Des collègues m'ont demandé de parler de la façon dont nous avons construit une sous-station dans une usine automobile du sud. Vous trouverez ci-dessous toutes les horreurs de notre ville, y compris l'industrie automobile nationale et l'interaction avec les entrepreneurs chinois et coréens.
Pourquoi tout cela est-il intéressant? Parce que les approches en construction ne sont pas du tout les mêmes que lors du développement d'un produit informatique. Il y a eu beaucoup de réunions: vous arrivez à 6 heures du matin, vous rapportez ce qui a été fait du jour au lendemain, car la dernière réunion était à 21h00 hier. 8 à 9 personnes vous écoutent. L'ingénieur en chef de l'énergie, l'ingénieur en chef, et il y en a beaucoup, beaucoup d'autres ... un directeur exécutif, un directeur technique. Il arrive que vous n'ayez pas le temps de parcourir tout le territoire, même pour supprimer toutes les informations, et vous devez déjà vous rendre à une nouvelle réunion.
Il fut un temps où ils travaillaient dans un froid et un pare-brise, qui ont démoli des voitures de l'autoroute. Nous sommes montés, et là le vent a soufflé, tourné le Matiz et laissé tomber quelques panneaux d'affichage sur la route d'Elista. Vous partez - il vous souffle avec puissance et principal. Les combinaisons d'hiver n'ont pas sauvé. Même la gazelle à la fin gisait sur le côté.
Défi
L'industrie automobile nationale a (presque) décidé en 2012 de construire une usine dans le sud. Le modèle était le suivant: vous n'avez pas à gérer la mise en œuvre, mais à assembler des voitures. Le système d'affaires automobile est structuré comme ceci: ils collectent, puis tout est stocké dans leurs parkings sous la forme d'un produit presque fini. Autrement dit, les voitures assemblées se tiennent debout, puis les Chinois les emmènent où ils veulent. Ils peuvent aller en Europe, ils peuvent retourner en Asie. Maintenant, un tel domaine de voitures est apparu dans notre pays et, nous pouvons dire, est devenu un terrain d'essai pour la Chine et les voitures chinoises. Autrement dit, toutes les voitures assemblées ici ne restent pas en Russie. Il s'agit d'un saut fondamental, qui donne beaucoup à la région et au marché.
Au départ, ils voulaient construire une sous-station et un centre énergétique. La sous-station comme source d'alimentation électrique fiable et le centre énergétique comme électricité bon marché. Nous fabriquons des centres énergétiques avec trigénération, et il y a beaucoup de remplissages informatiques. Ils voulaient utiliser principalement le centre énergétique (des machines à piston à gaz y étaient prévues), et au sommet - un réseau externe. Cependant, à un moment donné, ils ont abandonné l'idée de construire un centre énergétique. Etant donné que nous travaillons sur cette question depuis un certain temps (nous y sommes allés en tant que spécialistes des centres énergétiques), nous avons été invités à participer à un appel d'offres pour la construction d'une sous-station.
En conséquence, nous avons remporté l'appel d'offres en 2014. Nous avons obtenu une sous-station 110/10 kV. Il n'y avait qu'une place pour le placement du PS. Nous n'avions pas une étendue de 40 hectares, alors nous avons choisi un endroit où nous le faisons. Un peu plus loin il y avait un projet sur le TP sur le territoire et dans les ateliers (et câble) en 2015.
Étant donné que nous fournissons toujours de l'énergie aux centres de données, nous avions un grand plus en compétences et avons mis en œuvre des projets sur la stabilité alimentaire. Il s'est avéré que cela est extrêmement important: l'usine a un atelier spécial où les bâtiments sont peints. Il y a une baignoire avec un sol de cataphorèse, une voiture est laissée là, puis ils font une magie technologique spéciale et sortent la voiture. Si vous coupez l'alimentation, cet atelier se lèvera. Si les aliments ne reviennent pas après 30 à 40 minutes, le sol gèlera. S'il gèle, il faudra alors plusieurs dizaines de millions d'investissements supplémentaires pour redémarrer le processus. Plus précisément - toute la ligne de cataphorèse.
Et encore une chose. Leur automatisation est très sensible aux changements. Ils ont des robots (la main «marche» et pulvérise de la peinture). Dès qu'une chute de tension se produit, leur unité de contrôle devient folle et ils peignent tout de suite. Par conséquent, les besoins en énergie sont presque les mêmes que pour le centre de données.
Nous avons commencé à concevoir. Soit dit en passant, ils ont réussi l'examen du projet plus rapidement que l'usine. Voilà comment tout a commencé:
La signification de la sous-station est que l'électricité arrive à la centrale par une ligne électrique à haute tension, c'est-à-dire une tension élevée. Plus la tension est élevée, plus la perte pendant le transport est faible. Ensuite, vous devez abaisser soigneusement la tension pour distribuer l'énergie aux petites sous-stations (tableaux de distribution) de l'usine à proximité de consommateurs spécifiques, et là, elle baissera à nouveau (déjà à 0,4 kV) et sera fournie aux consommateurs directs.
Deux entrées viennent de la ville, puis il y a une descente vers notre sous-station. Notre station en vaut la peine - 110 kV doivent être réduits à 10 kV, ils sont répartis dans toute l'usine. Ce sont des transformateurs ordinaires. Un projet simple. Pas de fioritures. Réservation des processus - leurs propres moteurs diesel sur les machines et les lignes, et non l'atelier général.
Des affaires claires, pour cela, il est nécessaire de savoir où et quel équipement se tiendra. Au moins approximativement.
Maintenant sur les méchants. En général, sur les alliés ou le bien, ou rien. Par conséquent, je ne dirai rien des collègues coréens. Après des dizaines de variations, ils ont eu une version finale pour l'agencement des consommateurs (équipements). Nous avons expiré et commencé à le faire, mais ici nous avons déployé une chose qui brise tout le cerveau d'un ingénieur en général - la version finale 2. Nous avons commencé à le refaire et ici nous avons eu une version absolument finale. Au total, il y avait 20 versions du plan général, et en un jour, le processus pouvait se déplacer 6 fois. C'était une usine quantique-indéfinie. En fait, un pays de haute technologie - Hyundai, KIA - et ici les sous-traitants ne connaissaient pas la charge de leurs équipements, les ont changés plusieurs fois, etc.
Après l'AFV, il y a eu un amendement à la dernière création d'un génie non reconnu. Ici, nous étions juste incroyablement heureux d'avoir refusé 0,4 kV.
Le projet a été personnellement supervisé par le directeur général de l'usine, il était présent sur le chantier à la fois dans la neige et dans le froid, sans quitter le chantier.Il a été efficace, mais en quelque sorte très inconfortable.
Grâce à l'histoire avec les versions absolument finales du plan général / placement des consommateurs, nous avons déplacé le câble plusieurs fois et avons dû avoir le temps de creuser et de poser le câble avant l'asphaltage. Si aucun problème n'était prévu dans le cas de la cantine, du bâtiment administratif et de l'atelier de stockage, alors dans d'autres endroits - soudage, assemblage, peinture, etc. - le changement d'emplacement des machines affecte tout à la fois.
Nous avons reçu une UT d'IDGC pour une certaine puissance, qui sera une sous-station pour 2 transformateurs de 16 MVA. Ensuite, nous avons déjà choisi les valeurs nominales des postes de transformation, c'est-à-dire les valeurs nominales des transformateurs installés dans les postes de transformation - atelier et sur le territoire. Autrement dit, un 16x2 réparti sur TP (1, 2, bien 3), de sorte que c'est cette puissance qui n'est pas plus. Par conséquent, les TP sont conçus pour une certaine capacité, qui proviendra des consommateurs. De quoi ont-ils tant besoin? Eh bien, nous avons commandé des transformateurs, fabriqués TPshku. En conséquence, par exemple, le projet a indiqué que 5 câbles arrivent, et nous en avons 7. Et ils sont d'une dénomination différente. Par exemple, plus. Nous disons: «Les gars, où allez-vous? Nos TP ne sont pas conçus pour de telles capacités, c'est-à-dire que nous ne serons pas attirés par des transformateurs d'une telle puissance, plus les machines sur lesquelles vous alliez accrocher vos câbles, nous ne les avons tout simplement pas. " Ils ont injecté de l'énergie entre les postes de transformation, et nous avons dû retirer nos machines automatiques de ce poste de transformation et les transférer ici, chercher de l'espace libre et mettre en quelque sorte leur câble. Construction agile, cependant.
Les photos
Installation du bâtiment ZRU:
Installation d'appareillage intérieur:
Installation d'appareillage extérieur et de fonte de glace:
Installation du portail:
Installation de la fondation pour la fonte des glaces:
Installation de planches:
Implémentation
"A partir de février, tout ira bien, en mars tout le monde porte un short", nous ont expliqué les locaux.
En mars –15, le même vent terrible a soufflé. En avril, nous avons marché jusqu'aux chevilles dans la neige. "Un printemps anormal", ont déclaré les habitants en haussant les épaules.
Qu'est-ce que cela signifie? Que le travail sur l'exclusion a acquis une atmosphère particulière. Savez-vous comment les doigts gelés sentent? Pas question. Sérieusement, jusqu'à ce que vous vous réchauffiez le nez et les doigts. Les gens sur le terrain déconnectent les petits câbles et doivent faire sonner 200 à 250 câbles. Même à –5, vous vous levez et il y a un vent fort de derrière la montagne. En conséquence, nous avons fabriqué des radiateurs spéciaux et des dispositifs anti-vent. C'était très difficile de travailler physiquement.
Encore faut-il sécher l'huile sur le transformateur selon le processus de fabrication. Essayez de le faire sur le terrain par ce temps. Le pétrole arrive en barriques; l'air et l'humidité doivent être éliminés par le séparateur. J'ai dû me réchauffer et prendre une décision délicate pour que tout puisse être mis en œuvre sur le terrain.
Mais je peux dire que, malgré les excès, le lancement était une discipline idéale. Tout le monde a travaillé sans poser de questions, je le vois rarement.
Puis, lorsque le gel a pris fin, le criquet est venu. Personne ne pensait que ces créatures rampent si bien. Les courts-circuits ne sont que la voie à suivre. Lorsque la première mitrailleuse a brûlé, nous avons décidé qu'il était nécessaire de protéger les boucliers. Mais ils n'ont pas eu le temps jusqu'au bout - ils se sont détachés du terrain pour se chauffer directement dans l'équipement. Comment ils ont grimpé, nous ne savons pas. Les forces de la nature n'étaient pas du tout de notre côté.
En conséquence, nous avons tout fait en très peu de temps, car nous avons pu acheter du matériel dans le cadre du contrat avant l'arrivée de l'argent. S'il s'agissait d'une structure plus petite que CROC, cela ne serait probablement pas arrivé. Et oui, je suis content que le projet soit terminé. Très.
Les références