En septembre, Drive Electric a
organisé des événements aux États-Unis, au Canada et en Nouvelle-Zélande pour promouvoir les voitures électriques.
Dans ma ville, l'événement s'appelait Drive Electric Victoria et s'est déroulé sur le territoire de l'Université de Victoria et à côté.
Mais tout cela, j'ai appris plus tard. En fait, je suis venu au «festival» par accident - je suis juste passé devant l'université avec mes amis et j'ai remarqué des panneaux le long de la route qui représentaient une voiture verte et une prise verte. Après avoir ajouté deux plus deux, j'ai dit à mes amis que je les rattraperais plus tard et je suis allé chercher les drapeaux.
L'événement consistait en quelques tentes où vous pouviez vous inscrire pour un essai routier et prendre une bouchée. De plus, plusieurs dizaines de véhicules électriques se tenaient sur le parking numéro 10 de l'Université, leurs propriétaires et ceux qui souhaitent rouler. Bien sûr, tout cela était gratuit.
J'ai déjà piloté certains véhicules électriques et j'ai même
écrit un article sur l'un de ces voyages sur le Tesla Model X. Cette fois, j'ai choisi le
Volkswagen e-Golf , la
Nissan Leaf de nouvelle génération et le
Tesla Model 3 pour le test.
Je parlerai brièvement de ce que le constructeur écrit sur la voiture (données américaines), de ce que le propriétaire dit de lui et de ses sentiments personnels et de ses évaluations subjectives.
Volkswagen e-Golf
Données du fabricant
Prix à partir
de 30495 $Autonomie en croisière
201 kmL'histoire du propriétaire
Le propriétaire est un homme âgé.
Il s'agit de la deuxième voiture de la famille - pour les voyages en ville. Il n'a pas besoin d'entretien et ne tombe pas en panne - la voiture est fiable, car en fait c'est simplement une Golf améliorée, et ce modèle a passé un très long test de temps et a été constamment amélioré. En plus de cela, la famille possède toujours un SUV hybride (je ne me souviens pas du modèle) avec une très faible consommation de carburant. La récupération augmente considérablement le kilométrage, mais la femme préfère l'éteindre. La pédale de frein ne peut pas être utilisée. Le kilométrage est comparable à celui de la Hyundai Ioniq.
Mes commentaires
Extérieurement, il ressemble à une voiture ordinaire - il n'attire pas l'attention, mais ne repousse pas non plus. Le salon est tout simplement génial. Bons matériaux, sièges confortables, commandes logiques et intuitives. En un mot - un allemand conservateur.
Avec "l'inclusion", il y a eu quelques problèmes. C'est-à-dire il était nécessaire d'appuyer sur le bouton Démarrer, pendant que la voiture se "réveillait", mais pour une raison quelconque, elle ne roulait pas toujours. Il fallait appuyer sur autre chose (pédale de frein?). J'ai tout fait, cela semblait être la même chose que le propriétaire l'a dit, mais la voiture n'a roulé qu'à la troisième tentative - quelque chose n'allait pas avec la logique de l'e-Golf ou la mienne.
Roule très bien dans l'ensemble. Il tient bien la route et ne glisse pas à une forte accélération, malgré l'asphalte mouillé. Il y a une réserve de marche. Le bruit du moteur n'est pas audible et en général, on peut dire que l'isolation est bonne. Bon fonctionnement. Les sensations sont très similaires à celles de la Hyundai Ioniq (une fois que j'en ai fait un essai routier et que j'allais même l'acheter).
Les modes de régénération sont très commodément modifiés - par le levier de commutation des «vitesses». En position «D», vous pouvez le faire pivoter vers la gauche ou la droite et ainsi choisir l'un des trois modes, ou simplement le tirer encore plus en arrière, ce qui activera automatiquement le mode le plus puissant - cela fonctionne comme une sorte de frein.
De plus, avec le bouton, vous pouvez choisir l'un des trois modes de conduite - du plus économe en énergie au «sport».
Total Une petite voiture peu coûteuse, agréable et confortable avec un kilométrage très modeste entre les charges.
Feuille de Nissal
Prix à partir de
$ 29,990Portée de croisière
243 kmL'histoire du propriétaire
Le propriétaire est un homme d'âge moyen.
Nous voulions acheter une Kia Kona électrique ou Tesla Model 3 avec une batterie standard, mais n'avons pas attendu et avons décidé d'acheter cette Nissan. Mode très pratique de "une pédale" - la pédale de frein ne peut pas être utilisée même sur une grande pente (la voiture ne roule pas en descente après l'arrêt). Ma femme n'a pas aimé le mode de récupération au début, mais s'est ensuite habituée. Il s'agit d'un équipement coûteux, qui a même un assistant de conduite (régulateur de vitesse actif et maintien dans la voie). Il n'y a pas seulement une caméra de recul, mais aussi une vue circulaire. Il n'est pas nécessaire de le charger jusqu'à 80-90% et de ne pas le décharger à moins de 10-20% (comme le fait le propriétaire de Tesla), car ce «tampon» est déjà posé par le fabricant (c'est-à-dire qu'il ne peut pas être facturé à 100% décharge inférieure à un minimum). Des lacunes - le manque de charge USB (ou au moins l'allume-cigare) pour la rangée arrière de sièges et une application très mauvaise (buggy) pour le téléphone.
Mes commentaires
Si la génération précédente de Nissan Leaf est ridicule, mais en même temps originale, la conception de la carrosserie est tout simplement ridicule. Qu'est-ce qui pourrait être pire? Pire pourrait être son intérieur. C'est un cauchemar. Très mauvais truc. Partout, seul le plastique le plus résistant et le moins cher. Ce n'est pas visible sur mes photos, et il semble même que ce soit le même que l'e-Golf ou encore mieux (si vous regardez le volant). Mais c'est une erreur. C'est bien pire non seulement que l'e-Golf, mais aussi, peut-être, pire que toute autre voiture que j'ai conduite au volant au cours des 15 dernières années.
Les commandes sont dispersées dans la cabine au hasard - faites attention au bouton de chauffage du siège arrière situé sur le côté du passager! La «rondelle» est un levier non modal, inutilement compliqué, bien sûr, très bon marché et peu pratique. Le mode de stationnement, pour une raison quelconque, est activé par un bouton d'en haut sur cette "laveuse", et le mode de conduite en se déplaçant vers la gauche et vers le bas. Le tableau de bord est tel que vous ne voulez pas le regarder.
Ça va bien. Conduite relativement douce. Ainsi que l'e-Golf ne glisse pas au départ. Accélère lentement. Le moteur n'est pas audible, mais l'isolation est médiocre. De plus, je suis sûr qu'après un certain temps, le salon commencera à grincer et à "gémir".
Total Une petite voiture bon marché avec un faible kilométrage et un intérieur très pauvre, auquel je ne veux pas revenir. Je soupçonne qu'ils l'ont intentionnellement rendu si mauvais qu'ils n'ont pas acheté et n'ont pas dû satisfaire la demande accrue. Je ne vois aucune autre raison pour laquelle c'est si mauvais à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Tesla modèle 3
Prix à partir
de 49000 $Portée de croisière
500 kmL'histoire du propriétaire
Le propriétaire est une fille.
Tombé amoureux de Tesla à première vue et a longtemps supplié son mari d'acheter. Ils ne sont pas riches du tout, mais le voulaient vraiment. «J'ai combattu avec mon mari pendant plus d'une heure», le convaincre. J'adore cette voiture. Vient à ces événements annuels pour le montrer à tout le monde et revivre ce sentiment quand une personne voit Model 3 pour la première fois. La pédale de frein n'est presque jamais utilisée. Charges environ une fois par semaine. Leur facture d'électricité a augmenté de 15 $ par mois et, plus tôt, ils ont dépensé quelques centaines de dollars en carburant. Les voitures changent rarement - elles ont voyagé 10 ans dans le passé, elles veulent voyager encore plus si cela fonctionne. Ça ne casse pas. Aucun entretien nécessaire. J'ai demandé comment fonctionne la clé (le modèle 3 lui-même s'ouvre lorsque vous approchez d'une voiture avec Bluetooth sur le téléphone). Elle a un iPhone, elle ne désactive jamais l'application Tesla et il n'y a aucun problème, et son mari Android a des problèmes (désactive l'application). Elle n'utilise pas le "capteur de pluie" automatique (en fait, la caméra y est utilisée) - elle n'aime pas comment cela fonctionne. Mais il utilise activement le pilote automatique (ils ne l'ont pas acheté, et maintenant cela fonctionne en mode de familiarisation). J'ai demandé de ne pas utiliser de boutons mécaniques lors de l'ouverture des portes, car il y en a des électriques.
Mes commentaires
Extérieurement beau. En général,
j'ai déjà écrit à son sujet . L'intérieur est encore mieux. D'excellents matériaux haut de gamme sont partout - plastique souple très cher et de haute qualité (le seul endroit où la colonne de direction est dure), cuir (plus précisément cuir - en fait, maintenant beaucoup de gens n'utilisent pas de cuir véritable - ils ont pitié des animaux), placage. Les sièges n'étaient pas appréciés - il n'y avait pas de ventilation et le dos transpirait à nouveau (comme dans le modèle X). Toit en verre. Les portes s'ouvrent par un bouton - c'est très pratique, mais tous les étrangers doivent être expliqués comment le faire correctement.
Ça va parfaitement. D'une part, c'est très "tenace" sur la route, d'autre part ça se passe bien (je m'attendais à ce que ce soit beaucoup plus difficile). Rapide comme l'éclair - même lorsque vous conduisez environ 40 km / h après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur, il accélère instantanément et appuie fortement sur le fauteuil. Bonne isolation acoustique (environ, comme l'e-Golf). Très forte reprise. Il est configuré via le menu et n'a que quelques positions, ce qui n'est pas pratique - il ne serait pas mauvais de pouvoir le configurer avec un bouton séparé. Un choc presque imperceptible a été entendu de la suspension avant lors de la conduite sur bosses. Ce n'est pas tout à fait clair - il s'agit d'un son natif ou d'un dysfonctionnement.
Total Très belle voiture premium, extrêmement rapide avec une très grande réserve de marche.
Total
Subjectivement, je dirais que l'e-Golf est une excellente voiture de ville. La feuille est aussi mauvaise qu'un bon modèle 3.
Tesla - hors compétition et généralement d'une autre ligue qui est actuellement inaccessible par les Allemands ou les Japonais. Lorsque vous passez au modèle 3, il semble que vous ayez en quelque sorte avancé de quelques décennies et que vous êtes maintenant là où tous les autres constructeurs automobiles ne seront pas bientôt.
