Vous avez sans aucun doute entendu parler des «saucisses bavaroises».
Donc - vous pouvez les oublier en toute sécurité. Eh bien, il n'y a rien de tel dans la vraie vie dans l'État libre de Bavière (
c'est ainsi que cette région du sud est officiellement appelée ).
Que manger sont les nombreux types de saucisses / saucisses / jambon. Et certains d'entre eux sont frits, d'autres sont cuits à la vapeur, d'autres sont cuits - et quelque chose est même utilisé sous forme de porc haché cru, mélangé avec des oignons finement hachés et du poivre noir, puis étalé sur un produit de pain. En général, tout le monde trouvera qu'il est content - et personne ne laissera offensé, surtout après la tasse de sous-sol Kellerbier litre.
"Mais qu'est-ce que la robotique a à voir avec ça?!" - demandera le lecteur impatient. Et sa question nous mènera directement à l'équateur des saucisses blanches.
Dans le contexte des nouvelles animées du monde de la technologie pop, la modeste révolution des charges lourdes sur le tronçon de l'autoroute Munich-Nuremberg A9 reste inaperçue. C'est ici qu'à partir du 25 juin de cette année, l'entreprise logistique DB Schenker a lancé la première application pratique au monde en logistique quotidienne pour les systèmes que nous appelons «trains routiers robotisés caravanes» sur cette ligne.
Et tout cela est réalisé dans le cadre d'un projet commun de DB Schenker, le constructeur automobile de MAN et du Fresenius Institute.
Tout cela s'appelle le mot large «Platooning» - qui est traduit en russe à l'aide du dictionnaire SDA, très probablement «Coloning». Et si nous prenons en compte l'ambiguïté de ce terme en allemand, alors des interprétations volumineuses telles que «Platooning», «Caravanning» et même «Subdivision» sont également en ligne ici.
Bien sûr, nous parlons d'un voyage en colonnes.
Mais seuls les camions se déplaçant derrière le véhicule de tête le suivent à une distance de 12 à 15 mètres en utilisant une ombre aérodynamique (vent) - ce qui permet d'économiser jusqu'à trois litres de carburant diesel aux 100 kilomètres, selon le communiqué de la société de logistique.
Et cela correspond à une économie d'au moins 3 à 3,5 euros par 100 km, convertie en équivalent monétaire, en tenant compte des prix actuels du carburant diesel (environ 1,25 euros le litre dans les stations-service publiques) et en réalisant une remise sur les achats en gros des entreprises de logistique .
De plus, cette distance n'est pas maintenue par les humains, mais par des systèmes de contrôle autonomes - qui non seulement suivent la position de la voiture à l'aide de radars, de lidars et de caméras vidéo, mais communiquent également avec le véhicule de tête via WLAN, échangeant des informations sur l'état du système de platelage, la vitesse des participants à la colonne, l'accélération, la tâche pour le freinage et pour accélérer le freinage, ainsi que les coordonnées GPS.
Illustration de la page officielle de DB SchenkerÀ l'heure actuelle, les conducteurs sont présents dans la cabine des voitures conduites - ils ont le droit de prendre le contrôle à tout moment.
Avant le début du mois d'août, les colonnes se déplaçaient sans chargement, avec le début du mois d'août, de nouveaux tests sont prévus avec des voitures déjà chargées. À l'automne, il est prévu que les colonnes seront pleinement utilisées pour les déplacements logistiques au moins trois fois par jour sur la liaison Munich-Nuremberg-Munich entre les centres logistiques DB Schenker. Des exemples de fret comprennent des pièces pour l'industrie mécanique, des boissons et du fret de l'industrie du papier.
Autre point important dans l'application de ces systèmes, l'entreprise fait référence à une économie d'espace assez importante sur les autoroutes - qui, compte tenu même de la charge actuelle sur l'itinéraire susmentionné, représente un gain considérable pour l'ensemble de la communauté automobile. Et si nous prenons en compte les tendances existantes dans la croissance de la charge de voirie, l'avantage «dans l'espace» ne fera que croître chaque année.
"Eh bien, pourquoi ce même équateur de saucisses blanches ici?!" - la même information insatisfaite - le lecteur impatient du
cad du début de notre article vous le demandera. Et à chaque fois, parcourant 145 kilomètres de route depuis la patrie des usines automobiles bavaroises (bonjour,
Boomburum ;) jusqu'à la capitale des marchés de Noël, notre roboconférence franchit la ligne conditionnelle entre "la vieille Bavière" et "le reste de l'Allemagne", qui, selon une source, longe la rivière Danube, eh bien, et de l'autre - exactement le long du 49e parallèle.
Et c'est important.
Ce qui peut être vu
quelque part ici .