Je propose de traiter nous-mêmes le rapport du «gouvernement mondial» et en même temps d'aider à traduire la source.Il a été mentionné qu'il serait sage de se concentrer sur l'augmentation de la productivité des ressources pour réduire le chômage et développer la richesse grâce à l'utilisation des ressources. Dans Factor Five, présenté à Rome en 2009, les auteurs ont démontré qu'une multiplication par cinq de la productivité des ressources est disponible même dans les quatre secteurs les plus énergivores et les plus gourmands en eau (construction, industrie, transports et agriculture). Le livre a également noté que la plupart de ce potentiel reste inactif, principalement en raison des faibles prix des ressources. Cependant, il est très encourageant de constater que même principalement dans des conditions défavorables, des progrès significatifs peuvent être observés.
3.9.1 Transport
Le transport est un secteur complexe et clé en termes de productivité carbone. Le facteur cinq a présenté trois domaines principaux comme moyen de parvenir à des réductions significatives des émissions de gaz à effet de serre, à savoir le passage à des sources d'énergie pour les véhicules à faible teneur en carbone ou pas du tout, l'amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules et la garantie de choix modaux appropriés, par exemple mise à disposition de transports publics au lieu de véhicules particuliers.
Il est peu probable que les carburants liquides à base de pétrole jouent un rôle à long terme dans la mobilité. En conséquence, les ingénieurs ont travaillé dur sur des alternatives rentables, à partir de carburants liquides alternatifs, qui seraient basés sur les distributions existantes des infrastructures, pour se terminer par le remplacement des moteurs à combustion interne par des moteurs électriques. En 2012, Tesla Motors a lancé sa Model S et est devenu presque le leader mondial des véhicules électriques. Depuis presque tous les grands constructeurs proposent des voitures électriques sur le marché. Évidemment, en termes d'émissions de CO2, il est inutile de se tourner vers les entraînements électriques si leur énergie provient de la combustion du charbon. Par conséquent, une condition préalable à l'électrification d'un parc de véhicules sera que la production d'électricité devienne sobre en carbone.
Un plus grand succès est nécessaire à la fois dans la technologie automobile et dans les infrastructures supportant des modes de transport économiques.
Les exemples du facteur cinq soulignent que le potentiel de gains d'efficacité ne dépend jamais d'une solution unique, mais plutôt de la conception globale du système. Des études montrent que la réduction du poids d'un véhicule de seulement 10% peut améliorer l'économie de carburant de 6 à 8%. L'un des moyens les plus simples d'y parvenir est d'utiliser des alternatives en acier pour réduire le poids du véhicule dans la mesure du possible.
Selon la US Energy Information Administration, la réduction de poids et les progrès aérodynamiques peuvent réduire la consommation de carburant de 45% pour les véhicules lourds et devraient chuter de 30% supplémentaires d'ici 2030 en raison d'améliorations technologiques supplémentaires.
De grands avantages peuvent être attendus des méthodes de mobilité appropriées. En fait, cela signifie une diminution de la dépendance à l'automobile. Les changements nécessaires peuvent être obtenus en influençant l'économie de la mobilité en faveur du mode de transport préféré, comme le rail. Une façon d'encourager un grand nombre de passagers à emprunter les voies ferrées et les autobus est d'éviter les embouteillages et les tarifs dans certaines parties de la ville, qui s'appliquent à certaines autoroutes ou à des zones entières. Londres l'a introduit en 2013 et a réduit la congestion de 30% au cours des 12 premiers mois, réduisant les émissions de 16%. Environ 1,2 milliard de livres sterling de revenus nets de ce programme ont été investis directement dans les transports publics, ainsi que dans les infrastructures piétonnes et cyclables.
Parallèlement aux efforts visant à empêcher l'utilisation de véhicules, de nombreuses villes investissent actuellement massivement dans les infrastructures ferroviaires, à la fois dans le train léger pour les passagers et dans le rail lourd, ce qui garantit la grande vitesse et le fret. Depuis 2012, des systèmes ferroviaires ont été construits dans 82 villes en Chine et, en 2016, la China Railway Corporation a annoncé des plans pour des projets ferroviaires dans 45 autres villes. En 2015, des plans de systèmes ferroviaires dans 50 villes indiennes ont été approuvés. Les services de transport électrique rapide coûtent environ le même kilomètre, comme la plupart des autoroutes, et bien qu'ils soient plus efficaces dans les zones densément peuplées, ils peuvent également être mis en œuvre dans des banlieues autonomes plus larges. Un exemple en est la ligne de chemin de fer de Perth vers le sud, qui, depuis son ouverture en décembre 2007, transporte 80 000 passagers par jour par rapport au système de bus précédent, qui ne desservait que 14 000 personnes.
Il existe un potentiel particulier pour parvenir à une meilleure transformation du facteur cinq dans l'industrie du fret, qui aux États-Unis représente environ 9% des émissions de gaz à effet de serre. Le transport de marchandises sur longue distance des camions au chemin de fer peut réduire le transport de marchandises de 85%, étant donné le transport de marchandises nécessaire aux deux extrémités de la voie.
La politique de prévention et de report des déplacements de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) comprend une combinaison de considérations sur l'utilisation des terres, les options de planification des transports et les transferts modaux. Les recommandations incluent des options spécifiques à chaque cas pour des villes spécifiques en raison de différentes caractéristiques telles que la commutation rapide des bus, le cyclisme urbain, le développement axé sur les transports en commun, la mobilité et la gestion de la demande de véhicules, les programmes d'incitation pour les voitures, les programmes de télétravail, les politiques de stationnement et le transport longue distance de voyageurs pour le transport ferroviaire. On estime que ce scénario permettra d'économiser 20 billions de dollars américains d'économies mondiales en réduisant les coûts d'infrastructure d'ici 2050, avec la possibilité de réduire les émissions mondiales de transport jusqu'à 50%.
3.9.2. Bâtiments économes en ressources
Les bâtiments et l'énergie associée utilisée pour produire leur électricité et pour le chauffage représentaient plus de 18% des émissions mondiales de gaz à effet de serre en 2010. Les meilleurs résultats dans la réduction des émissions sont obtenus en mettant l'accent sur le chauffage et le refroidissement des locaux, l'eau chaude sanitaire, les appareils électroménagers, l'éclairage et le refroidissement. L'étude de cas principale est le concept de Passivhaus, une innovation allemande des années 90. Essentiellement, il est chauffé passivement par le rayonnement solaire et la chaleur produite par les résidents et les appareils, et remplit les critères de performance minimum suivants:
- Besoins annuels en chaleur et en refroidissement inférieurs à 15 kWh / m2 / an.
- Très faibles entrefers dans l'enveloppe du boîtier (vérifiés en testant la porte du ventilateur).
- La consommation d'énergie primaire est inférieure à 120 kWh / m2 / an.
Le concept Passivhaus est basé sur une isolation et une étanchéité améliorées combinées à une ventilation par échange de chaleur pour fournir de l'air frais toute l'année avec un chauffage minimal. Un exemple est la société allemande Heidelberg-Bahnstadt, qui comprend plus de 1000 appartements conçus pour les normes Passivhaus et est desservie par un système de chauffage urbain, qui permet une réduction de 80% de la demande de chaleur. Ce concept gagne du terrain dans le monde entier et les États-Unis ont désormais des maisons, des écoles et des modifications commerciales certifiées. Le Energy Efficiency Design Center de Franklin, en Virginie, a été la première école publique (K-12) aux États-Unis à être conçue pour les normes Passivhaus. Il utilise également de l'énergie produite localement, ce qui le rend négatif en carbone, ce qui signifie qu'il produit beaucoup plus d'énergie qu'il n'en consomme.
Ces dernières années, les bâtiments écologiques sont entrés dans le courant dominant; de nombreuses structures commerciales ont permis de réduire considérablement la consommation d'énergie et d'eau. En 2014, plus de 700 projets de construction commerciale Energy Star ont été réalisés avec des économies de 75 millions de dollars, ce qui signifie également une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 600 000 millions de dollars. Une étude australienne a révélé que l'efficacité énergétique s'est améliorée par rapport à des mesures simples peuvent économiser au moins 50% d'énergie, ce qui peut permettre d'économiser 10 000 dollars australiens (environ 6 800 euros) par an sur une moyenne de 2500 m2 de bureaux.
Un exemple est le Pixel Building (figure 3.11) à Melbourne, en Australie, qui ne produit pas de carbone en raison de son utilisation innovante de l'énergie. Le bâtiment est conçu pour fournir 100% d'autosuffisance en eau sans utiliser de système de recirculation d'air et en utilisant un nouveau mélange de béton appelé «Pixelcrete», qui double environ le carbone saturé. Soixante pour cent du ciment est remplacé par un haut fourneau pulvérisé et des cendres volantes, ainsi que 100% d'agrégats recyclés et régénérés. De plus, le bâtiment compensera les émissions de carbone introduites générées lors de sa construction au cours du cycle de vie de 50 ans en raison de l'excès d'énergie renouvelable produite localement et retournée au réseau électrique.
Le béton est un produit clé à haute intensité énergétique, qui en Australie représente à lui seul plus de 20% des locaux résidentiels et 63% de l'énergie commerciale associée à la construction commerciale. En combinaison avec l'utilisation systématique de béton recyclé, une transition de type ciment peut fournir une réduction de cinq fois l'énergie par kilogramme.
Par exemple, des projets de construction dans le monde utilisent désormais du béton géopolymère, dont le plus important est Wellcamp Brisbane West Airport (BWWA), qui a environ 25 000 m3 de béton pour le pavage en asphalte et 15 000 m3 de béton géopolymère utilisé dans autres lieux (total 40 000 m3 ou 100 000 tonnes). L'utilisation de béton géopolymère a permis au projet d'économiser 8640 tonnes d'émissions de CO2.
3.9.3 Efficacité de l'eau à la ferme
L'agriculture représentait plus des deux tiers de la consommation mondiale d'eau douce et 14% des émissions mondiales de gaz à effet de serre en 2010, qui ont toutes deux augmenté en raison d'une augmentation régulière de la demande alimentaire. La privation d'irrigation goutte à goutte réglementée (RDDI) et le séchage partiel de la zone racinaire (PRD) évaluent les zones potentielles pour améliorer la productivité de l'eau dans l'agriculture, ce qui permet d'économiser jusqu'à 50% de l'irrigation avec un impact minimal ou nul sur le rendement. Depuis 2010, «sans labour» est également apparu; il promet d'améliorer encore l'efficacité de l'eau et de l'énergie pour les exploitations agricoles.
Une stratégie de régulation du déficit d'irrigation goutte à goutte (RDDI) contrôle la structure de l'irrigation. Cela entraîne une augmentation des rendements, une rétention d'eau lorsque la croissance ralentit et un arrosage suffisant pendant les périodes de croissance rapide. Par exemple, dans un environnement frais et tempéré en Tasmanie, en Australie, RDDI a démontré le potentiel de réduire la consommation d'eau dans les pâturages laitiers de 60 à 80%. Cela peut augmenter le taux moyen d'irrigation des pâturages à 90%. Les producteurs de vigne dans la région viticole du sud de l'Australie ont obtenu des augmentations de 90 et 86% de l'efficacité de l'eau en cultivant des raisins Riesling et Shiraz, respectivement, en utilisant l'approche RDDI. Les inspections des exploitations irriguées ont montré que l'énergie utilisée pour l'irrigation peut représenter plus de 50% du coût énergétique total des exploitations. L'utilisation de systèmes de gestion de l'irrigation tels que le CIMIS (California Irrigation Management Information System) aide les agriculteurs à minimiser l'utilisation excessive d'eau pour l'irrigation des cultures. De même, en utilisant la technologie météorologique en ligne, la température, les précipitations, l'humidité, la rosée et le rayonnement solaire, les producteurs de tomates du Brésil ont réussi à réduire de moitié la consommation d'eau (de 800 mm / ha à 400 mm / ha), rendant l'irrigation et les produits chimiques plus efficaces application. Ce concept, combiné à un système d'irrigation efficace, peut permettre une réduction de 60 à 70% du coût de l'énergie utilisée pour pomper l'eau. Cependant, les agriculteurs progressent lentement et bon nombre des avantages de ces stratégies attendent toujours d'être réalisés à grande échelle.
À suivre ...Merci pour la traduction, Diana Sheremieva. Si vous êtes intéressé, je vous invite à rejoindre le "flash mob" pour traduire le rapport de 220 pages. Écrivez dans un personnel ou par courrier électronique magisterludi2016@yandex.ruPlus de traductions du rapport du Club de Rome 2018
PréfaceChapitre 1.1.1 «Différents types de crises et sentiment d'impuissance»Chapitre 1.1.2: «Financement»Chapitre 1.1.3: «Un monde vide contre un monde complet»Chapitre 3.1: «Économie régénérative»Chapitre 3.3: L'économie bleueChapitre 3.4: «Énergie décentralisée»Chapitre 3.5: «Quelques réussites en agriculture»Chapitre 3.6: «Études urbaines régénératives: Ecopolis»Chapitre 3.8: «L'économie en boucle fermée nécessite une logique différente»Chapitre 3.10: «Taxe sur les bits»Chapitre 3.11: «Réformes du secteur financier»Chapitre 3.12: «Réformes du système économique»Chapitre 3.13: «Philanthropie, investissement, crowdsourcing et blockchain»Chapitre 3.14: «Pas un seul PIB ...»Chapitre 3.15: «Leadership collectif»Chapitre 3.16: «Gouvernement mondial»Chapitre 3.17: «Actions nationales: Chine et Bhoutan»Chapitre 3.18: «L'alphabétisation pour l'avenir»"Analytics"
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