Test du vélo électrique Twitter Mantis E-1

Malheureusement, la saison de vélo de 2018 approche lentement de sa conclusion logique (bien que certains roulent toute l'année). Pendant ce temps, nous pourrions éliminer les avis sur tous les modèles de vélos électriques que nous vendons, mais nous préférons toujours la qualité plutôt que la quantité. Y compris, par conséquent, ils n'ont réussi à vous parler que de deux nouveaux vélos électriques intéressants - du budget Airwheel R8 avec mode scooter et du Twitter TW-E9L en carbone. Et maintenant, parlons du troisième.



Avant de dire quelque chose, nous avons décidé d'organiser un long essai routier pour chacun des coureurs; à expérimenter personnellement - pas seulement rouler sur l'asphalte autour du bureau comme les autres, mais en pleine conscience, "et dans la queue et la crinière". Des centaines de kilomètres sur asphalte, terre, sable et gravier; des hauts et des bas, des callosités et des écorchures, des milliers de voitures qui passent, des dizaines de chiens errants et de moucherons volant dans leur bouche, des mètres cubes d'air frais et de poussière de ville - tout cela et bien plus encore nous a aidés à mieux comprendre non seulement nos produits, mais aussi les vélos électriques en tant que classe (bien que nous ne vous habituez pas aux véhicules électriques).

Aspect et nuances de conception

Shenzhen First Technology Co. est engagée dans la production de vélos sous la marque Twitter. Tout a commencé en août 2012 et depuis lors, l'entreprise a réussi à mettre la main sur les questions de construction de vélos - l'arsenal de l'entreprise est renouvelé chaque année avec des dizaines de modèles, y compris des vélos électriques. Dans ses produits, l'entreprise utilise des produits de la célèbre marque Shimano (des composants importants tels que les freins et la transmission en sont dérivés) et le moins connu Retrospec (produit diverses pièces et accessoires de vélo: rails de direction, bagues, bielles, selles, chariots, jantes, etc.).

Il serait étrange de parler de vélos ordinaires sur Habré, mais il y a beaucoup de vélos électriques dans l'arsenal de l'entreprise, qui sont beaucoup plus avancés technologiquement que les vélos ordinaires - c'est déjà beaucoup plus intéressant. Aujourd'hui, notre invité sur Twitter est le Mantis E-1, un vélo VTT typique. Eh bien, plus précisément, un vélo électrique - la batterie entre les cadres de tube lui donne immédiatement un peu de superpuissances. Nous en parlerons!

Cadre

Examinons de près la photo du cadre Mantis E-1. Qu'est-ce qui attire l'attention? " Alors ... eh bien, un cadre masculin de taille normale, un tube supérieur mince, des plumes minces ... euh, où sont les soudures? Ouais, encore du carbone? Le câble de frein passe à travers le tuyau du cadre - tout comme le carbone! Eh bien, bien sûr, encore une fois, le cher vélo en fibre de carbone ashan, enroulez-le! ".



Mais jamais un carbone. Contrairement à son frère «plus âgé» (y compris pour le prix) Twitter TW-E9L de la critique précédente, le cadre Twitter Mantis E-1 est en aluminium. Mais il n'y a pas de joints car les tuyaux en aluminium sont interconnectés de manière fiable par soudage sans soudure, ce qui fait que tout semble cher, riche et sans compromettre la résistance.



Taille du cadre - 15,5 "ou 17" (comme dans la critique). Les tubes supérieur et inférieur du cadre ont une section triangulaire (avec des coins arrondis), le tube de selle est rond. Mais comme les nœuds de jonction se sont bien déroulés! Il semble que ce soit le cas rare où les concepteurs ont trouvé un langage commun avec les ingénieurs.





Bien qu'il y ait encore des coutures dans l'assemblage du chariot - il est plus difficile de les appeler propres, mais personne ne cherchera de toute façon :) L'assemblage du chariot lui-même est plutôt bas, ce qui peut conduire à un son désagréable assaillant certains obstacles :)



Les câbles traversant le tuyau supérieur sont un phénomène courant, tout à fait pratique dans la vie de tous les jours et plus esthétique que la fixation à l'aide de colliers.



La plume arrière droite n'est pas sans l'inconvénient typique des vélos à plusieurs vitesses - contact avec la chaîne (sur les plus petits pignons arrière) sur les bosses. Par conséquent, il sera sage de l'envelopper de ruban électrique ou d'acheter une protection spéciale.



Le cadre est peint en noir mat avec des patchs en relief rouges, qui peuvent éventuellement être d'une couleur différente: jaune ou gris. Les trois combinaisons sont superbes.

Moteur et batterie

Eh bien, puisque nous avons un vélo électrique ici et que la batterie ne peut pas être manquée, alors regardons le moteur. Dans le modèle Twitter TW-E9L, il était caché dans le chariot, c'est pourquoi le vélo ne donnait aucune superpuissance. Twitter Mantis E-1 a une approche plus traditionnelle - le moteur électrique est situé dans la roue arrière et ressemble à une bague graisseuse :)





Peut-être que la principale caractéristique du moteur est sa puissance, et à cet égard, le Mantis E-1 n'est pas mauvais. La puissance nominale du moteur est de 350 watts, soit environ la moitié de la puissance (736 watts). Il s'avère que c'est déjà officiellement un cyclomoteur, car il ne rentre pas dans les "cadres de vélo" (jusqu'à 250 W) selon le SDA (après quelques paragraphes, il ne rentre plus):

«Un vélo est un véhicule, à l'exception des fauteuils roulants, qui a au moins deux roues et qui est généralement entraîné par l'énergie musculaire des personnes sur ce véhicule, en particulier au moyen de pédales ou de poignées, et peut également avoir un moteur électrique d'une puissance maximale nominale de "le mode de charge continue, ne dépassant pas 0,25 kW, s'éteint automatiquement à une vitesse supérieure à 25 km / h."

Le moteur sans balais (motoréducteur) est conçu pour une tension de 36 V. À l'intérieur, il s'agit d'un engrenage planétaire qui développe jusqu'à 60 N · m de couple de sortie. La boîte de vitesses a une roue libre, grâce à laquelle la roue peut tourner librement au ralenti (avec un crépitement assez silencieux, contrairement au même TW-E9L). Lorsque le moteur ne fonctionne pas, l'embrayage ouvre mécaniquement l'embrayage à la boîte de vitesses afin que ses engrenages ne tournent pas et n'entravent pas la rotation de la roue. Il y a deux conclusions à cela: 1) un meilleur démarrage; 2) la récupération n'est pas possible ici.

Le deuxième composant de la centrale électrique est une batterie lithium-ion de LG, située sur le châssis. Sa capacité est de 468 Wh (36 V, 13 Ah); configuration 10S4P - 10 blocs consécutifs de 4 cellules 18650 parallèles) et à partir d'une seule charge, il fournit une gamme assez large - jusqu'à 120 km en mode aide.

Comparé au même TW-E9L, le pack batterie Mantis E-1 présente plusieurs avantages:

• Il est amovible (et non intégré dans le cadre), ce qui signifie qu'il peut être retiré - pour charger à la maison, ne pas être cuit à la vapeur et utiliser comme une grande batterie d'alimentation :) Eh bien, pour le stockage en hiver, c'est une option plus pratique.
• Vous pouvez utiliser plusieurs blocs pour une plus grande autonomie - au cas où vous mûrissez dans le monde entier. Cela inclut également la possibilité d'un remplacement indépendant de la batterie en cas de panne.

La batterie est amovible, mais comme ça, aucun pionnier ne pourra le faire: vous avez besoin d'une clé, qui vient avec deux vélos. Après avoir tourné la clé, la batterie remonte le long du rail et est retirée. Tout se passe dans l'ordre inverse: la batterie glisse du rail et se verrouille avec une clé.





Quelques observations:

• La batterie est connectée au vélo avec seulement deux contacts (pour l'alimentation), tous les cerveaux (le contrôleur pour contrôler la roue du moteur) sont situés dans le compartiment sous la batterie - une excellente solution de conception.
• L'électricien a l'air protégé, il est donc peu probable qu'elle ait quelque chose de la pluie (bien que les instructions ne recommandent pas de rouler sous la pluie).

En plus de la serrure, la batterie a plusieurs éléments plus fonctionnels:

• Sur la gauche se trouve un indicateur de charge de plusieurs LED, qui est activé par un bouton.
• À droite se trouve un bouchon triangulaire en caoutchouc, derrière lequel se trouvent un connecteur de charge, un port USB et un interrupteur rouge qui déconnecte tous les appareils électriques du vélo de la batterie.

Le port USB est utile pour tout ce qui est le plus courant - charger un smartphone lorsque Strava mange les dernières charges d'un long voyage. En option - alimentez la caméra d'action ou la colonne, qui peut être accrochée au volant, par exemple. Eh bien, ou une lampe de poche, bien que ce soit peu probable. Oui, n'importe quoi - l'essentiel est de choisir le bon câblage en L pour réduire les risques de dommages (fils, batterie et pieds).

Soit dit en passant, le chargeur fourni avec le vélo mérite une attention particulière. À la sortie, il produit un courant de 2 A (c'est-à-dire que le chargement d'une batterie complètement déchargée peut durer de 6 à 7 heures) et ces chargeurs deviennent généralement très chauds. Mais ici, un ventilateur est intégré à l'adaptateur, ce qui résout le problème de surchauffe. C'est vrai, vous ne le verrez pas, car vous avez oublié de photographier :)

Une nuance agréable: malgré la présence d'un moteur et d'une batterie, le poids est d'environ 18 kg. Si vous voulez rouler «honnêtement», la batterie peut être retirée (elle pèse 2,6 kg), mais l'écran ne fonctionnera pas.

Une jolie nuance 2: la batterie a laissé un peu de place pour un brancard. Le même Twitter TW-E9L n'a pas cela - car il n'y a pas de tube supérieur du cadre.

Fourchette

Eh bien, tout est simple: un bouchon air-huile soigneux avec la possibilité d'un blocage complet agit comme un amortisseur. Comme le cadre, le bouchon est peint en noir mat.



Le contrôle de rigidité de l'amortisseur est situé en haut du «pied» droit. À l'état ouvert, l'amortissement fonctionne (dans ce mode, il est plus doux sur les routes, la course peut atteindre 110 mm), en tournant le régulateur vers l'icône de verrouillage fermé "ferme" l'amortisseur jusqu'à ce qu'il soit complètement verrouillé (il est plus facile d'accélérer et de mieux avancer).



L'amortisseur de la suspension arrière n'a pas été intégré à ce modèle, mais si vous êtes prêt à payer pour plus de confort sur les bosses, voici un Twitter AM26-E1 à deux suspensions .

Système de freinage

"Incroyable!" - Avec ce mot, vous pouvez décrire l'efficacité et la sensation lors du freinage. Et tout cela parce qu'il existe un système de freinage semi-professionnel Shimano SLX (ou plutôt SLX BR-M7000), sur lequel vous pouvez trouver des mégaoctets d'avis positifs sur le réseau.





Tout d'abord, le système de freinage hydraulique (fonctionne à l'huile minérale), ce qui signifie qu'il ne nécessite pas d'entretien et de réglages constants. Deuxièmement, il est associé (avant et arrière) des disques de frein d'un diamètre de 160 mm, qui, si nécessaire, des étriers à double piston serrés avec une poignée morte. Pour cette raison, l'usure des coussinets est uniforme, ce qui signifie que vous pouvez les oublier pendant longtemps.









Pour «accrocher les ceintures», il suffit d'appuyer doucement sur au moins un frein avec au moins un doigt.

Roues, pédales et selle

Le moteur électrique du Mantis E-1 n'assume pas la fonction de puissance d'un cycliste, vous devez donc encore pédaler. Pour cela, le constructeur a fourni une solution combinée plutôt intéressante de Shimano: d'une part, chaque pédale a le «piétinement» habituel, et d'autre part, un clip pour chaussures de contact.



De plus, la partie en plastique du «tapis roulant» peut être retirée et les pédales de contact seront des deux côtés. Cela vous permettra de développer plus efficacement la traction de la pédale (en utilisant non seulement le mouvement des jambes vers le bas, mais aussi pour le pédalage), mais nécessitera également l'utilisation de chaussures spéciales du cycliste. Mais si vous roulez avec des baskets ordinaires, alors oui, cette option ne sera pas très pratique: vous devez constamment vérifier que la pédale est tournée du côté droit.



Quoi qu'il en soit, les pédales peuvent être remplacées à tout moment par celles que vous préférez.



Roues - 26 pouces, avec pneus tout-terrain universels MAXXIS PACE (1,95 "de large), jantes Retrospec et rayons pistonés.



La bande de roulement n'est pas très mauvaise, mais elle vous permet de grimper en toute confiance le long des bordures et à des vitesses pénétrer dans les virages, même sur des chemins de terre.







La selle VTT standard de Retrospec est étroite et rigide, en cuir artificiel. Réglable par la portée et l'angle, la tige de selle offre une plage de 15 cm pour le réglage de la hauteur (à l'aide d'un excentrique).

Volant, changement de vitesse, phares et autre kit carrosserie

Comme pour la selle, le volant est également typique du VTT et également de la sous-marque Retrospec. Directement, il y a assez d'espace pour un kit carrosserie supplémentaire - le phare, le signal et même quelque chose d'autre que vous avez oublié de mettre dans le kit s'adaptera.







Poignées de peau, lisses, sans gadgets anatomiques. Assez dur, mais très confortable.





Pour s'harmoniser avec la série SLX de freins, le fabricant a mis une excellente série SLX de manettes et de commutateurs: sur le volant sur le volant sont les trois étoiles avant (22-32-44T), à droite - onze roues arrière (11-36T, il y a une cassette SUGEK-11S à 11 vitesses) ; la chaîne est également à 11 vitesses, YBN-11S, il y a un lien avec une serrure).



Un total de 33 vitesses pouvant être combinées avec 5 modes de support pour le moteur électrique - ce potentiel sera suffisant même pour les jambes les plus maussades.











À propos, sur la gauche, il y a un panneau de commande du moteur électrique à trois boutons: les flèches haut et bas modifient le niveau d'aide du moteur et le bouton M active le mode /// M.
bascule les modes d'affichage des données ou bascule sur l'ordinateur de bord, qui sera décrit en quelques lignes.



Merci au fabricant pour un repose-pied réglable pratique, il est beaucoup plus pratique de photographier un vélo :)

Ordinateur de bord

Il s'agit du troisième examen du vélo électrique - ils avaient tous des ordinateurs de bord différents. Et celui-ci est probablement le meilleur. Ce n'est pas aussi grand que le Twitter TW-E9L, mais pas aussi petit que l'Airwheel R8. On peut donc l'appeler en toute sécurité le moyen d'or.



Le grand écran LCD est légèrement encastré dans le boîtier. Contrairement au Twitter LCD TW-E9L, celui-ci ne se fane pas au soleil. C'est vrai - l'information est facilement lisible dans toutes les conditions (il y a un rétro-éclairage pour l'obscurité).



Les plus grands nombres en haut indiquent la vitesse - kilomètres ou miles par heure (précis au dixième). L'inertie est minime: lorsque vous vous arrêtez au "compteur de vitesse" immédiatement 0.



Le deuxième grand chiffre, PAS (Pedal Assist System), affiche le mode d'assistance moteur: de 1 (minimum) à 5 (maximum), 0 - l'assistance est désactivée (puis l'ordinateur de bord compte simplement la vitesse / les courses). La charge de la batterie est un peu plus élevée, non seulement dans les «bâtons» non informatifs, mais également en pourcentage.

La plus petite police à l'écran affiche le kilométrage: actuel (VOYAGE), total (ODO) et temps de trajet (TIME).



Mais ce n'est pas tout. Chaque fois que vous allumez le vélo, une sorte d'initialisation du système se produit, dans laquelle toutes les icônes possibles s'allument sur l'écran. De là, il est clair que:

• Non seulement la vitesse actuelle (CUR) peut être affichée, mais aussi la moyenne (AVG) et maximale (MAX) par course;
• Il y a des indicateurs d'erreur (dysfonctionnement moteur / contrôleur / batterie);
• Il y a un indicateur de "régulateur de vitesse" (vitesse 6 km / h), en cas de marche par la poignée :)
• La ligne du bas peut afficher VOL / CUR - tension actuelle de la batterie et consommation de courant.

Une partie de ces données nécessite des capteurs supplémentaires, mais même sans eux, cela semble être un BC idéal (si vous le savez mieux, écrivez dans les commentaires). S'il est intéressant, il est googlé sous le nom de Bafang S830.

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Pour résumer le look? Le design est beau et pas gâté en rien (enfin, sauf peut-être avec un grand nombre d'inscriptions Twitter partout dans le "salon", mais dans ce cas, il n'est même pas exaspéré :) La combinaison du noir et du rouge est très belle, il est difficile de penser à la meilleure combinaison.

Les principaux systèmes (freins, transmission) sont sélectionnés de manière très harmonieuse, et certains détails penchent en direction des cyclistes avancés et de par leur apparence, ils disent "emmène-moi maintenant". Ne tirons pas le chat par la queue, allons-y!

Test

Au début de cette section, je veux rappeler le premier vélo électrique (AIrwheel R8), dont un examen était sur notre blog. En le retirant de la charge, la première pensée dans ma tête était quelque chose comme " eh bien, voyons maintenant combien vous en avez assez ." Trente heures en cycle combiné pour un voyage et tout, encore une fois pour la recharge. Dans le cas de Twitter, le Mantis E-1 est différent: ici, il dit déjà "montez, voyez combien vous durez" :) Et tout cela parce que, contrairement au premier R8 avec mode scooter, le Mantis E-1 ne peut être qu'en mode aide, ce qui signifie qu'il a une plus grande réserve de marche (le constructeur revendique 120 km).



Cette fois, il n'y a pas eu de chutes, ce qui me rend personnellement heureux :) Mais un autre problème est survenu: la plage de croisière du vélo électrique était inhabituellement grande, qu'un cycliste non préparé ne pouvait tout simplement pas décharger le vélo en une seule fois - les rouleaux essuieraient :) J'ai dû le décharger en plusieurs itérations, mais en prenant dans le calculateur manuel, il y avait au total environ 130 à 140 km de symboles sur une charge. Le rapport qualité / prix est très sale car il y avait différents types de routes, des niveaux d'assistance et même des cyclistes, mais toujours un gros 120.

Si vous roulez avec la batterie retirée ou éteinte, rouler sur un Mantis E-1 n'est pas différent de rouler sur un vélo VTT classique avec une traction par pédale: il a l'air aussi bien sur les chemins de ville lisses et dans les nids de poule maladroits, qui lui est propre élément.



Mais cela vaut la peine d'appuyer sur le bouton rouge de la batterie et de maintenir le «M» sur le volant ... comment allez-vous choisir l'un des cinq niveaux d'assistance et commencer à conduire. Si vous ne sélectionnez rien, il n'y aura pas de support, seul l'écran affichera la télémétrie actuelle.

Pour une raison quelconque, beaucoup de gens pensent que comme il y a un vélo électrique, alors rien ne doit être fait - je me suis assis dessus et cela vous a conduit. Hélas et ah, même s'il est agréable de rouler comme ça. Mais Twitter Mantis E-1 ne peut pas passer en mode scooter, comme le pourrait Airwheel R8 - c'est la principale déception de ceux qui ont demandé à faire un tour dans l'espoir de ressentir un miracle :) Mais tout de même réussi à faire des amis heureux, car même le mode d'assistance provoque des émotions agréables, donnant une sorte de coup de pouce.

Le vélo est équipé d'un capteur de pédale (PAS - Pedal Assist System), qui détecte le fait de la rotation de la pédale et connecte le moteur si au moins un tour a été effectué (et si la vitesse est inférieure à la limite pour le niveau défini d'assistance d'assistance).D'où la première conclusion: le vélo ne vous permettra pas de «bouger» à sa place, si vous n'avez pas effectué au moins un virage - il peut être difficile de monter efficacement sur un astérisque lourd. La deuxième conclusion: le moteur fonctionne ou non - si vous pédalez constamment, le moteur fonctionnera constamment. Mais en même temps, il ne peut pas comprendre quand vous avez besoin d'aide et comment la fournir correctement: lorsque vous pédalez au ralenti ou lorsque vous grognez en montée, il aidera à pédaler dans les deux cas, car son seul réglage est le niveau d'aide choisi. Un système similaire est installé sur la plupart des vélos électriques et c'est vrai: vous aimez rouler - aimez et pédalez.

En termes simples, le moteur du Mantis E-1 fonctionne en tandem avec le cycliste, mais ne prend pas complètement sa fonction, tout comme le PAS ne supprime pas une fonction aussi importante du cycliste que le choix du bon rapport. Nous avons donc ici, plutôt, le bon vieux "mécanique" sur les stéroïdes, plutôt que "automatique". Mais il est tout à fait possible de conduire presque jusqu'à un cadeau - si vous définissez le support maximum et pédalez sur une paire de pignons confortable (dans le 5ème mode, même l'astérisque le plus lourd semble assez léger). Si vous commencez à pédaler intensément à vitesse, la vitesse ne changera pas beaucoup, mais la consommation actuelle diminuera (ce qui peut être vu sur l'écran de l'ordinateur).

Le moteur électrique a des caractéristiques intéressantes.

Tout d'abord, quand cela fonctionne, il émet un son pas très fort, mais plutôt inhabituel - très similaire au son d'un chat en colère :) Iciici, à partir de la 30ème seconde, le chat travaille sur la traction électrique :) Si vous allez avec des écouteurs (je vous rappelle que c'est dangereux), alors le fait d'allumer l'assistant se fait sentir par un petit boost et une diminution de la charge sur les jambes.

Deuxièmement, le moteur électrique cesse de fonctionner à des vitesses supérieures à 35 km / h (et c'est la deuxième raison pour laquelle le Twitter Mantis E-1 ne rentre pas dans le terme «vélo» du SDA). La batterie fournit une puissance maximale à des vitesses de 20 à 25 km / h, tandis que le courant de la batterie est d'environ 10 A. Avec une nouvelle augmentation de la vitesse, le courant commence à diminuer en douceur - à une vitesse de 35 km / h, il tombe à 2 A puis à zéro. Autrement dit, si vous conduisez à 40 km / h et pensez que tout est un moteur électrique, alors non - c'est vous qui travaillez, mais il se repose déjà :) Au fait, mon record sur le Mantis E-1 était de 65,5 km / h de la colline à prise verrouillée.

La troisième caractéristique intéressante a été remarquée dans la revue IXBT:

« L'énigme des lectures de charge de batterie longue de 100% a été résolue. En surveillant la tension de la batterie, il a été possible de découvrir que la tension de la batterie à 39 V était considérée comme 100% de la charge. Et puisque la batterie se charge jusqu'à 41,7 V, jusqu'à ce que la tension tombe à 39 V, l'indicateur affiche 100%. Dans les courses suivantes, il a été possible de déterminer la tension qui est prise dans un vélo pour une charge nulle - c'est 30 V exactement. De plus, lorsque la tension descend en dessous de cette valeur, le contrôleur réduit très rapidement la puissance du moteur: déjà à 29,5 V le courant devient nul. En d'autres termes, pour le contrôleur, la santé de la batterie est plus importante que la santé du pilote :) "

Soit dit en passant, ils n'ont pas non plus réussi à décharger le vélo en une course, mais ils ont également obtenu un résultat supérieur à ce que le constructeur prétend - 152 km.

Spécifications techniques Twitter Mantis E-1

Taille de roue: 26 ″
Taille du cadre: 15,5 ″ / 17,0 ″
Couleur du vélo: noir-rouge / noir-jaune / noir-gris
Poids du vélo: 17,9 kg
Cadre: alliage d'aluminium 6061
Volant: alliage d'aluminium avec une finition brillante et mate
Fourche: Air, avec verrouillage manuel
Colonne de direction: alliage d'aluminium, CNC 44 mm
Leviers de vitesse : Shimano SLX, 33 vitesses
Changement de vitesse avant: Shimano SLX
Changement de vitesse arrière: Shimano SLX
Manivelles: alliage d'aluminium, alésage carré, 22-32-44 dents
Cassette: SUGEK-11S, 11-34T
Chaîne: YBN-11S
Transport: Hollow BB Hollow
Freins: Shimano SLX, disque hydraulique
Moyeux: RS, alliage d'aluminium, 2 roulements, pour freins à disque
Jantes: Retrospec RS300, alliage d'aluminium, double, à piston
Rayons : SHUNJIU, Extra Strength
Pneus: MAXXIS-PACE, 26 "× 1,95"
Poignées: cuir avec mousqueton
Selle: Retrospec, légère et confortable pour les VTT
Pédales: Shimano M520 avec clips
Modes d'utilisation: 2 modes (mode aide et mode pédale)
Modes d'aide: 5 modes
Kilométrage sur une seule charge: jusqu'à 120 km (en mode aide)
Vitesse maximale: 35 km / h
Poids maximum utilisateur: 120 kg
Batterie: LG-18650 Li-ion, 36 V, 13 A * h
Port USB pour charger des gadgets
Temps de charge complet: 3-5 heures
Le nombre de cycles de rechargement: 800-1000 fois
Moteur: Moteur de roue arrière, 36 V, 350 W
Moteur CC sans balais à faible bruit
Couple maximum: 60 N * m
Contrôleur: 5 modes d'utilisation
Moniteur: écran LCD
Fonctions du moniteur: vitesse, kilométrage, niveau de charge, mode, etc.
Paramètres réglables: réinitialisation du kilométrage, taille des roues, etc.

Options:

• Vélo électrique
  
• La batterie
  
• Pied latéral
  
• Chargeur
  
• Réflecteurs
  
• Autres accessoires (clés, écrous, etc.)
  
• Manuel d'utilisation
  
• Carte de garantie
  

Coût

Le vélo électrique Mantis E-1 Twitter coûte le même prix qu'un stock de doshirak de 2 ans. Eh bien, ou jusqu'à 1000 paires de chaussettes coûtent, ou un excellent nouveau smartphone (512 Go), ou 3-4 bons smartphones, ou un d'occasion. une voiture, ou un vidyuha top dans un comp ... Ici, comme on dit, à qui plus important encore, chacun a le droit de choisir pour lui-même :)

Eh bien, si aucune blague, le coût de Twitter Mantis E-1 est de 119 900 roubles, ce qui est 25 000 moins cher que le carbone TW-E9L de la revue précédente.

Mais les lecteurs Habr peuvent acheter Mantis-E1 dans n'importe quelle modification avec une remise de 10% - pour cela, lorsque vous passez une commande au bureau MakTsentr ou sur le site Web, dites / entrez le mot Habr dans le champ "Code de réduction". La remise est valable du 25 septembre au 31 octobre, vous pouvez commander la livraison dans les régions. L'argent économisé (11900) sera suffisant pour les Airpods afin d'équiper enfin le vélo d'accessoires.

Si vous voulez quelque chose de plus abordable, alors faites attention aux autres modèles de l'arsenal de Twitter: les vélos électriques commencent à 54 990₽.

→ Tableau comparatif des vélos électriques Twitter vendus en Russie

Au lieu de la sortie

Ce que je veux dire sur les vélos électriques ... y compris compte tenu des commentaires dans les commentaires précédents. Amis, nous avons aussi eu une enfance, les mêmes «écoliers», «tahirs», «saluts» et autres morceaux de fer à deux roues visités entre nos jambes, où il n'y avait qu'une seule vitesse et où il fallait transpirer joliment, travailler avec les jambes. Et oui, c'était cool! Mais tout change - au cours des dernières décennies, tout a changé dans la construction de vélos. Et malgré les progrès, une certaine limite a néanmoins été atteinte: un certain ensemble de pièces assemblées à la fois a permis à l'utilisateur moyen de parcourir une distance très limitée (pour chacun, selon la forme physique et les détails eux-mêmes). Chaque propriétaire de vélo savait à peu près quelle était sa limite: combien il pouvait conduire en une seule course, combien de kilomètres son cul s'enflamme, à quelle intensité de pédalage même AXE Effect cessera de fonctionner.

Donc, les vélos électriques - ce n'est rien de plus que la prochaine étape dans l'évolution des véhicules à deux roues légers, ce qui est grand temps de prendre, et ne pas chercher de défauts en eux. Les vélos électriques n'ont rien fait de mal à personne, bien qu'ils aient déjà deux points importants dans la liste des bonnes actions: 1) ils ont augmenté la distance qui peut être conduite plusieurs fois et 2) ont élevé la barre de confort à un niveau supérieur. Tout cela a permis d'utiliser l'un des modes de transport les plus cool de manière encore plus spectaculaire et efficace: conduisez plus vite et plus loin, transpirez moins et chargez simultanément une sorte de gadget. Et on ne sait pas pourquoi quelqu'un appelle cette tricherie; en particulier dans le contexte du fait que dans les vélos électriques, rien (c'est RIEN du tout) n'empêche de pédaler uniquement en raison de la force musculaire. Après tout, personne n'appelle la tricherie, par exemple, les exosquelettes qui sont développés par de nombreuses entreprises à travers le monde ... Par conséquent, quiconque dit quoi que ce soit là-bas, et les vélos électriques ne gagneront en importance que dans un avenir prévisible. Ainsi que les voitures électriques, mais c'est un processus plus long et un sujet pour une autre discussion.

Si vous souhaitez acheter un vélo électrique, nous vous recommandons de ne pas tarder et de le faire dès maintenant: en fin de saison. Nous pouvons - nous avons beaucoup de vélos sympas et déjà apportés que nous pouvons vendre à "l'ancien taux" et avec une remise. Oui, quelque chose de nouveau sortira l'année prochaine, mais avant la saison, le même achat sortira certainement plus cher.

Bonne chance!