Des compétitions qui changent le monde. 1567 - 2035

«Une nouvelle étoile brûle dans le ciel. Il a été éclairé, bien sûr, par les voyous. »
- Valentine Gaft

L'histoire des concours technologiques est pleine de drames, de réalisations et de percées. Ici et en sautant des dirigeables en feu, et en se déshabillant pour les lâches avec le refus des ceintures de sécurité pour réduire le poids de l'appareil, et en attendant que le prix soit payé pendant des décennies.

Enfin, j'ai attendu que les compétitions technologiques commencent en Russie et que je connais personnellement une partie de l'équipe, ils ont fait l'Olympiade NTI pour les écoliers ( 1 , 2 , 3 ), et ils l'ont fait normalement.

À mon tour, j'espère devenir riche (ou trouver des magnats fous et comprendre un peu affectueux) d'ici 2019 (ce sera 100 ans à compter de la date de brevetage d'un jetpack) et susciter un concours de technologie de turboréacteur.

J'ai déterré des concours pour une série d'articles, aujourd'hui - une rétrospective et quelques projets peu connus, la prochaine publication portera sur XPrize, puis séparément sur les concours DARPA et, peut-être, IARPA.

(Au fait, même ici, sur Habré, il y a un participant à Google Lunar X PRIZE - 4110 )

1714

Récompenses de longitude

Les marins étaient confrontés à un «problème» - ils ne pouvaient pas déterminer la longitude géographique. La détermination de la latitude est simple, en mesurant l'angle d'élévation de l'étoile polaire au-dessus de l'horizon. Mais il était impossible de déterminer la longitude pendant longtemps. Des erreurs ont entraîné la perte de navires, de personnes et de marchandises. Les principales puissances maritimes - Espagne, Portugal, Hollande, France et Royaume-Uni - ont décerné de sérieuses récompenses pour résoudre le problème.

On raconte que dès 1567, le roi d'Espagne Philippe II institua le prix, puis qu'en 1598 Philippe III promit 6 000 ducats. Un peu plus tard, les États généraux (Pays-Bas) ont promis 10 000 florins pour la décision.

En 1675, Robert Hooke a tenté de baiser 1 000 £ au gouvernement d'Angleterre pour avoir inventé une montre à ressort.

Mais personne n'a reçu l'argent, par conséquent, "n'est pas considéré".

En 1714, le Parlement britannique a institué un prix spécial pour l'élaboration d'une méthode de détermination de la longitude. Le montant à l'époque était fantastique - 10 000 livres (1,45 million £ selon les normes actuelles) avec une erreur de 60 milles marins, 15 000 livres (40 milles) et 20 000 livres. Afin de déterminer la longitude avec une telle précision lors de la navigation vers les Antilles, une montre avec un départ quotidien moyen ne dépassant pas trois secondes était nécessaire (malgré le fait que l'horloge à ce moment-là était considérée comme particulièrement précise si elle avait une aiguille des minutes).



En 1728, John Harrison, menuisier et horloger autodidacte, participe au concours. Il a étudié le roulis des navires pendant quelques années et, en 1735, il avait terminé la montre H1.



Des horloges pendulaires énormes et lourdes (près de 40 kg) avec un départ quotidien moyen de huit secondes ont montré une erreur de 150 milles en longitude après avoir navigué de Londres à Lisbonne et vice-versa.

Des résultats similaires ont été montrés en 1741 par le modèle H2. En 1749, le modèle H3 a été publié, où Harrison a utilisé une plaque bimétallique dans un pendule pour la compensation de température et un cardan pour compenser le tangage. Cette montre était plus précise en mer que toute autre sur terre: le départ quotidien moyen était inférieur à deux secondes, et après 45 jours de navigation, la précision de la détermination de la longitude n'était que de 10 milles. Cependant, à ce moment-là, le Parlement a changé les termes du concours - maintenant non seulement la précision était requise, mais aussi la compacité.



En 1760, Harrison a présenté un nouveau modèle, le H4, qui n'était plus un modèle à pendule, mais avec équilibre.



Le capitaine Jack Sparrow James Cook a utilisé K1 - une "réplique" de H4.

La montre avait un diamètre de 12 centimètres et a été vérifiée lors de deux voyages aux Antilles - en 1761 et 1764, laissant en même temps cinq secondes en trois mois de voyage. Mais même après cela, le Parlement n'était pas pressé de payer de l'argent. Le fait est qu'en 1757, l'officier de marine britannique John Campbell a développé la conception du sextant - un outil pour mesurer les distances angulaires entre les corps célestes. Le Parlement espérait qu'en utilisant les tableaux de l'Observatoire royal et la méthode de Werner, la longitude pourrait être calculée «gratuitement» (Campbell était au service militaire royal et le prix n'était pas censé être pour lui). La montre de Harrison s'est avérée plus pratique et, en fin de compte, en mars 1776 - au 83e anniversaire - il a reçu un bonus bien mérité. Les autres gagnants des Trophées Longitude sont inconnus.

1795

En 1795, Napoléon annonce une récompense de 12 000 francs à une personne qui saura comment conserver la nourriture le plus longtemps possible.

En mai 1809, le chef français Nicolas Upper, après 15 ans d'expérimentation, envoie une lettre au ministre de l'Intérieur, dans laquelle il propose une nouvelle façon de conserver les aliments. Au lieu du salage et du séchage utilisés jusque-là, Upper a utilisé la méthode de conservation, qui lui semblait similaire à la conservation du vin. En 1810, Napoléon a personnellement payé le prix à Nicolas Upper et a ordonné au service du commissaire d'adopter le processus d '«appertisation». La méthode de conservation développée par Upper était que le produit en conserve était chauffé sans oxygène à une température de 110-130 degrés Celsius. Cela a permis de prolonger considérablement la durée de vie des produits. De plus, la méthode de conservation d'Uppert a été améliorée grâce à l'avènement des boîtes et à l'invention de la pasteurisation.

1900

Henri Deutsch de la Merth («Le roi pétrolier de l'Europe») - «pétrolier» et philanthrope français, a parrainé plusieurs concours pour accélérer le développement de l'aviation.

En 1900, il annonce un prix de 100 mille francs (prix Deutsch de la Meurthe ) à quelqu'un qui pourrait piloter un dirigeable ou un avion à 11 km du parc Saint-Claude jusqu'à la tour Eiffel et revenir au point de départ en moins de 30 minutes



Alberto Santos Dumont, fils du roi du café, pionnier de l'aviation.

En juillet 1901, Santos-Dumont entame la lutte pour le prix sur son dirigeable n ° 5. Le ballon décolle, mais, après avoir contourné la tour, s'arrête car le moteur est éteint et emporté par le vent vers le parc. Lors d'une deuxième tentative en août de la même année, une fuite d'hydrogène s'est produite sur le dirigeable. Le dirigeable a commencé à décliner brusquement et est entré en collision avec le toit de l'hôtel Trocadero. Une puissante explosion s'est produite. Santos Dumont s'est accroché à la quille de son dirigeable et a été abattu par des pompiers. Le même jour, le 8 août, Santos Dumont a commencé à élaborer des plans pour la construction du dirigeable numéro 6.



Le 19 octobre 1901, à cause des intempéries, seuls cinq des vingt-cinq membres de la commission arrivent sur le prochain vol de Santos Dumont, parmi eux Deutsch de la Merth. Après le signal du chronomètre, le dirigeable n ° 6 décolle, atteint la Tour Eiffel, 9 minutes après le début du vol, le contourne et repart. Le public a applaudi, beaucoup sont sortis des maisons dans les rues.



Le trafic s'est arrêté. Santos Dumont ne disposait que de 20 minutes pour revenir en arrière contre le risque d'endommagement du moteur. Il ne restait que 5 minutes avant la date limite. Déjà au-dessus de Bois, le dirigeable a perdu de l'altitude. Dans les dernières minutes, le ballon s'est balancé près de la ligne d'arrivée. Cela a pris 29 minutes 30 secondes après le départ. Avec effort, il a été possible de le mettre à niveau à une hauteur de 120 mètres et de l'abaisser jusqu'à ce que les mécaniciens attrapent la corde de contrôle. Les chronomètres ont montré 30 minutes 29 secondes.



La commission n'a pas été unanime dans son avis. Un membre de la commission a déclaré que Santos Dumont n'avait pas remporté le prix, car il avait atterri quelques secondes après la date limite.

Le 4 novembre, la commission s'est réunie à l'Aéro Club. Santos Dumont a été déclaré vainqueur par 14 voix contre neuf.

1904

Grand prix d'aviation
En 1904, les mêmes Henri Deutch de la Merth et Ernest Archdicon créent un prizepool de 50000 francs ( Grand Prix d'Aviation ), censé aller au premier pilote à parcourir un kilomètre le long d'une route circulaire sur un véhicule plus lourd que l'air.



Henri Farman , un ancien pilote de vélo et de course, a abandonné ses passe-temps précédents pour l'aviation.



En 1907, Farman acquiert un avion et y établit un certain nombre de records européens. Il a volé pour la première fois le 30 septembre 1907 et le 13 janvier 1908, Farman a parcouru 1 km en 1 minute 28 secondes sur une route fermée et a reçu le prix Deutsch-Archdeacon.

1919

Raymond Desiree Orteig (1870 - 6 juin 1939) est un homme d'affaires américain d'origine française, propriétaire de 2 hôtels «Hotel Lafayette» et «Brevoort Hotel» à Greenwich Village dans le Lower Manhattan.

En tant que riche homme d'affaires de New York, Orteig, le 19 mai 1919, lors d'une réunion de gala organisée en l'honneur d' Eddie Rickenbacker , l'as américain le plus titré de la Première Guerre mondiale, a offert 25000 $ en prix au premier pilote à voler sans escale depuis New York pendant 5 ans. York à Paris. Malgré le fait qu'à l'époque c'était une offre plutôt généreuse, on pense qu'il n'a pratiquement rien risqué, étant donné qu'à cette époque il n'y avait pas un seul avion au monde avec lequel on pouvait faire un vol transatlantique. ( Wikipedia )

La collaboration franco-américaine d'après-guerre a inspiré l'annonce de ce prix. Le résultat fut neuf tentatives indépendantes de survoler l'océan Atlantique. En essayant de gagner, plusieurs pilotes sont morts ou ont été blessés. En 1924, Orteig a étendu le fonds de prix de son nom.

Charles Lindbergh, 25 ans, a réussi seul à effectuer le vol transatlantique, qui a décollé le 20 mai 1927 à Garden City, Long Island, New York et a atterri au Bourget près de Paris le 21 mai, devenant ainsi le détenteur du prix Raymond Orteig et le héros national américain.

Avant Lindbergh, le vol transatlantique d'ouest en est a été effectué par deux pilotes anglais - John Alcock et Arthur Brown - sur la route Terre-Neuve - Clifden (Irlande) en 1919. ( Wikipedia )

Lindbergh décide de participer à la compétition, cependant, la préparation du vol a nécessité de l'argent. Il a persuadé neuf entrepreneurs de St. Louis d'aider au financement. Par sa commande, Ryan Airlines de San Diego a sorti un avion spécial - un monoplan monomoteur. Lindberg lui-même a participé au développement du projet. Il a appelé la voiture "L' esprit de Saint-Louis ". ( Wikipedia )



Les 10 et 11 mai 1927, Lindbergh a testé l'avion, volant de San Diego à New York, avec une nuit à St. Louis. Le vol a duré 20 heures 21 minutes. La longueur de l'itinéraire était de 5800 km.

Le 20 mai à 7h52, Lindbergh débute avec Roosevelt Field (Garden City, Long Island, New York) et le 21 mai à 17h21 (heure de Paris à 22h21) atterrit au Bourget.

Charles Lindberg a reçu la croix du mérite de vol pour le vol transatlantique et est devenu la première personne à recevoir ce prix, et il a également reçu la médaille FAI Gold Aviation. ( Wikipedia )



Lindbergh sur le fond de l'avion Spirit_of_St._Louis

En 1927, Lindbergh a publié le livre «Nous», dans lequel il a parlé en détail de son vol transatlantique. Au nom du Fonds de développement aéronautique Daniel Guggenheim, Lindbergh vole à travers les États-Unis. Lindberg a ensuite appris les recherches du pionnier des fusées Robert Goddard, professeur de physique à l'Université Clark, et a convaincu la famille Guggenheim de soutenir les expériences de Goddard. Ces expériences ont ensuite conduit à la création de fusées, de satellites et au début des voyages dans l'espace. Lindberg a également travaillé pour plusieurs compagnies aériennes en tant que consultant technique. ( Wikipedia )

1959

Le prix Kraemer est un prix de 50 000 £ créé en 1959 par l'industriel britannique Henry Kraemer pour le premier vol stable à moteur musculaire.

Le 23 août 1977, l'appareil Gossamer Condor, construit par Paul McCready et Peter Lissaman, a non seulement décollé verticalement, mais a également dessiné un signe infini dans l'air, prouvant ainsi que ces appareils sont capables de manœuvrer dans les airs.



MacCready Gossamer Condor

Deux ans plus tard, en 1979, McCready a reçu un autre prix Kremer, cette fois à 100 000 £, quand il a créé le Gossamer Albatross , en utilisant ses pouvoirs musculaires, a traversé la Manche et a volé d'Angleterre en France - la première fois dans l'histoire de l'humanité.



Dans les deux cas, le «muscle» a été piloté par un cycliste professionnel américain Brian Allen. Il a parcouru une distance de 35 820 mètres en 2 heures 49 minutes avec une vitesse moyenne de 12,7 km / h. L'appareil sur lequel le record de portée de vol a été établi était du type avion: une hélice y était utilisée comme hélice. Le moteur était les jambes musclées d'un cycliste, pédalant.



L'avion Gossamer Albatross construit par McCready (utilisant de la fibre de carbone au lieu de l'aluminium dans son squelette) a parcouru 35 km et traversé la Manche, en 2 heures 49 minutes.

Il y a maintenant 3 autres nominations non jouées au prix Kremer d'une valeur de 150 000 £:

• Marathon de 26 milles, volez en moins d'une heure (50000 £),
• Concours de maniabilité (100 000 £),
• Concours locaux pour jeunes (moins de 18 ans) au Royaume-Uni.

1980

Prix ​​Sikorsky - a été créé en 1980 par l'American Helicopter Society pour encourager le développement d'une voiture de muscle de type hélicoptère qui répond à un certain nombre d'exigences strictes: l'appareil doit être en l'air pendant au moins 60 secondes et atteindre une hauteur d'au moins trois mètres, sans s'éloigner du point de départ de plus de de 10 mètres.

En 2013, 33 ans après la création du prix, il a été officiellement décerné à une équipe d'étudiants et de diplômés de l'Université de Toronto appelée AeroVelo , qui a construit l'appareil Atlas, qui a fait un vol qui répond à ces exigences.



Atlas au sommet de son vol historique le 13 juin 2013. La voiture est restée en l'air pendant 64 secondes et a atteint une hauteur de 3,33 mètres.



Au cours de la durée de vie du prix, plus de 20 équipes ont conçu et construit des hélicoptères musculaires, mais seulement cinq d'entre elles ont déjà volé. ( Wikipedia )

2003

Le Prix M est un concours scientifique organisé pour attirer l'attention sur les possibilités des nouvelles technologies pour ralentir ou même inverser les dommages causés par le vieillissement, tout en maintenant la santé et les capacités mentales. Le prix est de 1,5 million à 4 millions de dollars.



La Fondation Methuselah est une organisation médicale non gouvernementale dédiée au financement et au soutien de la recherche visant à prolonger considérablement la vie humaine. La Fondation est dirigée par le célèbre gérontologue Aubrey di Gray .

Le projet a pour objet des souris (un type de Mus musculus ). Les lauréats sont des chercheurs qui ont réussi à prolonger considérablement leur vie. Toutes les méthodes d'exposition en laboratoire sont autorisées, à condition que cela n'altère pas l'état mental et physique des souris.



Le prix se compose de deux parties:

• Prix ​​de la longévité - le record absolu d'espérance de vie.
• Prix ​​de rajeunissement - rajeunissement de souris adultes.

La durée de vie moyenne habituelle des souris est de 2 ans. Voici quelques exemples de souris à longue durée de vie qui ont reçu des prix de la Fondation Methuselah:

• La souris Yoda a vécu environ 4 ans, ce qui correspond à 136 années humaines
• Charlie Mouse a vécu 1551 jours, battant le record de son prédécesseur (Yoda)
• La souris GHR-KO 11C a vécu 1819 jours - environ 200 ans selon les normes humaines.

2008

Le L Prize (alias Bright Tomorrow Lighting Prize) est un concours lancé par le Département américain de l'énergie pour «encourager les fabricants d'éclairage à développer un éclairage à semi-conducteurs de haute qualité et hautes performances pour remplacer une lampe à incandescence classique.

La dotation s'élevait à 10 millions de dollars pour remplacer 60 W et à 5 millions de dollars pour remplacer PAR 38.

2014

H-Prize - concours dans le domaine de l'énergie hydrogène.

Il y a trois nominations:

• 4 prix d'un million de dollars sont décernés tous les deux ans à ceux qui améliorent la production, le stockage, la distribution et l'élimination de l'hydrogène.
• 1 prix de 4 millions de dollars pour un prototype de voiture à hydrogène en état de marche avec d'excellentes performances.
• Le grand prix de 10 millions de dollars est décerné une seule fois pour l'ensemble du programme à une personne qui fait une percée technologique.

A suivre sur XPrize, DARPA, IARPA suit ...

2018, Russie

En juillet, l'acceptation des candidatures pour le premier concours technologique Up Great de Russie a commencé . Le concept des concours a été créé sur le modèle des concours internationaux d'ingénierie - «défis» de XPrize, Darpa Grand Challenge, etc. Le fonds de prix des concours Up Great en Russie s'élèvera à 375 millions de roubles. L'événement est soutenu et financé par l'Etat. Ils font partie de la National Technology Initiative. Opérateur de la concurrence - Russian Venture Company.

Les concours technologiques présentent des exigences minimales pour la composition officielle des participants. En fait, n'importe qui peut essayer de résoudre une tâche compétitive. Le principal «seuil d'entrée» informel est la totalité des connaissances, des compétences et du savoir-faire dans un certain domaine technologique, sans lesquels il est impossible d'approcher la solution du problème concurrentiel.

La barrière technologique est :

• Problème technologique non résolu important qui empêche l'émergence d'un nouveau produit sur un nouveau marché
• Personne dans le monde n'a atteint le niveau souhaité de capacités (caractéristiques) d'une technologie, après avoir atteint une forte augmentation de la demande pour cette technologie

Concours en haut Les grands concours peuvent être organisés par des équipes d'ingénieurs, des universités, des organismes de recherche et des bureaux d'ingénierie russes et étrangers. Si un groupe de développeurs gagne, le prix en argent est réparti également entre eux.

Financement . Le développement se fait aux frais des participants. Les droits sur les résultats de l'activité intellectuelle appartiennent aux participants.

En juillet, trois concours technologiques Up Great ont commencé:

• «Ville d'hiver» Développement d'un véhicule sans pilote capable de conduire de façon autonome en hiver et à différents moments de la journée, conformément aux règles de la circulation de la Fédération de Russie (ci-après - SDA) dans les infrastructures urbaines, avec l'absence possible de marquages ​​routiers, faible distinction de la route , , .
  
  
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  , , . Ford, 2016 . 2017 DriveAI , , . Waymo. , .
  
  Up Great 2019 . - 50 , 3 , , . , , , , . , . - 175 .
  
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  Les participants aux deux autres concours Up Great devront créer des piles à hydrogène pour les véhicules aériens et terrestres.
  
  L'hydrogène a l'énergie interne la plus élevée par unité de poids par rapport aux autres types de carburant, alors qu'il est respectueux de l'environnement - le sous-produit de la réaction dans la pile à combustible est de l'eau pure. Une voiture de tourisme Toyota Mirai propulsée par des piles à combustible à hydrogène produit environ 6 litres d'eau aux 100 kilomètres. Et pas de gaz à effet de serre. Par rapport aux batteries lithium-ion, les piles à combustible à hydrogène ne nécessitent pas de charge et ont une durée de vie plus longue.
  
  La recherche dans le domaine de l'énergie hydrogène est menée aujourd'hui par les plus grands géants de l'automobile au monde - Toyota, Honda, Hyundai. En avril 2017, le Premier ministre japonais Shinzo Abe a annoncé l'intention de son gouvernement d'éliminer progressivement les carburants à base d'hydrocarbures et de passer à une économie de l'hydrogène. Selon lui, d'ici 2030, le pays devrait déjà avoir 800 000 voitures équipées de moteurs à hydrogène.
  
  Selon les termes du concours - «Le premier élément. Terre », les participants doivent monter une centrale électrique de 15 kW d'un volume de 150 litres sur une plateforme automobile sans pilote, puis participer à la course. Le vainqueur sera celui qui durera plus longtemps que les autres sur la piste. Les équipes recevront une plate-forme qui comprend un moteur électrique, un châssis, un système de contrôle - c'est-à-dire une «boîte» où ils devront s'adapter à l'ensemble du système.
  
• «Le premier élément. Air » création de centrales électriques utilisant des piles à combustible à hydrogène, d'une efficacité comparable aux sources d'énergie traditionnelles dans les véhicules pour les petits véhicules sans pilote, à savoir pour les drones terrestres, volants et flottants de petites tailles.
  
  
  Plus de détails

  Les participants doivent monter la centrale électrique la plus efficace et la plus légère basée sur des piles à combustible de 1,3 kW sur la plate-forme multicoptère présentée par les organisateurs du concours, après quoi elle doit rester en l'air pendant au moins trois heures. Le gagnant est celui qui dure le plus longtemps dans les airs. Les équipes devront fournir toute source d'hydrogène, à l'intérieur de laquelle la pression ne devrait en aucun point dépasser trois cents atmosphères, et la température - 100 degrés Celsius - ce sont des exigences de sécurité.
  

Prochains concours:

• Test de Turing complet. Intelligence artificielle.
• Kibatletiki. Développement de technologies d'assistance.
• Concurrencez-les. Stakhanova. Augmenter la productivité du travail.
• Technologies de gestion des essaims de drones.
• Vos concurrents.

Les sources

• 10 moteurs de progression premium peu connus
• Les Moscovites étonnants de l'aérodrome de Howell
• Russian XPrize: comment se déroulent les compétitions nationales de technologie
• Comment naissent les innovations qui changent le monde? Présentation de Technology Competition
• ASI, RVC et la Fondation Skolkovo organisent de nouveaux concours technologiques nationaux et internationaux dans la logique de NTI
• Concours de technologie NTI
• Concours technologique NTI "Winter City"
• Concours de technologie NTI «Énergie hydrogène sur les piles à combustible»
• Quels sont les avantages des concours technologiques?
• La tâche principale du département est le développement et la promotion du système de concours et d'initiatives technologiques
• Inventeur d'Alberto Santos-Dumont (1873-1932)

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