Les noms des principaux fabricants de vélos sont bien connus de beaucoup. Moins souvent, les gens se souviennent des marques qui fabriquent des composants pour ces vélos. Encore moins souvent, ils parviennent à rappeler certains faits les concernant, à l'exception du nom. Pour y remédier, nous avons décidé de parler d'une des plus grandes entreprises de ce créneau - la japonaise Shimano, qui
possédait il y a trois ans la moitié du marché des composants et dont l'équipement
apporte des victoires aux meilleurs cyclistes de la planète.
Nous vous proposons de rappeler comment l'entreprise elle-même et ses technologies se sont développées au cours du dernier siècle, de la production de couplages à la production de systèmes complexes pour les vélos électriques de montagne.
/ Flickr / cycles de gloire / ccEvolution des équipements Shimano
En 1921, Shozaburo Shimano (Shozaburo Shimano), 26 ans, a loué une salle de 40 mètres carrés. m en sakai japonais. Ici, il a lancé la production d'embrayages à roue libre.
À cette époque
, de grandes entreprises
travaillaient déjà dans le pays, produisant des vélos pour le marché local et pour l'exportation. Il est maintenant difficile de dire laquelle de ces sociétés a fourni ses premières pièces à Shimano Iron Works et quelles décisions Shodzaburo a prises en tant que leader. Cependant, nous savons avec certitude que la production a augmenté et embauché de nouveaux employés.
Le fondateur de l'entreprise a dirigé la production jusqu'à sa mort en 1958. L'année précédente, Shimano a lancé son premier moyeu à trois vitesses, qui a lancé une série d'innovations. Son lointain descendant de notre époque peut être appelé le hub planétaire Nexus Inter-3.
En 1965, Shimano est allé au-delà de l'Asie et a ouvert un bureau à New York. Cela s'est produit peu de temps avant
le boom du vélo aux États-Unis. La forte demande a
donné aux producteurs asiatiques une
chance sur le nouveau marché. Shimano a également saisi cette chance.
A cette époque, l'entreprise et ses «compatriotes» ne produisaient pas leurs propres kits - leurs pièces étaient complétées par des équipements d'autres fabricants. Les accords avec eux n'ont pas donné aux entreprises asiatiques un contrôle total sur la gamme de produits et ne leur ont pas permis d'être mises à jour aussi souvent qu'elles le jugeaient nécessaire. Certaines entreprises, telles que SunTour, ont choisi de maintenir leur niche étroite au cours de ces années, et Shimano a choisi de rivaliser avec d'anciens partenaires. Le fabricant a considérablement élargi le personnel interne des développeurs et déjà en 1973 a
présenté son premier kit - Dura-Ace. Son nom fait à la fois référence à l'alliage de duralumin et à la solidité du système (de la durabilité anglaise).
Le leader européen du marché des pièces pour vélos de course
était alors le constructeur italien Campagnolo. Le premier kit Dura-Ace est sorti en un an avec le kit Campagnolo Super Record, qui a été
chaleureusement accueilli grâce
aux mérites passés de la marque et aux caractéristiques du nouvel équipement. Malgré la présence d'un concurrent fort, Shimano a réussi à s'implanter sur le marché. Trois ans plus tard, la société a publié le Dura-Ace mis à jour. Depuis lors, Shimano soutient cette série depuis 40 ans.
En 1984, Shimano a présenté le tout premier système d'indexation Shimano sur le Dura-Ace 7400. Avant cela, les cyclistes devaient choisir eux-mêmes la position de la poignée pour contrôler la vitesse. Le système d'indexation vous permet de le faire en un seul clic. En 1990, Shimano y a introduit un ajout important: un système double. Dans ce document, le levier de vitesses est combiné avec les poignées de frein.
En 1988, Andy Hampsten a remporté le Grand Prix de la course cycliste du Giro d'Italia. Un kit Dura-Ace a été installé sur son vélo. Cette victoire a été la première réalisation sportive majeure sur les équipements Shimano. En 1999, la victoire du Tour de France sur le Dura-Ace s'ajoute à cette liste. Soit dit en passant, la plupart des athlètes de cette course cycliste utilisent maintenant Shimano, y compris le
vainqueur Chris Froome.
Shimano a sorti le tout premier kit VTT - le Deore XT - en 1982. Et en 1991, les premières parties de la série XTR sont apparues sur le marché - des composants pour les VTT. En plus du XTR, Shimano a également d'autres kits de montagne - par exemple, le SLX. Les freins et les commutateurs de ce système sont équipés de
Twitter MANTIS-E1 .
Au cours des années suivantes, avec les kits VTT, la ligne phare Dura-Ace a continué à se développer, et avec elle d'autres groupes de kits routiers. Une percée technologique importante pour tous les modèles ultérieurs s'est produite en 2009 avec la sortie du kit Dura-Ace 7970. Il était équipé d'un système de commutation électronique, appelé Digital Integrated Intelligence (ou Di2).
La critique est immédiatement
tombée sur la transmission de nouvelle génération - dans les médias, Di2 était appelé un «stratagème de marketing» et «une solution à un problème qui n'existe pas». Les années ont passé, et maintenant le système de commutation électronique est devenu la norme de l'industrie pour le cyclisme. Malgré la reconnaissance, les kits haut de gamme de Shimano sont souvent proposés en version mécanique et électronique pour le choix d'un cycliste.
En 2010, le premier kit de vélo électrique Shimano, Steps, est apparu sur le marché. Il
est basé sur la technologie Di2. Le lancement du kit a coïncidé avec une nouvelle vague d'intérêt pour les véhicules électriques en Europe et aux États-Unis. Les éléments du système Steps, qui, avec l'ensemble de composants «standard», comprennent un moteur et une batterie, sont installés sur des vélos de marques telles que Kenzel, Panther, Superior.
Le kit Steps possède une branche spécialisée - une série de systèmes électroniques pour les VTT. Des commutateurs avec différents modes de mouvement peuvent être trouvés sur les vélos de Kelly's, Bergamont, Wisper.
Classification des kits Shimano modernes
Les kits Shimano sont divisés en deux grands groupes: route et montagne. Les entraînements électriques peuvent être distingués dans une catégorie distincte, mais ils sont déjà assez fermement ancrés dans les premier et deuxième groupes.
Les
kits routiers incluent le Dura-Ace déjà mentionné - le plus cher du groupe - Ultegra, 105, Tiagra, Sora, Claris, 2300. Claris - la ligne budgétaire de Shimano. Cet équipement est généralement installé sur les vélos les plus abordables. La transmission Claris a 8 étoiles. Sora et Tiagra sont proches en classe de Claris. Le Tiagra a beaucoup en commun avec les 105 ensembles, mais ils restent une option plus économique. Les Tiagra sont généralement équipés de vélos de ville.
Le 105e set ouvre la prochaine classe d'équipements Shimano. En 2018, la gamme R7000 a reçu une mise à jour majeure, ce qui la rapproche d'Ultegra en termes de fonctionnalités de conception. Les 105 n'ont toujours pas de Di2, mais il y a des freins à disque. Ce kit se positionne comme une offre abordable, la qualité n'est pas très inférieure aux équipements haut de gamme.
Le 105e est suivi par Ultegra. Dans un sens, c'est le "frère cadet" de Dura-Ace. Comme le Dura-Ace, des interrupteurs électroniques et des freins hydrauliques sont disponibles sur l'Ultegra. En 2017, la mise à jour du kit R8000 de cette gamme l'a rapproché encore plus du produit phare de l'autoroute. Ultegra est un produit polyvalent qui convient également à la conduite sur terrain accidenté grâce à un dérailleur arrière qui aide à maintenir la chaîne dans des conditions extrêmes. Ultegra est également livré avec des interrupteurs mécaniques.
Dura-Ace est un kit routier haut de gamme qui est en cours de développement depuis près d'un demi-siècle. Il est utilisé par les athlètes professionnels qui apprécient un équipement léger et le confort des changements de vitesse en douceur à la fois sur la mécanique et sur Di2. Récemment, la version à commutateur électronique a reçu une nouvelle fonctionnalité - Synchronized Shift. En fait, il vous permet de "programmer" le trajet - pour régler la commutation simultanée des étoiles arrière en cliquant sur le levier de vitesses. Le cycliste peut refuser ce mode et basculer de la manière habituelle.
Cette technologie est empruntée à la gamme VTT de l'entreprise. En général, il y a de plus en plus de points communs entre le kit routier phare et l'équipement de montagne Shimano - par exemple, la technologie Shadow. Les commutateurs Shadow ont un profil plus petit que les autres modèles - cela protège contre les dommages - et fournit une position directe du câble - de sorte qu'il n'obtient pas de courbures supplémentaires. De tels interrupteurs se trouvent dans la série SLX Mountain, y compris le
vélo électrique
Twitter AM26-E1 17 .
/ twitter-bikes.ruAu cours des 35 dernières années, des groupes plus complets sont apparus dans la
chaîne de montagnes de Shimano que sur l'autoroute - XTR, Saint, Deore XT, SLX, Zee, Hone, Deore LX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney. Comme les kits de route, les kits de montagne sont divisés en classes - du premium (XTR) au plus abordable. Parallèlement aux cours, il existe également une séparation par application.
L'équipement le plus cher - XTR - est préféré par les athlètes professionnels. Saint, Zee et Hone conviennent à la conduite extrême et au freeride, au SLX et à tous les autres - pour les randonnées en montagne amateurs.
Shimano a refusé de produire certains des kits. Il s'agit de la famille Hone. D'autres sociétés ont été lancées récemment - par exemple, Tourney. Tous les épisodes actuels reçoivent des mises à jour régulières. Les kits de montagne adoptent également des caractéristiques de conception de course - les nouvelles générations de transmissions Alivio, Acera et Altus à 9 vitesses ont récemment adopté la conception de leurs homologues à grande vitesse, ainsi que la technologie MEGA9 LITE, qui offre une meilleure maniabilité lors de la conduite.
Parmi les modèles de base, le kit Alivio se démarque. Par analogie avec la 105e autoroute, elle appartient à la "forme transitoire". Le kit est proche des caractéristiques de ses homologues les plus chers et du prix - des «voisins» en classe. En raison de son prix et de sa fiabilité, une transmission à 9 vitesses est considérée comme une solution universelle - elle n'est pas utilisée uniquement pour l'alpinisme. Trek a récemment
publié un modèle mis à jour de son vélo de randonnée classique qui combine Alivio avec les détails de la route Sora. Les vélos
électriques de montagne Alivio avec interrupteurs sont
Twitter VS7.0-EM 17 .
/ twitter-bikes.ruLes nouveaux SLX à 11 vitesses intègrent tous les développements importants de Shimano ces dernières années, y compris les dérailleurs arrière Shadow Plus et les freins à disque. Dans ce cas, le kit est facile à personnaliser selon vos propres préférences de conduite. Le système SLX est installé sur les VTT de type Yamaha YDX Torc et
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Et parmi les kits de montagne, il existe des modèles qui prennent en charge la technologie Di2. Ce sont les composants professionnels de la famille Deore XT (XT M8050) et XTR.
/ Flickr / Floris Oosterveld / CC"Highlight" Shimano
Une variété de kits Shimano modernes démontre l'approche globale de l'entreprise sur le marché du vélo. Il s'agit d'un style caractéristique du fabricant, qui est apparu dans les années 1960, lorsque Shimano a cessé d'être un fournisseur de composants individuels.
Fait intéressant, l'entreprise au fil des années d'évolution n'a pas perdu d'intérêt pour des niches étroites. Un exemple de cette approche est le projet Coasting pour le marché américain. Shimano dans les années 2000, avec plusieurs fabricants de vélos, a étudié les préférences des résidents américains - dont les vélos dont la plupart des consommateurs ont besoin.
Il s'est avéré que ces modèles devraient être simples, rappelant les impressions des enfants sur les vélos classiques. Alors que Shimano produisait déjà des kits innovants pour les meilleurs athlètes et était sur le point de lancer les premiers systèmes Di2, les concepteurs et les consultants engagés de la société ont développé une série de composants simples pour le marché de masse. Les kits de roue libre étaient équipés d'une boîte de vitesses automatique à 3 vitesses et d'un système de frein à pied «classique» au lieu d'un frein à main.
Bien que le projet n'ait pas duré longtemps, il a en même temps remporté des prix et une reconnaissance. Shimano a suivi son principe de développement continu et est allé plus loin - pour développer des kits pour une grande variété de groupes de consommateurs. Peut-être que la clé du succès de l'entreprise a toujours été précisément ce désir - de plaire non seulement aux athlètes professionnels, mais aussi aux amateurs de cyclisme ordinaires.
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