille voitures en Chine de Tesla en 2023.
Plus tôt, il a été signalé que la nouvelle Gigafactory produira non seulement des voitures, mais aussi des batteries pour elles. Il semble que ce sera le futur prototype du soi-disant Dreadnought pour la production de voitures. L'actuelle Gigafactory-1 ne produit que des batteries et des moteurs. Même s'ils veulent mettre en œuvre le processus de production nécessaire, ils devront reconstruire et modifier beaucoup de choses. Étant donné le camion et le Roadster à venir, c'est un endroit possible pour leur production. Par conséquent, Tesla devra proposer des solutions complexes. Par type d'auvent / couvercle pour la sortie du modèle 3 à Fremont.
La gigafactory en RPC se concentrera très probablement sur la production du modèle Y, dont Musk a promis de tenir en mars 2019. Sur la base de l'expérience du modèle 3, nous pouvons supposer que le démarrage de la production du modèle Y commencera en 2020. C'est exactement le délai pour la construction appropriée de la première étape de la Gigafactory en Chine. De plus, les VUS sont très populaires dans ce pays et il y a une forte volonté de la RPC de passer aux voitures électriques (les 2 dernières années, la moitié des ventes mondiales de véhicules électriques revient à la RPC).
Gigafactory-3 sera construit à Shanghai. Les sources de financement ne sont pas annoncées. À un moment donné, Panasonic, partenaire de Tesla dans la production de batteries, a exprimé son intérêt pour le développement de la production, y compris en RPC.
Un autre point important. Il s'agit du premier fabricant étranger à ne pas créer de joint-venture avec une entreprise chinoise. Compte tenu des guerres commerciales actuelles et de l'augmentation des frais, Tesla devait décider rapidement si elle allait ou non aller sur le marché chinois. Compte tenu de la baisse actuelle du soutien américain, le premier marché automobile au monde qui cible les voitures électriques est une friandise pour beaucoup. Il est vrai que les Chinois craignent toujours de vouloir partager la technologie avec eux si les désirs exprimés pour la production d'automobiles se réalisent et que le dreadnought s'incarne dans le fer.