Contexte: trains à grande vitesse Hyperloop

Hyperloop est le concept d'un train qui parcourt de grandes distances par voie terrestre à la vitesse d'un Boeing passager. Dans ce cas, le concept est mis en œuvre par plusieurs sociétés à la fois de différentes manières. Il y a beaucoup de rumeurs sur ce transport et il y a certaines idées fausses. Nous allons maintenant déterminer ce qu'est votre Hyperloop, ce que Masque a à voir avec cela et pourquoi est-il nécessaire du tout.


Les projets Hyperloop reçoivent des investissements et progressent progressivement. Certes, la vitesse de mise en œuvre des plans des différentes entreprises est faible.

L'auteur de l'idée est Elon Musk?

Wikipedia nous dit que Hyperloop est un projet qui répond au plan du gouvernement américain pour le California High-Speed ​​Rail . D'ici 2029, cette route devrait relier Los Angeles et San Francisco. Les trains rouleront à une vitesse de 322 km / h. Le coût du projet est estimé à 68,4 milliards de dollars.

Le même Wikipédia dit que lorsque Elon Musk a pris connaissance du projet du gouvernement, il l'a qualifié de solution de transport ferroviaire la plus chère par kilomètre. L'entrepreneur a annoncé pour la première fois le projet Hyperloop en juillet 2012. Il a ensuite déclaré que le nouveau véhicule serait environ deux fois plus rapide qu'un avion et 3-4 fois plus rapide que n'importe quel train à grande vitesse existant. Le même trajet de Los Angeles à San Francisco (distance 561 km en ligne droite) depuis Hyperloop prendra environ une demi-heure.

Sur cette base, de nombreux médias concluent que Musk a développé et proposé sa propre idée, c'est-à-dire qu'il est son auteur. Ce n'est en fait pas le cas. Les auteurs de science-fiction du milieu du XXe siècle ont écrit sur un système de tuyauterie (ou tunnels) avec un vide presque complet à l'intérieur et des capsules d'un design spécial sur un oreiller magnétique à l'intérieur. Les premières propositions de création d'un réseau de transport de ce type sont apparues à la fin du XIXe siècle. Il y a même eu des tentatives pour le réaliser, par exemple, pour relier New York et San Francisco à un tunnel spécial. Mais les choses n'allaient pas au-delà des discussions, car le niveau de développement technologique à l'époque ne permettait pas de mettre en œuvre un tel plan.


Concept de pipeline pour les trains à grande vitesse (1974)

Très probablement, Musk en a entendu parler ou lu une seule fois, et en réfléchissant à l'idée, il a décidé d'essayer de la faire revivre. Ceci est soutenu, par exemple, par le fait qu'au tout début, il ne présentait que des croquis de projet, des plans sans base de calcul.

Hyperloop proposé par Musk est un train à coussin magnétique, non?

Pas vraiment comme ça. Oui, un coussin magnétique en tant qu'élément du système est présent dans la plupart des projets de ce type, y compris dans les ouvrages NF. Mais pour atteindre la vitesse prévue d'environ 1000 km / h, non seulement un coussin magnétique est nécessaire, mais aussi un vide presque complet dans le tunnel le long duquel le train se déplace. Il s'est avéré que fournir les deux est un plaisir coûteux.

Musk a suggéré de ne pas poursuivre la réalisation du vide complet, mais de maintenir un vide préalable avec une pression de 100 Pa (environ 1/1000 de la pression atmosphérique). Une nouvelle réduction de la pression n'est pas très bénéfique, car les coûts augmentent de façon exponentielle.

Ces masses d'air que le train rencontre pendant le mouvement ont décidé de rediriger - juste sous le fond de la capsule pour créer un coussin d'air. La pression dans les conditions de forte raréfaction est nécessaire faible - environ 9,4 kPa, cela nécessite l'apport d'environ 200 g d'air par seconde. L'oreiller magnétique n'est donc pas nécessaire.

Environ ce concept est mis en œuvre par des entreprises engagées dans la création d'Hyperloop sous une forme ou une autre.

Eh bien, mais combien cela coûte-t-il? Le système est probablement terriblement cher

Pas vraiment comme ça. Si le projet du gouvernement mentionné ci-dessus est le coût de dizaines de milliards de dollars américains qui seront utilisés pour créer la succursale Los Angeles - San Francisco, alors un tronc de transport similaire d'Hyperloop (de longueur et de lieu de création similaires) ne coûtera que 6 $ - 10 milliards. Certes, si vous mettez Hyperloop à l'échelle de l'ensemble de l'État de Californie, vous obtenez environ 60 milliards de dollars. Mais il s'agit toujours d'un État entier, pas seulement d'une voie.

Ils prévoient de construire des tunnels principalement au-dessus du sol. Il est proposé de lancer les lignes le long du tracé des autoroutes existantes. La location de terrain devrait être minime précisément parce que le pipeline ne va pas directement sur le sol, mais «pend» au-dessus. De plus, Hyperloop fonctionnera à tout moment de l'année et par tous les temps - les conditions externes pour le transport par tunnel ne sont pas un facteur très important.

Hyperloop implémente Elon Musk?

Oui et non. Le fait est qu'au départ, un homme d'affaires vient de parler de sa vision de ce système - à quoi il devrait ressembler, fonctionner et quels principes le sous-tendent. Après cela, Musk a déclaré qu'il n'allait pas s'engager dans la mise en œuvre du projet.

Eh bien, comme «un lieu saint ne se produit pas vide», plusieurs personnes sont apparues en même temps qui voulaient donner vie à l'idée. Plus tard, quelques autres ont été ajoutés. Hyperloop Transportation Technologies Inc (HTT) est probablement la première entreprise à avoir décidé de se lancer dans ce projet. Le fait est qu’à peine un mois après l’histoire de Mask, un groupe d’experts Ansys dirigé par Sandeep Sovani a mené une simulation informatique du modèle économique qui a montré la réalité de l’idée. Les fonds ont été collectés à l'aide de la plateforme de crowdsourcing JumpStartFund. En conséquence, son co-fondateur Dirk Albborn et le président de SpaceX Gwynn Shotwell ont commencé à diriger le processus.



Un peu plus tard, une autre équipe a été formée par Sherwin Pishevar, c'est le premier investisseur Uber et fondateur du fonds de capital-risque Sherpa Ventures. Quelques mois seulement après la publication de l'idée, Pishevar a eu une audience avec Barack Obama. Après avoir peint tous les avantages du projet, l'ancien président a chargé le Bureau des politiques scientifiques et technologiques de son administration d'étudier l'idée.

Après un certain temps, Pishevar a créé sa propre entreprise, qu'il a appelée Hyperloop Technologies Inc.

C'est cette société qui, en décembre 2017, a réussi à accélérer la capsule Hyperloop à une vitesse de 386 km / h . Peut-être en raison du succès, la société a décidé de soutenir Richard Branson, qui a investi une somme d' argent assez importante et a rejoint le conseil d'administration d'Hyperloop One. La société a même été renommée Virgin Hyperloop One. Il s'agit d'un projet tout à fait viable, qui a réussi à lever environ 245 millions de dollars d'investissements, et l'estimation de la startup a dépassé 700 millions de dollars. Encore un peu, et la prochaine "licorne" apparaîtra, une technique très high-tech.



Il existe également des Hyperloops. En particulier, le Dutch Hardt Hyperloop . Cette entreprise est située aux Pays-Bas, elle est soutenue par le gouvernement.

Elon Musk, ou plutôt, sa société SpaceX participe également à la mise en œuvre de l'idée. En 2015, Musk a annoncé qu'il allait poser une section d'essai de la piste et la tester. La société a annoncé un concours pour la conception de capsules de véhicules. De plus, la compétition de pods Hyperloop est désormais organisée chaque année, ce qui vous permet de tester différents modèles de capsules.

Il n'y a pas si longtemps, la société Mask a pu obtenir l'autorisation officielle de créer un itinéraire Hyperloop à part entière. Ce sera un autre site d'essai d'une longueur d'environ 17 km. Il reliera Baltimore et Hanovre. Peut-être qu'à l'avenir, l'itinéraire sera prolongé et Washington sera connecté avec New York. Certes, les tunnels seront posés non seulement au-dessus du sol, mais aussi en dessous - pour cela, Mask a une autre société - The Boring Company.

Combien coûtera un billet?

Il est encore difficile de dire quelque chose de précis, car, comme nous le voyons, il existe de nombreuses entreprises, et leur vision de l'activité Hyperloop est différente. Musk a dit un jour que certaines sections de l'itinéraire pouvaient être libres. Puis il a annoncé le prix des billets pour le vol "Washington - New York" à 25 $.

Virgin Hyperloop One, qui construit une autoroute en Inde, a annoncé le prix de 150 dollars américains . Certes, la piste elle-même sera prête au plus tôt en 2025. Cela réduira le temps passé sur le trajet de 3,5 heures à 25 minutes. Peut-être que le prix de la capsule sera encore plus bas que le prix d'un billet d'avion.

Quand puis-je rouler?

Pas si vite. Malgré le fait que plusieurs entreprises soient engagées dans la mise en œuvre technique du projet, comme mentionné ci-dessus, les plans sont à très long terme. Très probablement, avant 2025, il n'y aura pas de vols de passagers, ou il y en aura, mais sur des sections très limitées de l'itinéraire.

Nous sommes déjà en 2018, et il n'est pas encore possible de résoudre des problèmes techniques (sans parler des problèmes juridiques et financiers). Donc, si plus tôt on disait qu'Hyperloop se déplacerait à une vitesse supérieure à la vitesse de l'avion, maintenant on ne sait pas comment cela peut être réalisé. Le record maximum établi par Virgin Hyperloop One en 2017 est de 387 km / h.

Il existe des projets ferroviaires dans le cadre desquels des trains à très grande vitesse sont développés qui peuvent battre tout record moderne pour le chemin de fer. Et pas de tunnels, d'air raréfié et autres.

D'un autre côté, il est tout à fait envisageable qu'une personne d'Hyperloop puisse encore faire une percée, négocier avec les autorités et lancer des vols commerciaux dans un avenir proche.

Le même Virgin Hyperloop One a déjà convenu avec le gouvernement indien de la construction d'une piste d'essai dans l'État du Maharashtra, entre les villes de Pune et de Mumbai. Mais les termes ne sont toujours pas encourageants. La piste d'essai sera construite dans les 2-3 ans, au cours des 5-7 prochaines années, une route à part entière sera créée. En mai, la société a annoncé la création d'une société qui utilisera la technologie Hyperloop, mais se consacrera au transport de marchandises, pas aux passagers.

En général, les plans représentent une énorme affaire, mais leur mise en œuvre est quelque peu retardée. Maintenant, malheureusement, autour des projets Hyperloop, il y a plus de battage médiatique que de vraies affaires.