En ce qui concerne les lacunes des interfaces utilisateur, des programmes informatiques complexes et visuellement surchargés, tels que EDMS ou des éditeurs graphiques, sont présentés. Mais dans une interface plus simple, composée d'un bouton et de plusieurs signaux lumineux, il existe de nombreux problèmes et inconvénients. Un exemple d'une telle interface est un feu de circulation. Si vous creusez encore plus profondément, le passage piéton de la route correspond à la définition d'une interface («frontière commune» entre les systèmes individuels par lesquels ils interagissent; un ensemble d'outils et de règles qui garantissent l'interaction des systèmes individuels). Les problèmes d'interfaces des feux de circulation de Moscou et des passages piétons au sol seront abordés dans cet article.
Les problèmes
La flèche de rotation n'est pas visible
Dans la plupart des feux de circulation de Moscou, la section avec la flèche de virage à droite ou à gauche devient verte lorsque le virage est autorisé et s'éteint lorsque le virage est interdit. Dans la section du signal vert principal d'un tel feu de circulation, une flèche de direction est dessinée avec un mince contour noir. Ce circuit noir informe également le conducteur de la présence d'un feu de signalisation supplémentaire. Cette interface présente des inconvénients. La flèche noire de contour la nuit (et dans d'autres conditions de mauvaise visibilité) ne peut pas être remarquée. La section supplémentaire des feux de circulation, lorsque la flèche est éteinte, n'est pas non plus visible. Et si elle est visible, alors ce n'est pas clair, la flèche fonctionne et il suffit d'attendre ou la section est cassée. En conséquence, les conducteurs tournent souvent sans attendre la flèche verte. Cela augmente le nombre d'accidents à l'intersection.
Solution. Les flèches des sections latérales du feu de signalisation doivent être constamment visibles et s'allumer soit en vert (lorsque le virage est autorisé), soit en rouge (lorsque le virage est interdit), ou jaune clignotant. Il s'agit d'une option simple et intuitive pour les conducteurs, testée en pratique aux États-Unis (voir figure ci-dessous).
À Moscou, ils ont commencé à résoudre le problème il y a quelques années en installant de tels feux de signalisation:
Lorsque la rotation est autorisée, la flèche verte dans la section supplémentaire est allumée. Lorsque interdit - un cercle rouge s'allume dans la section supplémentaire. Une telle option est meilleure que lorsque seule la flèche verte est allumée, mais est intuitivement inférieure à la flèche rouge brûlante, n'ayant aucun autre avantage. Une interface intuitive est indispensable pour les systèmes dans lesquels le coût d'une erreur utilisateur peut coûter la vie, la santé et les biens des personnes. Les feux de circulation et les passages pour piétons font partie de ces systèmes.
Signaux sonores incompréhensibles
L'ambiguïté apparaît au croisement des intersections, où il y a au moins deux, et parfois plus, options de circulation à partir du point où le piéton se tient. En règle générale, ces options ne sont pas disponibles en même temps. Et souvent, le signal sonore ne précise pas dans quelle direction le passage de la route est autorisé. Par exemple, l'intersection classique en forme de croix de deux routes. Un signal audio est émis par deux feux de circulation, dans la figure ci-dessous, marqués des lettres B et D.
Un piéton aveugle veut traverser la route en direction de AB. Sous ses pieds se trouve une tuile spéciale en relief. Étant sur la tuile, le piéton se rend compte qu'il a choisi la bonne direction et fait face au feu de circulation B.Par conséquent, il ne répondra pas correctement au signal sonore du feu de circulation D, qui sera clairement audible à gauche du piéton. Mais le feu tricolore B émet le même signal sonore à la fois dans le cas du feu vert dans le segment AB, et dans le cas du feu vert dans le segment BC. Pour la transition, ces segments sont disponibles tour à tour, par conséquent, tandis que le feu vert pour le piéton sur le segment BC est allumé, le rouge sur le segment AB est allumé et le véhicule se déplace. Il n'est pas possible pour un piéton de traverser la section AB pendant que le signal vert de la section BC est allumé, mais en se concentrant uniquement sur le signal sonore d'un feu de circulation, il ne comprendra en aucune façon cela.
Solution. L'installation de signaux sonores à chacun des feux de circulation à l'intersection dans l'exemple ci-dessus ne résoudra pas le problème, mais améliorera la situation. Il sera possible de comparer de manière auditive deux signaux des feux de circulation proches et lointains et de déterminer la direction de la transition. La méthode ne fonctionnera pas si plus de deux feux de circulation sont émis simultanément. Une autre option consiste à installer des dispositifs sonores sur la transition, sous la forme d'une guirlande sonore, étirée sur la longueur de la transition. La guirlande formera une ligne sonore correspondant à la trajectoire de la transition. Dans ce cas, le piéton comprendra à l'oreille s'il se déplace le long de la ligne de mouvement ou s'il a commencé à s'en éloigner.
Temps de traversée trop court ou trop long
Je pense que chaque piéton a au moins une fois rencontré une durée du feu vert piéton qui ne cède pas au bon sens. Cela donne 10 à 15 secondes sur une autoroute à plusieurs voies, ce qui ne suffit pas pour qu'un adulte en bonne santé se déplace rapidement à un pas rapide (par exemple, à l'intersection de la rue Kalanchevskaya et de l'avenue Académicien Sakharov à Moscou). Ils prendront ensuite une minute pour atteindre une voie de trois mètres de large. Pourquoi?
Le temps de transition à travers la chaussée dépend de chaque section spécifique. Selon le GKU DPC Moscou, la durée du signal vert est calculée par la formule T = S / V + 3-5 secondes (le temps de combustion du signal vert est égal à la largeur de la chaussée divisée par la vitesse moyenne à un pas (5 km / h) + 3-5 secondes pour assurer le passage de la route par les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite). Mais cette formule est de nature consultative, ainsi que le temps d'attente pour le feu vert, qui ne devrait pas dépasser deux minutes, car il est psychologiquement difficile pour les piétons d'attendre longtemps le signal d'autorisation de la transition.
La durée du signal est également affectée par le type de contrôleur installé dans un feu de circulation particulier et l'intensité du trafic sur cette section de la route. Les anciens contrôleurs de tubes ne peuvent pas être configurés de manière flexible en fonction de la situation actuelle du trafic, de nouveaux ordinateurs sont possibles. Les facteurs énumérés ci-dessus entraînent également une telle différence dans la durée d'un signal lumineux.
Solution. La durée du feu vert pour les piétons doit être équilibrée. Il est impossible d'autoriser des phases piétonnes fréquentes et longues du feu pour créer des embouteillages, vous ne pouvez pas définir un temps d'attente trop long pour les piétons, les incitant ainsi à passer au feu rouge. L'amélioration de la situation est une tâche conjointe des habitants de la ville et des services municipaux responsables. La tâche des résidents est d'informer les autorités des situations où le temps de transition est insuffisant ou le temps d'attente trop long. Vous pouvez laisser une demande à Moscou sur le
portail de transport unifié . Les autorités doivent moderniser le parc des feux de circulation, installer de nouveaux équipements pouvant adapter le temps de transition à la situation actuelle du trafic. L'installation d'indicatifs d'appel résout le problème dans les rues des zones résidentielles où il n'y a pas de circulation piétonne intense. Dans les zones centrales et commerciales, la refonte des rues, le rétrécissement de la largeur des voies et la réduction de leur nombre aideront, réduisant ainsi le temps nécessaire aux piétons pour traverser la route.
Le compte à rebours est terminé - et le vert n'est pas allumé.
Une situation courante. Le piéton attend patiemment que les 140 secondes indiquées sur le chronomètre expirent. Il reste cinq secondes, quatre, trois, deux - le piéton commence à se déplacer avec impatience le long de la transition, mais en vain, car le chronomètre des feux de circulation ne coïncide pas avec le signal et la couleur rouge s'allumera encore 20 secondes après la fin du compte à rebours. Il s'agit d'un inconvénient grave et dangereux lors de l'installation d'un feu de circulation, ce qui ne devrait tout simplement pas l'être.
Solution. Les services de trafic et les centres de données doivent vérifier soigneusement la synchronisation des éléments de trafic. La responsabilité principale devrait être attribuée aux fabricants d'équipements. Il est nécessaire au niveau logiciel et matériel d'exclure la possibilité de désynchronisation de la minuterie, du tableau de bord et du contrôleur des feux de circulation. Pour attirer les résidents locaux à contrôler le travail des feux de circulation, il est logique que les autorités de la ville créent une application mobile avec laquelle les résidents peuvent envoyer des plaintes concernant des problèmes dans le travail des feux de circulation. A Moscou, une telle demande est faite, elle s'appelle
Notre ville .
Les piétons doivent être plus prudents et ne traverser la route qu'au feu vert, et non dans les dernières secondes du compte à rebours (ce qui, en passant, est une violation des règles de circulation), ainsi que réparer les feux de circulation trouvés et les envoyer à travers notre ville.
Le compte à rebours des feux de circulation provoque des violations
Certaines personnes, voyant le signal jaune ou le compte à rebours des dernières secondes du signal vert sur le chronomètre, ne commencent pas à ralentir, mais plutôt à accélérer. Les automobilistes et les piétons qui ne veulent pas attendre 2-3 minutes pour traverser une rue de trois mètres pèchent cela. Dans une autre situation, les gens voient qu'il reste moins de cinq secondes avant le signal vert et commencent à passer à un feu rouge, sans attendre le signal vert.
Il est proposé de refuser les minuteries aux feux de circulation -
complètement ou partiellement, uniquement à partir d'une
minuterie de signal rouge . Je ne suis pas d'accord avec les deux options. Le compte à rebours aide les conducteurs et les piétons à évaluer le temps restant et à comprendre s'il vaut la peine de prendre certaines mesures. Le conducteur, voyant qu'il reste 120 secondes avant la fin du signal rouge, peut sortir en toute sécurité de la voiture et essuyer le pare-brise, passer un appel téléphonique ou manger un hamburger. Le piéton remarquera qu'il reste 10 secondes du signal vert, il comprendra qu'il n'aura pas le temps et ne sera pas pressé. Le compte à rebours présente un avantage.
La raison des violations du compte à rebours n'est pas dans les minuteries, mais dans la psychologie des gens. Nous n'aimons pas attendre et essayons de ne pas attendre si le refus d'attendre n'entraîne pas pour nous des pertes notables (économiques, morales et physiques). Si une personne a besoin de voir un médecin, elle attendra le médecin, car le refus d'attendre dans ce cas sera une souffrance physique. Mais s'il y a une chance d'éviter la ligne ou de la contourner, les gens en profiteront avec plaisir.
Les gens font la queue pour les biens rares, non pas parce qu’ils aiment faire la queue, mais parce que le refus d’attendre en ligne entraînera le manque d’une personne de ces biens rares. Les gens accélèrent dans les dernières secondes d'un feu de circulation car a) ils ne veulent pas attendre en principe, et b) ils pensent que refuser d'attendre (accélération au jaune, achèvement du trafic au rouge) n'entraînera aucune perte. Vous ne ferez rien avec le point A, mais vous pouvez contrôler les attentes des gens à partir du point B.
Solution. Nous divisons les situations en deux types. Le premier est lorsque les gens commencent à passer à un feu rouge, 3 à 5 secondes avant que le feu vert ne s'allume. La seconde, c'est quand ils accélèrent au feu vert, voyant qu'il reste moins de 10 secondes de la durée de fonctionnement du signal vert. Une autre façon de répartir les situations est le type d'intrus (automobiliste ou piéton). En conséquence, nous obtenons quatre types de situations, dans chacune desquelles il y aura différentes façons de résoudre le problème.
Situation 1.1. Le feu rouge chevauche un automobiliste. La position de la loi est compréhensible, la clause 6.2 de la SDA interdit le trafic aux feux rouges. L'article 12.12 du Code des infractions administratives prévoit une amende de 1 000 roubles pour la première infraction, 5 000 roubles pour une violation répétée (dans un délai d'un an) ou une privation de droit pendant 4 à 6 mois. Une amende est la perte d'un automobiliste lorsqu'il attend. L'importance d'une telle perte se compose de deux facteurs - la probabilité de recevoir une amende et sa taille. En augmentant un ou les deux facteurs, nous augmentons l'importance de la perte pour l'intrus et réduisons le nombre de violations.
La probabilité d'une amende dépend du système de contrôle du respect des règles de circulation. S'il n'y a aucun moyen de corriger les infractions à l'intersection, la probabilité d'une amende, selon le conducteur, tend à zéro. Par conséquent, quel que soit le montant de l'amende (le deuxième facteur), la perte totale de l'automobiliste en cas de refus d'attendre sera nulle. Vous pouvez augmenter la probabilité d'une amende en améliorant les systèmes de contrôle et en augmentant leur nombre. Pour économiser des fonds budgétaires, vous pouvez utiliser des caméras et des mannequins sur certaines sections de la route. Ils coûtent plusieurs fois moins cher, mais ont également un effet dissuasif, comme les caméras à part entière (à condition que les conducteurs ne sachent pas s'il s'agit d'un mannequin ou d'une caméra). Je recommande de maintenir le nombre de mannequins dans un rapport ne dépassant pas 20 pour cent du nombre de caméras, sinon l'effet dissuasif changera à l'inverse.
L'amende initiale de mille roubles pour de nombreux automobilistes est une perte acceptable. Surtout dans les grandes villes et pour les personnes ayant des revenus supérieurs à la moyenne. Le montant du tarif au feu rouge doit être augmenté. Il ne s'agit pas d'une tâche régionale, mais fédérale, car des modifications sont apportées au Code des infractions administratives. Le principe de la formation d'une amende doit également être revu. Augmentez le niveau minimum de l'amende au moins dix fois (jusqu'à dix mille roubles pour l'infraction initiale) et faites une allocation flexible en fonction du niveau de revenu du délinquant. La méthodologie de calcul de ces amendes fait l'objet d'un article séparé. Mais la combinaison d'une amende minimale tangible (qui est payée en tout cas) et de primes sur le niveau de revenu ne permettra à personne de se sentir impuni. Les conducteurs à revenu moyen avec un salaire blanc, les conducteurs avec un salaire gris et les conducteurs à revenu élevé seront sur un pied d'égalité.
Des amendes progressives sont appliquées avec succès dans de nombreux pays européens et le nombre de décès dans des accidents de la route dans ces pays est plusieurs fois inférieur à celui de la Russie. En outre, lors de la réforme des amendes pour infraction aux règles de la circulation, il convient de prêter attention à l'expérience russe dans le domaine de la législation sur les armes. Là, les lois sont beaucoup plus strictes, mais elles ne provoquent pas de mécontentement de masse parmi les propriétaires d'armes, et le nombre de violations de la loi sur les armes est beaucoup moins élevé que les violations des règles de circulation. En grande partie en raison de la rigueur de la législation prévoyant la possible confiscation gratuite des armes pour une seule infraction grave à la loi. Imaginez maintenant qu'une voiture soit enlevée au conducteur pour avoir parcouru plus de 40 kilomètres. L'indignation massive des automobilistes sans scrupules est garantie, mais après quelques années de cette pratique, la situation sur les routes va s'améliorer.
Situation 1.2. Un automobiliste roule en lumière jaune ou accélère dans les dernières secondes de vert. Du point de vue de la loi, la situation est ambiguë. Le signal vert clignotant, ainsi que les dernières secondes du compte à rebours, n'imposent aucune restriction de mouvement au conducteur. Vous pouvez conduire jusqu'au signal jaune (section 6.14 du SDA) si vous ne pouvez vous arrêter devant le feu de circulation qu'en freinant d'urgence. Le schéma est simple - accéléré légalement dans les dernières secondes du signal vert, sur le signal jaune, la vitesse gagnée ne peut pas être réinitialisée sans freinage d'urgence - tout est légal. La lettre de la loi est respectée, l'esprit n'est pas très.
Mais en utilisant la lettre de la loi, cette situation peut être améliorée. Selon le paragraphe 6.2 du SDA, le passage au feu jaune ainsi qu'au rouge est interdit. Par conséquent, les conducteurs passant dans la lumière jaune peuvent être condamnés à une amende dans le même mode automatique en utilisant des caméras d'enregistrement vidéo des violations. Ayant laissé la possibilité de contester cette pénalité à l'avenir, par exemple, en fournissant un dossier du registraire. Les conducteurs qui ne pourraient pas s'arrêter sans freinage d'urgence éviteront une amende. La plupart des autres préféreront ne pas prendre de risques et ralentir pour un arrêt en douceur au feu jaune.
Permettez-moi de vous rappeler que la référence bien-aimée à la présomption d'innocence ne fonctionne pas ici. La présomption d'innocence s'étend aux procédures pénales plutôt qu'aux procédures administratives. Par conséquent, l'approche «nous écrivons d'abord une amende, puis prouvons qu'il ne s'agit pas d'un chameau» dans la situation décrite ci-dessus est légale.
Situations 2.1 et 2.2. Dans les deux situations, les piétons sont également des intrus, mais la méthode du fouet ne fonctionne pas avec eux. Un piéton ne conduit pas un véhicule à haut risque, par conséquent, les exigences pour celui-ci sont plus faibles. Un piéton ne subit pas d'examen physique pour obtenir le droit de marcher sur les routes, ne réussit pas les examens sur la théorie des règles de circulation. Un piéton n'est pas tenu d'avoir sur lui un document d'identité, il peut être mineur, ivre ou incapable. L'impact sur le piéton a besoin de propagande et de pain d'épice.
Avec l'aide de la propagande, nous formons une conviction parmi les gens qu'il est à la mode, élégant et jeune de se conformer aux règles de la circulation. Il existe de nombreuses méthodes pour une telle propagande, je n'en parlerai pas dans l'article. Quant aux cookies au pain d'épice, la tâche est ici compliquée en raison de l'impossibilité d'identifier automatiquement les piétons. En théorie, la gamification devrait fonctionner: encourager le piéton à ne pas enfreindre les règles pendant un mois, passer au feu vert cent fois, etc. En pratique, cela ne fonctionnera pas sans installer à chaque transition une caméra connectée à un réseau neuronal de reconnaissance automatique de visage. A Moscou, un tel système n'est testé qu'en fonctionnement industriel dans le métro. Après combien d'années chaque transition (ou au moins 20 à 30% des transitions) sera connectée à ce système - je ne présume pas de prévoir. Et la faisabilité économique d'une telle solution pose question.
Une autre façon d'améliorer la situation des règles de circulation des piétons est de mettre en place des règles de circulation volontaires pour les piétons, avec des encouragements en cas de réussite à l'examen final.
Insignes commémoratifs, points supplémentaires dans le citoyen actif - quelque chose de tangible et agréable. Les piétons compétents qui observent les règles de la circulation sont bénéfiques pour l'État - ils sont moins susceptibles d'avoir des accidents, de sorte que l'État dépense moins d'argent pour leur traitement et reçoit plus de revenus de citoyens valides et en bonne santé. L'encouragement des piétons et des conducteurs à respecter les règles de circulation fait partie d'un thème plus général visant à encourager l'État à adopter (dans le contexte des intérêts de l'État) le comportement des citoyens. Le sujet mérite des études et des articles séparés.Exemple soviétique d'utilisation de mécanismes de jeu pour encourager les piétonsLe feu de signalisation ne répond pas aux actions des piétons
Quelques feux de signalisation avec un bouton (indicatif d'appel) sur lequel le piéton appuie pour allumer un feu vert pour lui pécher. Le pire des cas, c'est qu'après avoir appuyé sur le bouton ne s'allume en aucune façon, il ne passe pas dans l'état enfoncé. Le piéton ne voit pas la réaction du feu de circulation à l'action et suppose que le feu de circulation est cassé, après quoi la route passe au feu rouge. Je n'ai pas vu de modèles d'indicatifs d'appel dans lesquels il n'y a aucune réaction à la pression d'un bouton - le plus souvent, le rétro-éclairage est simplement cassé en eux.Il y a un cas où un feu de circulation est équipé d'un bouton pour les piétons et d'un compte à rebours pour un feu de circulation. Dans certains modèles de feux de circulation en dormance, des tirets sont affichés au lieu de compter le temps restant. En cliquant sur le bouton d'un tel feu de circulation, le piéton attend intuitivement la prochaine confirmation de l'action - le bouton s'allumera, passera à l'état pressé et le chronomètre commencera immédiatement le compte à rebours jusqu'à ce que le signal rouge du piéton passe au vert. De plus, la réaction de la minuterie est prioritaire ici - si le bouton ne s'allume pas, mais que le compte à rebours a commencé, la compréhension que le système fonctionne apparaît. Si au contraire - le bouton s'allume, mais rien n'a changé sur la minuterie - les gens croient que le système ne fonctionne pas et passent au feu rouge.J'ai vu à plusieurs reprises une situation où un bouton s'allume dans un tel feu de circulation, mais la minuterie a répondu 10-12 secondes après avoir appuyé sur le bouton:J'ai mené une expérience dans laquelle j'ai observé le comportement des piétons dans une telle situation. Sur la cinquantaine de piétons, trente-huit (76% du total) n'ont pas attendu le début du compte à rebours et ont décidé de traverser la route vers un feu rouge. Le temps d'attente moyen pour une réaction d'un feu de signalisation était de 5,6 secondes. Les douze autres piétons attendaient le départ du chronomètre et le feu vert. Je n'ai aucune donnée pour savoir si ces personnes connaissaient les caractéristiques de la minuterie dans cette transition ou étaient simplement patientes.Solution.Le bouton doit répondre à l'action de l'utilisateur, le lien "bouton + minuterie" aussi. Si dans un tel faisceau, la minuterie ne réagit pas ou réagit avec un retard, alors ce faisceau est perçu par les piétons comme ne fonctionnant pas. À première vue, la solution semble évidente et simple, mais elle ne peut pas être mise en œuvre tant que la ville n'a pas imposé des exigences techniques uniformes pour tous les éléments du système de feux de circulation. Sans ces exigences, lors de la synchronisation du fonctionnement des équipements de différents fabricants, des difficultés surviennent - des bugs à l'impossibilité de se synchroniser.Bouton parfait pour feux de circulation
Quel devrait être un bon bouton pour allumer le feu vert pour un piéton ou, dans la langue officielle, un indicatif d'appel pour piétons? Il est situé à côté du feu de circulation, ce qui le rend clairement clair par l'emplacement auquel il fait référence. Il ne fait pas réfléchir l'utilisateur, son comportement est perçu sans ambiguïté. Le bouton est facilement visible de loin, non traumatisant, pratique à utiliser, adapté aux piétons malentendants et malvoyants, résistant aux températures extrêmes, aux précipitations et au vandalisme. Dans le même temps, le design du bouton ne gâche pas l'image de la ville et se combine harmonieusement avec l'environnement.Ces boutons que j'ai rencontrés sur les routes russes ne répondent pas aux critères décrits ci-dessus. Je vais donner des exemples:( ), ( ) . — ., .. , , — , , .Une variante avec écran tactile, courante à Moscou. Non informatif, l'éclairage des boutons est mal visible à la lumière du jour, mal visible des autres côtés. Un bouton tactile en hiver permet de retirer les gants. Mais je note un joli design et des coins arrondis, moins traumatisants que nets.Voyons comment la situation avec les boutons de trafic dans d'autres pays. Il s'avère, pas mieux qu'en Russie.Voici une belle copie de l'Ukraine dans sa nature post-apocalyptique concise (voir ici).Dans les pays d'Asie de l'Est, des boutons similaires aux variantes russes sont utilisés. Mais ici, un affichage électronique est ajouté, ce qui rend le tableau de bord informatif.Encore une fois, le feu de circulation, cette fois d'Europe de l'Est. Comme vous pouvez le voir, la peinture a été utilisée de courte durée - ce panneau n'a probablement pas plus de quelques années, et l'inscription et le bouton sont presque invisibles.Hardcore et brutal, comme du solide porno old school, la version allemande. Avec toutes les lacunes, il suscite toujours de la sympathie.Le tableau fusionne avec le pilier, surchargé de texte et de pictogrammes. Ce n'est pas ce que vous attendez de Londres - cela semble être la Mecque du design moderne.Les options d'outre-mer les plus mignonnes que j'ai trouvées. Le design est bon, le panneau LCD est lumineux et contrasté, le bouton tactile est en relief et informatif.Les tableaux d'appel énumérés ci-dessus ne répondent pas pleinement aux exigences formulées dans l'article. J'ai essayé de présenter un tableau de bord qui tient compte de ces exigences. Il s'est avéré ceci:
Conclusions
Après avoir analysé les solutions possibles aux problèmes identifiés, une courte liste d'actions des autorités municipales et fédérales a été constituée. La mise en œuvre totale ou partielle des actions suivantes améliorera la sécurité aux passages pour piétons et réduira le nombre d'accidents dans la ville.
Exigences municipales unifiéesLa ville doit développer et approuver un ensemble unique d'exigences techniques et visuelles pour les éléments du système de passages piétons au sol (feux de signalisation, indicatifs d'appel, moyens pour les personnes handicapées, dalles tactiles, etc.). Ces exigences résoudront les problèmes de synchronisation des indicatifs d'appel et des feux de signalisation, apporteront l'affichage et les feux de signalisation à un style et une interface uniques.
Contrôle civilIl est impossible de développer et de maintenir une ville pratique et sûre sans la participation active des résidents urbains. À Moscou, des moyens techniques ont été créés pour un tel contrôle (par exemple, le portail Our City), mais il y a un manque de propagande en matière de responsabilité civile (pour une partie de la population, la responsabilité civile est associée à quelque chose de négatif: «crissement» et autres peines de prison). Tant les moyens techniques que l'agitation d'un citoyen qui n'est pas indifférent à sa ville devraient être développés par les autorités municipales.
"Gingerbread" pour les actions utiles des citoyensLes autorités municipales devraient encourager les citoyens à s'engager dans des activités bénéfiques pour la ville et à gérer le comportement des citoyens en les encourageant à être si actifs. Pour cela, il est nécessaire, entre autres, d'améliorer le système de récompenses des villes en utilisant des mécanismes de jeu modernes. Les prix et titres honorifiques de la ville de Moscou semblent inaccessibles aux citoyens. Les principes et les conditions de leur réception sont vagues et incompréhensibles, de sorte que les récompenses ne fournissent pas l'effet de motivation nécessaire. La gamification nous offre de nombreuses opportunités pour la modification du système de récompense qui s'était développé à l'époque de l'URSS. C'est un sujet vaste qui dépasse le cadre de l'article et mérite un article séparé.
Intégration avec Active CitizenPour encourager les piétons et les conducteurs, vous avez besoin d'une plate-forme en ligne sur laquelle les actions, récompenses, tests et informations de base encouragés seront collectés. A Moscou, une telle plateforme a été créée, c'est un «citoyen actif». Sa modification et son développement sortiront moins cher que la création d'une nouvelle plateforme. Il est plus pratique pour les utilisateurs d'utiliser une application ou un site au lieu de plusieurs.
Modifier les amendesConclusion compliquée et mitigée. De toute évidence, la taille des amendes n'a pas l'effet souhaité sur la plupart des conducteurs et le système des amendes doit être retravaillé. Il s'agit d'une tâche fédérale qui nécessite des discussions par des groupes d'experts. Il est nécessaire d'augmenter les amendes pour les infractions graves à la circulation (infractions susceptibles d'entraîner des blessures et des blessures chez les participants aux accidents de la route). Le mécanisme de fixation du montant final de l'amende devrait être flexible et consister en un montant de base et une prime en fonction du niveau de revenu du délinquant. Un tel mécanisme permettra d'assurer à tous les participants au mouvement une responsabilité égale (dans le contexte de la justice sociale) pour les infractions à la circulation.
À la fin, je tiens à remercier Ivan Chernyshev (alias Mokou Fujiwarrior) pour la création des illustrations de l'article, Pavel Kotosov (teddyfood.com) et Irina Melikhova pour la relecture et les conseils utiles pour améliorer l'article.