Ici, à partir de tels restes de véhicules électriques, un artisan ramasse tout. Il aimerait ouvrir un centre de réparation Tesla non officiel, mais il craint que la société ne lui permette pas de le faire.Le droit à la réparation est ce que recherche la communauté des spécialistes de l'électronique, de l'automobile et des machines agricoles. Le fait est que les grandes entreprises qui produisent divers systèmes, appareils et mécanismes interdisent leur réparation en cas de panne. Naturellement, tout cela est parfumé par des mots sur la façon de prendre soin des acheteurs eux-mêmes - disent-ils, seul un spécialiste qualifié peut tout réparer pour que cela ne soit pas atrocement douloureux.
En fait, il y a une probabilité bien non nulle (disons,
148% 99,999%) que toutes ces entreprises essaient simplement de gagner plus d'argent. Dans de nombreux cas, la réparation coûte cher. À titre d'exemple, vous pouvez prendre le remplacement de l'écran de l'iPhone dans le centre de service officiel et de vos propres mains (au cas où ils le seraient même). Le centre de service pourrait bien prendre entre 100 et 150 euros pour remplacer l'écran d'un iPhone 6 classique, sans oublier les anciens modèles. Si vous changez l'écran vous-même, en le commandant en Chine, cela coûtera 10 fois moins cher (le prix d'un écran chinois de haute qualité pour iPhone 6 est d'environ 15 euros). Mais ces mêmes grandes entreprises au sens propre du terme mettent des bâtons dans les roues des artisans qui sont capables de tout réparer eux-mêmes.
Ainsi, en 2016, les journalistes
ont pu obtenir des preuves documentaires qu'Apple verse des récompenses en espèces aux fonctionnaires qui s'opposent au «droit de réparer» les factures. Ces projets de loi ont été tentés d'être exécutés immédiatement dans quatre États des États-Unis - Minnesota, Nebraska, New York et Massachusetts. Ils ont proposé d'obliger les fabricants d'électronique, de véhicules, etc. fournir aux ateliers de réparation indépendants et aux particuliers les outils logiciels et matériels nécessaires pour effectuer les réparations utilisées par le fabricant.
Ce qui précède ne s'applique pas seulement à Apple. De nombreuses autres entreprises font pire. Si une société de Cupertino n'empêche pas au moins les réparations non officielles de ses appareils (bien qu'avec l'aide de pièces de rechange), une entreprise comme John Deere interdit directement le libre-service de ses tracteurs. Et si le tracteur de cette entreprise tombe en panne, l'agriculteur d'une région éloignée doit attendre l'homme de service du centre de service le plus proche, laissant tout derrière lui. Le travail en vaut la peine, et un spécialiste ne peut parfois venir qu'après quelques jours. Et le pire, c'est que la panne peut être très mineure - par exemple, quelque chose est arrivé au logiciel du tracteur.
Tesla contre
En ce sens que Tesla Inc. également contre le droit de réparer leurs véhicules électriques. Il semble qu'il n'y ait aucune interdiction directe, mais faire quelque chose de ses propres mains est difficile en raison du manque de détails.
Mais même si les pièces sont disponibles, le réparateur (non officiel) est toujours interdit de faire quoi que ce soit. Un exemple est un utilisateur YouTube avec le surnom Rich Rebuilds. Il se fait appeler «Dr Frankenstein Tesla». Le fait est qu'il étudie l'intérieur des véhicules électriques en panne (noyés, victimes d'incendies et d'accidents) et tente d'assembler une voiture électrique vivante à partir de plusieurs "cadavres".
Il recueille auprès de Tesla des pièces de rechange qui ne sont pas réparables afin de les utiliser pour réparer des véhicules électriques qui ne sont pas désespérés. "Dr. Frankenstein" est en fait Rich Benoit.
Tout a commencé avec le fait qu'il voulait lui-même acquérir Tesla. Mais le prix de 80 000 $ semblait à Rich trop élevé. Et il a commencé à chercher une opportunité d'économiser en faisant des recherches sur le réseau. Une fois, il a attiré l'attention d'un prix attractif, mais pour Tesla, qui était dans l'eau. Les «noyés», même parmi les voitures ordinaires, sont considérés comme presque inutilisables, mais nous parlions ici d'un appareil de haute technologie avec un grand nombre de composants électroniques. «J'ai pensé à quel point il pouvait être difficile de restaurer cette voiture électrique? Peut-être le jeter dans un sac de riz? »Plaisante Rich.
Enfin, il a acquis plusieurs véhicules électriques en panne et a commencé à assembler une voiture vivante à partir de deux «cadavres». Rich a publié toutes ses actions sur YouTube, afin que les autres utilisateurs du réseau puissent voir ce qui était possible et ce qui ne pouvait pas être fait avec Tesla.
Lui-même n'est pas un maître de voiture, mais un informaticien qui a un bon travail à Boston. Lorsqu'il a découvert Tesla, il a immédiatement aimé les voitures électriques. Mais après un certain temps, il s'est rendu compte que l'entreprise n'acceptait pas les tentatives de service de bricolage. Par exemple, Tesla
n'a pas autorisé son ancien employé à ouvrir un magasin de pièces détachées et à réparer des véhicules électriques au Danemark. Certes, à l'heure actuelle, il a déjà un contrat formel avec l'entreprise.
À l'heure actuelle, Rich a déjà restauré sa première Tesla (sans centre de service) et est en train de ranger la deuxième voiture électrique. Son travail a attiré l'attention de la communauté Tesla. Il a également ouvert un groupe Facebook pour quiconque souhaite acheter ou vendre des pièces d'une voiture électrique Tesla. Une communauté entière d'amateurs de Tesla-mobile s'est formée, qui nécessite le droit de réparer. Les amateurs rejoignent le groupe de n'importe où - de la Norvège à l'Afrique du Sud.
Selon Rich, il rêve maintenant d'ouvrir un centre de service non officiel de voitures électriques Tesla, mais a peur des conséquences juridiques. «Je voudrais le faire, mais je sais comment cela s'est terminé pour ceux qui ont essayé d'ouvrir de tels centres. Ils ont fermé quelques mois après leur ouverture. Et Tesla ne leur a pas donné les outils nécessaires pour le travail », explique Rich.
Les représentants de l'entreprise pour le moment ne commentent pas la situation. Mais il y a encore des réponses non officielles. Et ils sont étonnamment similaires à ceux qu'Apple a dit à propos des centres de services tiers. Nous parlons de "la nécessité de réparations professionnelles, par des spécialistes qui savent quoi faire pour éviter de nouveaux problèmes avec le fonctionnement du véhicule qui circule sur la voie publique". En principe, il y a une part de vérité: une voiture n'est pas un téléphone, si elle casse sur la route, cela peut entraîner non seulement un accident avec des dommages matériels, mais aussi entraîner la mort des participants à un accident de la route.
En revanche, les voitures de presque toutes les autres marques sont faciles à réparer dans des centres tiers, y compris les «garages», qui sont si populaires dans leur pays d'origine. Et personne ne parle du danger des réparations par des non-spécialistes.
Il y a encore de l'espoir
Le droit à réparation est plus discuté et les responsables politiques ont écouté ces voix, du moins aux États-Unis. Ainsi, le Sénat américain a décidé d'entamer une "étude approfondie" du concept du droit à réparation.
La décision a été
annoncée le 25 juillet. Un comité spécial sera créé dans l'État qui étudiera toutes les nuances du droit de réparer, en tenant compte du point de vue à la fois de ceux qui veulent réparer quelque chose par eux-mêmes et de ceux qui ne veulent pas autoriser de telles "libertés".
Dans le cas où les partisans du droit de réparer dans le Massachusetts (et puis, on doit penser, dans d'autres États) ont raison), les fabricants officiels seront obligés de fournir des outils et des logiciels aux centres de service non officiels pour effectuer les travaux nécessaires. Il ne s'agit pas seulement d'Apple ou de John Deere, mais également d'autres sociétés, dont Tesla. Les entreprises devront fournir des logiciels de diagnostic, l'accès aux services, mises à jour et correctifs nécessaires aux réparateurs tiers.
Il se pourrait bien que la communauté des réparateurs de bricolage continue de défendre leurs droits, et Apple et d'autres fabricants devront alors tout partager avec des sociétés tierces. Bien sûr, pour l'argent, personne ne parle d'aide gratuiteSoit dit en passant, c'est au Massachusetts que le mouvement des partisans du droit à la réparation a commencé. Des voix individuelles pour défendre ce concept sont entendues depuis longtemps, mais en 2012, toute une communauté s'est formée, qui a commencé à se battre pour leurs droits. Il y a certains changements positifs - par exemple, les constructeurs automobiles sont obligés de partager des informations sur le service de leurs voitures avec des centres non officiels.
La commission susmentionnée comprend 23 personnes. Il comprend des législateurs, des spécialistes de la réparation, des avocats et des représentants de nombreux autres domaines.
En 2015, les représentants du camp des partisans du droit à la réparation ont gagné avec l'aide de spécialistes du droit d'auteur, qui travaillaient en toute liberté. L'Electronic Frontier Foundation, le Public Knowledge, le Southern California Intellectual Property Institute et bien d'autres ont participé à ce processus. L'effort a été couronné de succès - le Bureau américain du droit d'auteur a approuvé plus d'exceptions en 2015 que jamais auparavant. Une exception était la réparation de tracteurs.
Les réserves concernaient l'identité de la personne qui a le droit de réparer, et ces droits n'étaient accordés qu'au propriétaire des tracteurs. Personne d'autre n'est autorisé à effectuer la maintenance, la maintenance préventive ou la réparation. Eh bien, loin de tous les agriculteurs sont des spécialistes du tracteur. Oui, ils savent comment travailler avec eux, mais les systèmes modernes sont très complexes et tout le monde ne peut pas faire quelque chose avec des logiciels ou du matériel.
Quant à Tesla, on ne sait toujours pas si l'entreprise peut empêcher les non-spécialistes de réparer ses véhicules électriques, ou si elle doit fournir à des artisans tels que Rich tous les outils nécessaires et un soutien de conseil. En principe, il serait logique d'aider les acheteurs de leurs systèmes, ou du moins ceux qui sont fans de ces produits. Mais, malheureusement, la logique et les actions des titulaires de droits d'auteur / fabricants divergent souvent dans des directions diamétralement opposées.
J'aimerais espérer qu'au Massachusetts, ils seront en mesure d'atteindre leur objectif - et que d'autres régions et pays suivront cet état.