Bonjour, cher Khabrovites.
Une recherche rapide dans Habr sur les thèmes «plates-formes offshore et construction navale» donne, en gros, toutes sortes de lancements en mer déguisés et de noyade de centres de données. Je propose de diluer un peu ce sujet.
En 2014, notre entreprise (il s'agit d'une usine de réparation et de construction navale) a remporté un appel d'offres pour la construction d'un bloc de support pour une plate-forme de forage offshore pour une société pétrolière. Cette entreprise opère dans deux domaines en Caspienne (
lien 1 ,
lien 2 )
La mer Caspienne sur le site d'installation des plates-formes de forage est plutôt peu profonde. Par conséquent, les plates-formes sont installées directement sur le fond marin et sont fixées par des pieux. Le bloc de support est le fondement de la plateforme. Après fabrication à l'usine, il est remorqué en place, puis de l'eau est versée dans ses compartiments de ballast et il coule au fond. L'étape suivante consiste à y mettre la plate-forme terminée.
Le bloc est fait en sections.
Quelque chose comme ça.
Les sections sont assemblées dans des ateliers, après quoi elles sont introduites dans le stock d'assemblage, où elles sont assemblées. Il s'avère que:
Notre bloc d'appui a été construit à 60 mètres de la côte. Pour le lancement, il a fallu résoudre plusieurs problèmes. Problème numéro 1: une structure pesant 5600 tonnes et une longueur d'environ 100 m doit être amenée à terre. Problème numéro 2. Il faut construire un navire conçu pour que ces 5600 tonnes soient jetées dessus. Ce navire devrait pouvoir plonger légèrement (c'est-à-dire fonctionner comme un
quai flottant ).
Pour résoudre le problème n ° 2, nous avons acheté deux vraquiers de type Amur:
Ils sont venus à notre usine par leurs propres moyens. Tout ce qui était inutile leur a été retiré. Et à la fin, nous avons eu un tel catamaran.
Il n'est pas autopropulsé. Dans chaque cas, il y a 6 compartiments de ballast. Sur la tour d'étrave se trouve le bureau de poste central (CPU). La salle des machines est située au bas du nez de chaque corps. Chacun possède deux pompes diesel et des vannes papillon à commande pneumatique, une fermeture à ressort et une commande manuelle supplémentaire.
Les voici. Diamètre - 250 mm.
La pneumatique a été choisie en raison de la simplicité du stockage d'énergie pour les opérations d'urgence, de la facilité de passer en mode manuel. Bien sûr, il était possible de mettre des vannes ou des volets électriques. Mais dans ce cas, le navire devrait avoir une centrale électrique à plein temps et une source d'urgence d'électricité. Dans ce cas, tous les équipements critiques sont alimentés par des batteries. Tout le reste se nourrit au large. Si nécessaire, nous installons quelques générateurs (primaire et de secours) sur la tour. La connexion et la commutation des générateurs pendant le fonctionnement n'interrompt pas le travail lui-même.
Avant l'installation sur un navire, nous avons vérifié ces portes dans l'atelier. Lorsque la valve pneumatique a été déclenchée, l'obturateur avec un léger son «pshhh» s'est ouvert en douceur en 1,5 seconde. Une fois éteint, il se fermait également en douceur et en silence. Notre serrurier - hommes, serrant et dévissant des écrous jusqu'à 19 inclus à mains nues - a connu l'extase esthétique et dans une demande amicale de plus ...
6 portes contrôlent l'écoulement de l'eau dans les compartiments de ballast. Les autres définissent le mode de fonctionnement des pompes - remplissage ou pompage. Tout cela est commandé par la station de contrôle.
Ce sont ses abats.
Deux stations de contrôle et une télécommande dans le CPU sont mises en réseau avec la topologie «Ring» en optique.
Et voici notre télécommande.
Il est essentiellement fabriqué sans boutons physiques (enfin, comme une "cabine en verre"). Souris à droite - pour contrôler le DVR.
Lorsque vous allumez la télécommande sur les (grands) panneaux principaux, l'invitation suivante est activée:
Quelle heure, telles et blagues. Cet économiseur d'écran a été montré à plusieurs reprises aux étrangers. Rire, mais peur de pousser.
Cet écran affiche le niveau et le volume d'eau dans chaque compartiment de ballast ainsi que les sédiments en 6 points.
En tant que capteurs de niveau, nous avons utilisé des capteurs de pression hydrostatique submersibles du célèbre fabricant russe de «zodiaque».
Le contrôle des équipements de chaque boîtier s'effectue à partir de cet écran. En général, chaque panneau peut contrôler n'importe quel boîtier.
Et ceci est un petit panneau - krenodifferententometr. Montre la pente du navire par rapport à la surface de l'eau. La source d'information pour lui était des capteurs de niveau à la mer. De plus, connaissant les dimensions géométriques, l'angle du talon et de l'assiette a été calculé.
Nous avons construit - construit et finalement construit! Le moment est venu de tester et de présenter aux différentes autorités de contrôle.
Nous avons mis de l'eau dans les compartiments de ballast (environ un mètre) et ... les chocs hydrodynamiques ont commencé! Ils sont apparus lors de la commutation du mode de fonctionnement de la pompe, lors de l'ouverture et de la fermeture des portes de ballast. L'impact acoustique de nos impacts sur nos membranes a été très sensible.
En ma présence, un tel coup a arraché de la pompe une trappe d'inspection en fonte d'une épaisseur d'environ 7 mm. Un puissant jet d'eau a commencé à en battre. En m'imaginant comme un héros sous-marinier et en essayant de rentrer dans les yeux, j'ai commencé à tordre frénétiquement les verrous extérieurs - les pierres de roi. Nous les avons en commande manuelle.
Nous avons résolu le problème des grèves. C'était un ensemble de mesures. L'un d'eux est de ralentir le cycle d'ouverture-fermeture. Mais quand même, si quelqu'un claque violemment une porte métallique, quelque chose dans l'estomac essaie de tomber sous la plinthe.
Le moment est venu de faire un essai de plongée sous le pont de la cale de halage. Dès que l'eau l'a inondée, une grande surface libre de l'eau dans les compartiments de ballast a commencé à affecter. Cela a conduit à une accumulation. À ce moment, ce n'était pas effrayant, mais très désagréable. À quoi cela peut conduire:
lien . Il s'agit d'une usine différente et de la même unité que la nôtre. Heureusement, personne n'a été blessé à ce moment-là. Nous avons résolu ce problème en installant des flotteurs supplémentaires et la technique de remplissage des compartiments.
Et maintenant il est temps de partir!
Pour ce faire, l'unité a été abaissée sur les rails - glissières. Chaque moitié se tenait sur deux chemins. Deux vérins hydrauliques ont été installés sur chaque voie. Sklizy maculait abondamment.
Mais pour y aller il fallait résoudre le problème de la synchronisation des vérins hydrauliques. La distance entre les cylindres est d'environ 100 m. La distance entre la station hydraulique et les vérins est différente. Le poids des blocs est différent. La force de friction peut également changer pour diverses raisons. Si vous allumez bêtement et passez sans contrôle, alors nous sommes assurés d'obtenir un biais et un décalage. Vous devez également vous rappeler que vous ne pouvez pas activer la marche arrière.
Nous avons résolu ce problème en installant des caméras vidéo et des règles sur chacune des quatre pistes. L'opérateur de diapositives a dû activer et désactiver les groupes de cylindres pour maintenir les mêmes valeurs sur les règles de toutes les pistes. La vitesse est assez confortable: 1,3 mètre (un pas) passe en 15 minutes environ. Après cela, nous avons déplacé les arrêts, réglé les règles et continué.
Enfin, nous avons roulé jusqu'au bord de la côte. À cette époque, le catamaran était solidement amarré, et ses chemins slizny étaient reliés aux chemins sur le rivage par des liens mobiles.
Digression lyrique. Imaginez que vous vouliez monter un tel catamaran:
Il se tient en douceur et magnifiquement. Vous marchez sur lui - et il talonne. Vous passez au milieu - et le rouleau part. Mais le projet a augmenté. Vous passez de l'autre côté - et il bascule déjà là-bas.
Les mêmes processus doivent se produire avec nous. Seule l'échelle de l'autre et les conséquences. Notre tâche était d'empêcher cela. Pour ce faire, nous devions avoir un certain tirage avec une alimentation en eau dans les compartiments de ballast. À chaque étape, nous avons dû pomper l'eau d'un logement et la verser dans un autre. À une certaine étape, l'inverse consiste à remplir le premier et à pomper à partir du second. Dans le même temps, suivre le roulis, l'assiette, la position par rapport à la côte et coordonner toutes les actions avec l'équipe de la côte, qui va nous rendre visite.
Nos gars ont effectué des calculs de la quantité d'eau dans les compartiments pour chaque étape. Nous avons utilisé ces calculs lors du glissement.
L'ensemble du processus s'est poursuivi sans interruption pendant 18 heures et s'est terminé joyeusement tard dans la nuit.
Les compartiments de ballast du catamaran ont été complètement vidés. Lui-même a été emmené dans un autre endroit. Il est resté là pendant un an. Pendant tout ce temps, les travaux se sont poursuivis sur le bloc. Un an plus tard, nous l'avons lancé dans l'eau. Mais c'est la prochaine histoire.
Après la transition du catamaran vers un nouvel endroit, nous avons rencontré un phénomène inexpliqué (j'espère jusqu'à présent). Comme je l'ai dit ci-dessus, l'angle de talon et de garniture a été calculé en fonction des lectures des capteurs de niveau extérieurs. Ce système fonctionnait parfaitement lors du glissement, ainsi que le reste des capteurs de niveau. Mais après avoir déménagé dans un nouvel endroit (300 m en aval), les trois capteurs extérieurs de la coque, situés plus loin de la côte (la «coque de tige»), ont commencé à montrer un tirant d'eau d'environ 20 cm de plus! En conséquence, notre appareil électronique a commencé à montrer un rôle! Mais le dispositif d'urgence (un simple plomb de construction) ne l'a pas confirmé! Les capteurs et toute l'électronique ont été revérifiés. Ils n’ont rien trouvé. Il y avait une supposition que ce sont des intrigues d'énergie sombre - hydrodynamique. Les capteurs sont situés dans la partie plate du navire à l'avant, au milieu et à l'arrière. Ils ont des vannes séparées soudées directement au fond. Dans le nouvel endroit, un profil plus plat du fond de la rivière, et ce corps (dont le fond est principalement plat) fait saillie plus fortement dans la tige. Et, à mon avis, la vitesse de la rivière dans la zone de ce bâtiment est plus élevée. C'est peut-être le cas? J'ai une hypothèse timide, qui n'a pas encore été réfutée, mais je ne voudrais pas l'exprimer pour l'instant. Quelqu'un du peuple Habrovsk peut-il expliquer ce phénomène?