En août, nous lançons un concours sur Habré, dont les détails seront dévoilés plus tard, mais maintenant on peut dire que ce sera amusant et intéressant. Le prix de la première place - participation à la régate de voile
AFR (Another F * cking Race) , qui se tiendra du 3 au 10 novembre dans le golfe Saronique (Grèce) avec l'équipe de RUVDS et Habr. Cette course pour skippers débutants est un croisement entre une régate et une fête.
AFR a été créé par Alexander Babitsky, un voyageur et un moniteur de yacht, qui a parcouru plus de 25000 milles marins dans son propre bateau, formé des dizaines de skippers autorisés et inspiré des centaines de personnes à aimer la mer. Nous avons parlé avec Alexander et lui avons demandé de parler non seulement de la régate elle-même, mais aussi des problèmes techniques informatiques. Après tout, un yacht n'est pas seulement des voiles et des cordes, bien qu'il y en ait beaucoup dessus.
Vous vous demandez probablement quel est le nom - Another F * cking Race. Il a été inventé, tout d'abord, pour rire d'un grand nombre d'environ les mêmes événements de yacht. Mais plus tard, le nom a été réduit à un AFR simple (et plus correct pour les sponsors et partenaires potentiels).
Selon Alexander, la majorité des personnes qui ont réussi les examens et obtenu des licences de skipper retournent à leur vie terrestre normale et ne partent pas en mer. La raison est presque toujours la même: la peur. Et il est venu avec sa régate juste pour que les marins débutants puissent faire leurs débuts en compagnie de leur propre espèce. Il est donc plus facile de ne pas abandonner la mer.
La navigation
La régate utilise des yachts charter, sur lesquels il y a peu d'électronique. L'outil principal est un ordinateur multifonctionnel, le traceur de cartes. Il est responsable de la collecte des données de tous les autres appareils. Le traceur affiche une carte avec les données de navigation GPS, de boussole et d'écho-sondeur (jauge de profondeur), la direction et la force du vent (l'anémomètre est responsable de ces données), et les navires à proximité sont affichés.
De plus, chaque appareil envoyant des données au traceur a son propre affichage, donc une panne soudaine d'ordinateur n'est pas une raison de désespérer.
Bien sûr, sur les yachts, il y a un pilote automatique, bien qu'il soit plus logique de l'appeler «pilote automatique». En plus de conduire sur une route donnée, le pilote automatique peut diriger, en fonction des dangers de navigation ou de la direction du vent, pour contourner les bas-fonds.
Les membres de l'équipe utilisent des tablettes et peu importe le système d'exploitation qui y est installé. Vous pouvez vous connecter à n'importe quel traceur de cartes moderne depuis votre tablette via le Wi-Fi, c'est-à-dire que presque toutes les fonctions peuvent être contrôlées à distance.
Les tablettes des skippers disposent également d'un système de navigation, ce qui simplifie grandement la gestion du yacht.
La communication
Pendant les croisières, vous pouvez utiliser presque tout le temps les communications mobiles, car la distance de la côte est très petite - 10-15 milles marins (20-25 kilomètres).
Mais le principal moyen de communication est le talkie-walkie, toute communication se fait sur plusieurs canaux. Certains sont utilisés pour la communication entre les yachts et les ports, d'autres sont utilisés pour la communication entre les yachts dans une régate, d'autres sont utilisés pour les demandes d'assistance, etc. La gamme de stations de radio de yacht est à moins de 50 milles marins, ce qui est plus que suffisant pour de telles régates.
Les capitaines voyageant à travers les mers et les océans utilisent des téléphones par satellite, par exemple, d'opérateurs bien connus comme Iridium ou Inmarsat. Avec l'aide d'un tel téléphone, vous pouvez même télécharger des cartes dans l'océan, mais la vitesse de téléchargement est lente. Par exemple, pour télécharger une image avec une résolution minimale, cela prendra environ 20 minutes.
Il existe également des cartes papier sur les yachts, mais elles sont utilisées tout d'abord lors des passages difficiles, lorsqu'il y a des hauts-fonds pierreux sur la route. Autrement dit, les cartes papier ne sont pas une option de sauvegarde en cas de panne électronique, mais un moyen de navigation plus précis lorsqu'il vaut mieux être en sécurité que de se faire un trou. Bien sûr, certains skippers ne reconnaissent pas les moyens de navigation électroniques, mais même à l'occasion ils ne dédaignent pas le GPS. En général, citant le proverbe britannique «le yachting de croisière est la recherche d'un moyen de réparer un yacht dans des endroits exotiques», Alexander dit que le skipper doit être inventif et attentif, car quelque chose se produit constamment dans l'économie technique du yacht.
Et pourtant, lors du franchissement des frontières maritimes des États sur des yachts, le
drapeau jaune du
Québec flotte régulièrement.
Mer et Internet
Il est largement admis que la régate est un excellent moyen de détoxifier numériquement. Mer, tangage, manque d'internet. Mais Alexander dit que les participants ont le temps de parcourir les sections dangereuses, tout en publiant simultanément la vidéo sur Instagram. 95% des emplacements où l'AFR a lieu sont bien couverts par l'Internet mobile.
Mais la chose est différente: quand il y a tant d'impressions, d'aventures, de communication vivante et tout ce que vous ne verrez pas dans la vie terrestre, la présence d'Internet est facilement bloquée par le manque de désir de s'y accrocher.
Parcours
Le golfe Saronique est la Mecque des plaisanciers, en particulier des débutants. Il y a une navigation facile, des vents forts rares et presque pas de grosses vagues. Un endroit idéal pour ceux qui font leurs premiers pas sous voile. À proximité - nourriture délicieuse, îles et villes confortables, une belle mer. Et comme la régate Alexander est devenue très importante, les participants choisissent des endroits où 50 yachts peuvent s'amarrer en même temps.
Le soir, la régate se transforme en une grande fête, alors Alexander a dissipé nos hypothèses sur 1000 litres de rhum ivre, disant que c'était un euphémisme de la réalité. Parfois, vous devez même lutter contre l'envie de battre un drapeau pirate et de monter à bord d'un navire qui passe.
La vie terrestre du capitaine
Alexander est le capitaine du navire et le chef de la compagnie. Beaucoup de gens pensent que l'expérience du capitaine aide beaucoup dans la vie terrestre (et vice versa), mais Alexander n'est pas d'accord avec ceci: "J'ai été témoin de nombreuses fois où des capitaines absolument merveilleux n'étaient pas en mesure de diriger l'équipe dans la vie terrestre."
La mer change les gens, donc l'inventivité et l'attention se dégagent soudainement de ceux qui sont complètement différents dans la vie de bureau. Bien que la mer change, bien sûr, pas tous.
"Une femme à bord - pour avoir des ennuis"
La plupart des filles ont du mal à étudier dans une école de voile en raison de l'absence totale de concessions basées sur le genre auxquelles elles sont habituées à la maison, à l'école et au travail. Sur un yacht, ils remplissent les mêmes fonctions que les hommes, sans concessions ni concessions. Mais les filles qui ont réussi la finale et réussi les examens ne sont en aucun cas inférieures aux gars, ni même supérieures.
Par exemple, la femme d'Alexandre a remporté la régate pour marins avancés Seanation, qui a eu lieu pendant les vacances de mai en Angleterre.
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Nous espérons avoir allumé en vous l'envie de vous sentir comme un loup de mer, de sentir le vent salé remplir les voiles. Abonnez-vous à notre blog pour ne pas manquer une invitation à participer au concours, et laissez le meilleur partir en mer!
L'année dernière, RUVDS a également organisé un événement pour ses partenaires, le prix principal était une place dans notre bateau dans une régate de voile à Moscou, vous pouvez voir le reportage photo
ici .