Uber arrête de développer des camions sans pilote

Camion Uber partiellement sans pilote pendant les tests

Uber a annoncé hier l'arrêt du développement des camions sans pilote. Au lieu de cela, elle se concentrera sur les voitures robotisées de passagers.

Uber prévoyait d'intégrer le réseau national de camions sans pilote dans le système de livraison de fret Uber Freight, où les chauffeurs de camions, les expéditeurs et les destinataires des marchandises peuvent coordonner la commande via une application mobile. Apparemment, le projet s'est avéré plus compliqué que prévu à l'origine.

Uber est devenu l'un des principaux développeurs mondiaux de technologies de véhicules sans pilote après l'acquisition d'Otto en 2016. L'histoire de l'achat de la startup Otto a été scandalisée lorsque Waymo (Google) a poursuivi Uber pour vol de propriété intellectuelle fin 2017. Il s'est avéré que le développeur de Lewandowski, un ancien employé de Waymo et fondateur de la start-up Otto, avant de quitter l'entreprise, a copié plus de 14000 documents techniques, dessins et autres fichiers confidentiels pour les utiliser dans la même startup Otto qu'Uber a acquise presque immédiatement après la fondation. La situation est très désagréable, car il est possible que Lewandowski ait volé des fichiers, quitté Waymo et fondé une startup après avoir reçu une offre d'Uber. Autrement dit, c'était une sorte d'opération spéciale. Cependant, le dernier point de cette histoire sera mis en avant par le tribunal, ce qui peut durer longtemps.

En octobre 2016, la startup Otto a organisé la première démonstration de la technologie de livraison de fret sans pilote. Ensuite, le wagon robotisé Otto a fait son premier voyage, livrant 50 000 canettes de bière à Colorado Springs depuis l'usine de Budweiser. Après que la voiture soit sortie de l'autoroute, le conducteur a détaché sa ceinture de sécurité et s'est déplacé vers l'arrière de la cabine, comme il plaisante lui-même, pour "pratiquer le yoga". Les créateurs d'Otto ont noté que, contrairement au produit des mêmes moteurs Tesla, dont le pilote automatique nécessite de garder les mains sur le volant et d'être prêt à prendre le contrôle, leur développement offre une autonomie de niveau 4. Le quatrième niveau de pilote automatique implique l'autonomie complète du véhicule (par exemple, sur l'autoroute).


Ayant reçu la technologie nécessaire, Uber l'a immédiatement mise en action, a développé les premiers prototypes de pilote automatique et a commencé à tester des voitures et des camions sans pilote. Le camionnage était considéré comme une application naturelle de la technologie du pilote automatique en raison de la prévisibilité relative des routes par rapport aux rues animées de la ville. En fait, conduire un camion le long de l'itinéraire le long de l'itinéraire établi est une tâche relativement plus simple que de planifier un itinéraire dans les rues d'une métropole avec des embouteillages, des intersections, des feux de circulation, des piétons et des cyclistes.

Au début de cette année, Uber a annoncé son intention d'intégrer un système de transport de marchandises traditionnel avec des wagons sans pilote. Il était prévu que le transport conventionnel soit utilisé pour les vols sur de courtes distances et le pilote automatique pour les plus longs.

Mais maintenant, pour une raison quelconque, il a été décidé d'abandonner ce projet. Je dois dire que dans le développement d'un pilote automatique fonctionnel, Uber est confronté à la concurrence d'autres sociétés de la Silicon Valley, notamment Tesla et Alphabet (Waymo), ainsi que des constructeurs automobiles traditionnels, notamment Ford et General Motors. Quiconque peut créer un système de pilote automatique réel et, après autorisation législative, lance un service commercial basé sur celui-ci, recevra un avantage concurrentiel.

Uber déplace maintenant les employés de la direction des camions sans pilote vers une direction plus importante dans le développement des voitures à pilote automatique.

Le système de transport de marchandises Uber Freight a été lancé en mai 2017 et fonctionne sur le modèle d'un service de taxi Uber régulier. Il a commencé dans trois régions et est maintenant déployé sur tout le continent américain.

Uber Advanced Technologies Group continuera de rester en contact avec les fabricants de camions et continuera d'explorer le pilote automatique sur l'autoroute. Mais des tests spécifiques dans ce domaine ne peuvent se poursuivre qu'après qu'un pilote automatique complet soit prêt.

Après un scandale de vol de propriété intellectuelle, Uber a licencié Lewandowski , mais l'ingénieur a fondé une nouvelle startup dans ce domaine, Kache.ai , qui développe également un pilote automatique pour les camions.