Il existe un tel Tver Carriage Works. Demain, c'est son anniversaire. Par conséquent, ici, je vais vous dire quelque chose d'intéressant sur la plante elle-même.
C'est l'usine même dont les passagers prennent les voitures en allemand. C'est la même usine où la tôle arrive à l'entrée, et la voiture avec tous les sous-systèmes, y compris le panneau de commande avec firmware, est reçue à la sortie. Environ 8 000 personnes y travaillent, c'est la plus grande entreprise de la région de Tver, et des mouettes y vivent, car elles sont chaudes dans certains bâtiments.
Si vous pensez qu'une voiture est une chose très simple, je vous recommande de revenir au poste
sur les sous-systèmes de voitures particulières . Il a tout, d'un réseau local aux portes électriques. Et tout cela doit être collecté.
Commençons la tournée.
L'usine occupe 93 hectares. Ce sont deux Vatican.
La première chose que vous pouvez voir est de savoir comment les voitures d'un atelier sont envoyées sur rails à un autre:
Ou pas. La première est que le chemin de fer entre sur le territoire de l'usine. Dans les ateliers de production, le métal est déchargé des plates-formes de chargement et envoyé pour un traitement ultérieur:
Voici à quoi ça ressemble (cette photo et au dessus avec un panorama de l'usine S. Bogdanov, employé de TVZ):
Cycle complet - les tôles d'acier entrent, les voitures partent:
L'usine utilise un système de fabrication allégée, de sorte que tout est organisé de manière à ce que les pièces nécessaires soient toujours à portée de main. Dans les ateliers de production, des marquages spéciaux ont été réalisés au sol: zones piétonnes autorisées, zones de stockage des pièces finies, emplacements des équipements, etc.
Voici une machine d'étirement horizontal, où le cadre pour le toit de la voiture est fait:
Et le parement des arches du toit de la voiture:
Vous obtenez ce genre de chose:
Pour fabriquer quelque chose de plus complexe à partir de métal, au stade initial de l'approvisionnement, vous devez d'abord couper ce métal et bien le plier:
Une billette épaisse est découpée sur une machine de découpe plasma:
Des découpes plus minces sont découpées au laser:
Certains doivent être mis dans la presse. Voici la fixation de son composant logiciel enfichable:
Ici, vous pouvez faire un film sur Fallout:
Voici les éléments de la future voiture:
Les travailleurs sont récompensés pour les améliorations. Il y a des stands avec des informations et des exemples partout:
Citation du communiqué de presse:
«Au premier trimestre de 2018, les inventeurs et les rationaliseurs de Tver Carriage Works ont permis à l'entreprise d'économiser près de 1,5 million de roubles. De janvier à mars, 105 propositions ont été soumises au concours, dont 43 ont déjà été mises en production. La plupart des idées de rationalisation visent à économiser les ressources matérielles et humaines, à améliorer les conditions de travail, la qualité des produits et le travail effectué.
Il y a une conversation entre les équipes:
Plus bas dans le magasin, il y a un endroit où un équipement spécial (presse à poinçonner) fabrique des feuilles perforées (ce sera la ventilation de la voiture):
Et juste à côté de l'installation, qui en une minute est capable de faire tous ces trous en une seule pièce à une vitesse folle, se trouvent certaines des machines les plus anciennes de l'usine:
La gravité est déplacée par des robinets sur le système de plafond:
Dans cet atelier, les grues sont contrôlées depuis le sol à partir de ces télécommandes:
Une presse s'enclenche à proximité et de nouveaux détails sont obtenus pour la future voiture:
Une autre partie des choses est coulée - il y a notre propre fonderie, où la fonte brute entre, puis les détails nécessaires en sont formés. Mais en réalité, il n'y a pas beaucoup de pièces moulées dans la voiture (photo de S. Bogdanov):
Continuons. Maintenant - assemblage de ce constructeur et soudage!
Nous prenons la feuille ondulée du premier atelier, y attachons de grandes pièces et le cadre commence à émerger:
Quelque chose est soudé manuellement:
Quelque chose avec un robot:
Avec une telle main:
Et maintenant, vous pouvez voir comment le corps du wagon commence à tourner:
De plus en plus:
À propos, la première série de voitures de type Portal est née ici. Maintenant, ils sont utilisés partout dans le monde.
Des pièces y sont jointes à plusieurs reprises sur différents sites de production. Ils viennent immédiatement en sets sur le chariot:
Différentes voitures ont des toits différents. Mais chaque fois que possible, les concepteurs essaient d'utiliser des éléments d'autres voitures dans de nouvelles: c'est pratique pour normaliser la production.
Voici le grand détail - la
chaudière de chauffage :
Bien sûr, cela vaut la peine de déplacer la grue:
Vous devez maintenant aligner le plan:
Voici les pistes où vous devez à nouveau marcher, les marques sont appliquées avec un marqueur directement sur la voiture:
Le wagon est placé sur des chariots temporaires - technologiques -:
Ensuite, ils sont colorés dans une chambre de pulvérisation de poudre. Il devient comme ça:
Gainé d'isolation:
Ajouter une caisse corporelle:
Soit dit en passant, l'isolation et le bois brûlent de façon dégoûtante. Le matériau isolant est minéral, le bois est traité par imprégnation. Les voitures modernes brûlent mal, mais nous arrivons toujours aux tests de résistance au feu.
Avec les voitures de tête des trains électriques, le processus d'assemblage est compliqué:
Ensuite, vous devez poser le revêtement de sol:
Montez des partitions (nous allons maintenant à grands pas, il y a beaucoup de petites opérations):
Ajouter des sous-systèmes d'ingénierie:
Pour apporter des meubles:
Et à la fin de mettre l'équipement:
D'où tout cela vient-il? Le plus souvent, ils ont été produits ailleurs dans l'usine. Ici, par exemple, ils travaillent avec du plastique:
Matériau structurel moderne d'une structure cellulaire, léger et durable. Mais encore, beaucoup de bois où il est encore indispensable pour la combinaison "prix - effet":
Près de faire des meubles pour un compartiment:
Paires de roues? Les voici déroulés d'un autre atelier:
À propos de tout-tout-tout, vous pouvez lire la documentation:
Vous pouvez voir où, avec quelle voiture et ce qu'ils font:
À la fin du montage, la voiture attend les tests de réception, car il y a GOST pour les voitures et bien d'autres normes. Ce qu'ils font:
- Tests électriques. Il s'agit de la rigidité diélectrique de l'isolation et du test des performances des appareils. Résistance d'isolement - l'installation de panne est vérifiée. Plus de sous-systèmes sont alimentés par toutes les sources de courant - générateur, convertisseur et secteur.
- Le climat. Tout d'abord, la ventilation est mesurée pour la conformité aux régimes, puis le chauffage et le refroidissement. Ensuite, le mode de climatisation est réglé et la voiture est entraînée dans la chambre de chaleur. Il s'agit d'un endroit scellé où la limite supérieure de la température de fonctionnement est maintenue à +50 degrés. La tâche de la voiture est de faire face et de maintenir la consigne (22 ou 24 degrés) à l'intérieur.
- Les tests de freinage sont effectués à l'arrêt et pendant le rodage. L'étanchéité et le fonctionnement de l'électropneumatique sont contrôlés à l'arrêt.
- Tests de rodage - une gamme complète. Un train d'au moins 6 wagons roule, les performances de conduite sont vérifiées en frottant le chariot avec le corps, les attelages, les équipements électriques. Affirme la rentabilité.
- Les essais au feu ne sont pas effectués avec chaque voiture (il en coûterait cher de les brûler à l'acceptation). Une mise en page est en cours de création qu'ils essaient de graver. Les murs d'extrémité selon GOST doivent résister aux cloisons. Les fauteuils et les étagères ne doivent pas émettre de produits de combustion toxiques, etc. Entre autres choses, un centre de test accrédité brûle sûrement chaque nouvelle chaise dans une chambre avec des souris. La tâche des souris est de survivre. La tâche de la chaise est de brûler pour qu'ils survivent.
En général, cela fait partie des tests de certification pour confirmer les exigences de sécurité de 184-FZ. Chaque processus technique est confirmé par un certificat, puis les voitures entrent dans une série de ces processus convenus.
Il y a des tests d'évacuation: pendant un certain temps, il faut évacuer - briser la vitre, nettoyer l'ouverture, jeter une couverture, sortir de la voiture. Déterminez le moment de l'évacuation. Il existe des tests d'explosivité: le boîtier de batterie doit être antidéflagrant. Des explosifs sont appelés, ils établissent une charge similaire à la force destructrice maximale d'une explosion de batterie. La boxe est déformée, mais reste intacte, le panneau avant est lessivé, l'onde de souffle part de la voiture et des fragments de batterie s'y envolent. La voiture passe de nombreux tests - par exemple, une autre collision.
Parfois, lors des tests avec des wagons, quelque chose se produit. Si quelque chose ne va pas, retournez pour révision. Mais sur les tests eux-mêmes, cela se produit extrêmement rarement, car le plus souvent, la voiture revient de la mise en service (c'est quelque chose comme les tests alpha).
Après les tests, la voiture entre dans le chemin près de l'usine et reste à attendre le conducteur. Son futur propriétaire arrive, s'installe à l'intérieur de la voiture et essaie de tout vérifier le plus précisément possible. Puis il part droit sur cette voiture pour une belle vie. La voiture est louée aussi prête que possible - avec une vitrine pour les cookies, un micro-ondes et tout-tout.
Vous pouvez faire un tramway de la même manière:
Seul le tram n'aura pas de guide.
À propos de l'usine
Le 25 août, l'entreprise fête ses 120 ans. Il était une fois une entreprise privée des Français qui fabriquaient des wagons pour le roi. Ensuite, ils l'ont vendu aux gars qui transféraient l'entreprise de Riga, puis l'usine a été nationalisée et a commencé à produire ce qui fonctionnait. En temps de guerre, il s'est avéré essentiellement ceci:
Au début de la guerre, il a été complètement détruit (le territoire a été saisi par les Allemands, quelques heures avant leur apparition, tout ce qui n'a pu être évacué a été détruit). Puis, après la libération de la ville, l'usine a été restaurée et, dans les années 90, elle a failli à nouveau faire faillite - il n'y a eu aucun ordre. Maintenant TVZ est une société d'ingénierie de classe mondiale et fabrique des voitures particulières pour les clients de toute la CEI.
Il y a des clients. Maintenant, en 2018, l'usine se sent à nouveau stable. Cela est également démontré par le fait qu'avant la totalité des vacances de l'équipe a été donnée en août. C'est la première fois en 9 ans qu'il est impossible de reprendre et d'arrêter la production. Les commandes sont prévues pour l'année prochaine.
En nous promenant dans l'usine, nous n'avons pas abordé les histoires d'ingénierie de développement et de conception (à leur sujet un peu plus tard), très peu de choses se sont déroulées sur la vie des travailleurs (par exemple, il y a 4 salles à manger).
N'a pas discuté de l'héritage de l'URSS:
Et bien plus. Il faut dire que les malentendants (environ 40 personnes) travaillent dans des ateliers bruyants: ils y sont assez à l'aise. Il y a un camp pour enfants séparé pour les enfants des employés, il y a un sanatorium, il y a des clubs sportifs, il y a beaucoup de choses. Il y a une radio à l'intérieur de l'usine et un journal avec un tirage de 4 000 exemplaires (le tirage est supérieur à celui de la plus grande publication régionale).
Mais, je pense, jusqu'à présent, il a été possible de montrer l'essentiel - comment une voiture se transforme en rien.