Il n'y a pas de routes stupides dans une ville intelligente. Qu'est-ce que RWIS et comment réduira-t-il le coût des travaux routiers

Si le pays était un organisme vivant, et les routes - des navires, alors la Russie aurait eu un anévrisme il y a longtemps. En 2016, Rosstat a publié des données sur l'état des routes dans le pays - il s'est avéré que 62% d'entre elles ne répondent pas aux normes de qualité. Selon les calculs du portail L! FE.ru, il est nécessaire de dépenser 8 600 milliards de roubles pour une solution globale au problème "routier" dans toute la Russie - plus de la moitié du budget de l'État pour le même 2016.

Les routes intelligentes sont encore plus chères. Dans le même temps, ils sont toujours mis en œuvre dans le monde entier - des pays comme la Corée du Sud, les Pays-Bas, l'Allemagne et bien d'autres. Quels avantages cela apporte-t-il à long terme?

Des routes intelligentes pour rester connecté

Avec l'aide de routes intelligentes, les difficultés de transport et le gaspillage de ressources peuvent être éliminés. Ceci, à son tour, améliore la qualité de vie des citoyens et leur activité commerciale.

De nouveaux développements sont mis en œuvre de manière globale: des feux de signalisation intelligents (qui, soit dit en passant, sont déjà à Vladivostok) aux passages pour piétons intelligents.

En 2015, TechCrunch a publié un article sur les villes intelligentes et leurs réalisations dans la gestion du trafic. Il note que la sécurité est un élément clé dans le développement de toute solution de transport intelligent.

L'introduction de panneaux routiers intelligents et de passages pour piétons fera certainement des merveilles. Mais si le conducteur perd le contrôle de sa voiture à cause de la glace noire, il est peu probable qu'ils l'aident. Bien que les données météorologiques jouent un rôle important dans le maintien de routes sûres, elles sont souvent négligées.

RWIS est l'un des outils de surveillance des conditions météorologiques sur la route.

Qu'est-ce que RWIS et comment fonctionne-t-il

RWIS, ou Road Weather Information System, est un ensemble de logiciels et de matériel conçu pour surveiller les conditions météorologiques sur les routes. Les stations mesurent les données météorologiques en temps réel et transmettent ces informations aux centres de données RWIS.

Les capteurs mesurent:

• température de l'air, de la surface et souterraine (à une profondeur pouvant atteindre 30 cm);
• état de la surface de la route (sécheresse, humidité, neige, glace);
• épaisseur de la couche d'eau;
• type, intensité et quantité de précipitations;
• vitesse et direction du vent;
• visibilité sur la route;
• concentration de produits chimiques antigivrants.

Les capteurs collectent des données météorologiques pertinentes, qui peuvent ensuite être converties en prévisions. Ces prévisions aident à prévoir la façon dont la route répondra aux divers événements météorologiques - et ainsi répartir rationnellement les équipes de réparation dans la région.


Voici à quoi ressemble l'équipement de surveillance météorologique du fabricant russe " ARMIS RUS "

Chaque station recueille une énorme quantité d'informations, mais toutes ne sont pas utilisées. Le système RWIS moderne vous permet de stocker des informations dans une base de données centrale et d'y accéder au besoin. Les informations de la station se présentent sous la forme de données brutes, les météorologues eux-mêmes les transforment en graphiques et prévisions.

Les tableaux et graphiques déjà complétés utilisent des systèmes d'alerte aux accidents de la circulation, des centres d'intervention d'urgence et des opérations d'urgence, ainsi que des entrepreneurs en entretien routier.

Tout cela semble assez optimiste: RWIS contrôle la météo sur les routes, les spécialistes de l'entretien prennent des mesures à temps. Les routes sont sûres maintenant, non? Ou y a-t-il des nuances?

Quel est le problème du RWIS traditionnel

Le problème est que le système ne peut donner une prévision correcte que si les capteurs sont situés à de petites distances.

Les experts de WeatherBrain se souviennent qu'en 2017, dans la ville canadienne de Calgary, des sauts de température importants se sont produits, ce qui a semé la confusion chez les résidents de la ville.

Ainsi, en novembre de la même année, l'aéroport international de Calgary a enregistré une température de -8,1 ° C, tandis que l'aéroport de Springbank affichait 8,4 ° C. En conséquence, la différence de température était de 16,5 ° C sur 25 kilomètres. Il est peu probable que dans cet espace de 25 kilomètres il y ait deux stations RWIS - en règle générale, elles sont situées à une distance de 150-200 km l'une de l'autre.

Mais ces fluctuations de température affecteront considérablement les conditions routières. Par conséquent, pour le bon fonctionnement du système d'information, de nombreuses stations sont nécessaires.

Mais les stations RWIS complètes nécessitent beaucoup d'investissement. Ce ne serait pas un problème si les villes intelligentes avaient de gros budgets d'investissement pour l'achat de systèmes RWIS et beaucoup d'espace pour le placement des stations. Cependant, ce n'est pas le cas - l'espace en bordure de route est destiné aux piétons et les budgets de la ville sont serrés.

Il s'avère que la seule façon de connaître tous les changements météorologiques sur la route est de combler les écarts entre les stations RWIS et de contrôler les différentes sections. Mais plus il y a de stations, plus ils ont besoin d'argent. Comment être?

Diviser et conquérir

Une façon de réduire les coûts de RWIS est de réduire sa taille. Avec des «mini-stations» aux fonctionnalités limitées, vous pouvez combler les écarts entre les stations grandes et fiables, tout en conservant la précision des données météorologiques. Les petites stations coûteront moins cher.

Un de ces développements est présenté au Canada. WeatherBrain est le système intelligent de surveillance environnementale (CSC) de Campbell Scientific Canada. La société utilise l'IoT pour simplifier la collecte et l'analyse des données.

Depuis 40 ans, le SCC fournit des renseignements environnementaux précis dans le monde entier - depuis la surveillance d'une ferme solaire en Inde et le suivi des événements météorologiques le long de l'archipel arctique canadien jusqu'à la conception de villes intelligentes à travers le Canada. Jusqu'à présent, c'est la seule entreprise en Amérique du Nord à développer des «mini-stations» pour compacter les réseaux RWIS existants et collecter des données microclimatiques.

WeatherBrain reçoit les informations météorologiques du trafic du réseau RWIS existant, en complément de ses propres observations. Le système fournit ensuite une exploration générale des données sous forme d'indicateurs. C'est l'un des avantages de WeatherBrain - l'IA traite les données et les fournit au consommateur d'une manière simple et compréhensible.


Station compacte de WeatherBrain

La station fonctionne à l'énergie solaire, qui est devenue un facteur clé de l'efficacité économique de l'appareil. Certes, un inconvénient est également lié à cela: pour un fonctionnement correct, l'appareil doit être installé dans un endroit où la lumière du jour s'écoulera sans entrave.

Des routes intelligentes en Russie

En Russie, plusieurs autoroutes sont également équipées de stations météorologiques routières. L'un des RWIS est situé sur la route russe M5, également connue sous le nom de route de l'Oural. Moscow Roads OJSC et le fabricant allemand Lufft y ont installé 98 stations.


Capteur Lufft NIRS31-UMB situé sur l'autoroute Oural

Le corridor de transport intelligent Helsinki - Saint-Pétersbourg - Moscou, lancé conjointement avec la Finlande en 2014, est également présenté.

Dans le cadre de ce projet, un réseau d'information «Petersburg-Helsinki» a été créé, qui permet d'informer rapidement les acteurs de la circulation, les services publics et les sociétés de transport sur l'état des routes, les accidents et les accidents en cours de route. L'itinéraire est également équipé d'un système de capteurs météorologiques automatiques qui enregistrent les changements de conditions météorologiques. Certes, jusqu'à présent, en raison d'un réseau de stations lâche, les données ne sont pas suffisamment précises.

Cela signifie que les premières étapes pour créer une infrastructure de transport intelligente ont déjà été franchies. Mais la Russie est-elle prête pour de nouvelles solutions?



Les perspectives des routes intelligentes en Russie seront discutées lors de la table ronde «Les technologies urbaines efficaces du futur». Il se tiendra dans le cadre de la conférence Internet of Things. Détails et programme complet de l'événement, voir le site officiel .