Construire un Jetpack: JetPack Aviation Rapport annuel 2017

Jetpack Aviation développe des jetpacks depuis 1985. Il y a quelques années, ils ont quitté le «métro» et il est désormais possible «d'espionner» leurs réalisations non seulement en ingénierie, mais aussi en organisation.

Jetpack aviation

Rapport annuel



14218 Aetna Street, Van Nuys, Californie. 91401
www.jetpackaviation.com

28 avril 2017

Entreprise

Présentation générale et générale

Jetpack Aviation Corporation («JPA») a été fondée dans le Delaware le 14 septembre 2016 pour finaliser le financement et lancer le premier turboréacteur portatif au monde, le modèle JB10.



Le premier lancement a eu lieu en novembre 2015 (modèle JB-9). La version actuelle du JB10 est le résultat de plus de quarante ans de tests et de développement réalisés par deux experts de premier plan dans les packs de fusées et les jetpacks. Doté d'un haut niveau de contrôlabilité et de la possibilité de décollage et d'atterrissage vertical, le JB10 est le dernier mot de la technologie de classe mondiale, un tout nouveau mot dans le monde de l'aviation, et en plus, il est suffisamment compact pour être transporté par une seule personne ou transporté dans le coffre d'une voiture. Ainsi, son transport et sa préparation au lancement ne présentent aucune difficulté. Alimenté par du JB10 avec du kérosène ou du diesel, qui sont à la fois abordables et peu coûteux, il peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 68 mph (110 km par heure) et théoriquement peut atteindre une altitude de 6.5 mille pieds (1981 m). On suppose que les modèles de jetpack ultérieurs pourront développer une plus grande vitesse.


Notre équipe travaille depuis longtemps avec la Federal Aviation Administration (FFA) des États-Unis pour développer et certifier des pièces et des systèmes nouveaux pour l'industrie aérospatiale. Deux de nos fondateurs sont les experts en décollage et atterrissage vertical les plus expérimentés au monde. Nelson Tyler et David Mayman sont deux des 14 personnes qui ont volé avec un pack de fusées qui utilisait du peroxyde d'hydrogène comme carburant et pouvait voler dans les airs pendant 30 secondes. Tyler a développé le premier pack de roquettes civiles et l'a testé dans les années 1970. C'est lui qui a piloté Bill Suitor (Bill Suitor) lors de la cérémonie d'ouverture des Jeux Olympiques de 1984 à Los Angeles devant un deux millionième public.

Les opportunités commerciales les plus importantes pour l'utilisation d'un jetpack et d'autres avions à décollage et atterrissage verticaux en cours de développement comprennent son utilisation à des fins de divertissement, pour les besoins des entreprises privées et d'État, à des fins militaires et pour des performances acrobatiques.

Histoire de la création

La création du JB10 a pris des années de développement, de test et de développement. Le jetpack, de par sa nature, doit être très léger et compact, bien contrôlé et stable dans les trois axes de mouvement. Les moteurs doivent être petits, légers, puissants et fiables. JPA a connu de nombreux types de moteurs au fil des ans et les résultats ont considérablement varié.

Nous nous sommes toujours efforcés de créer le jetpack le plus léger et le plus compact possible. Au final, nous avons opté pour des turboréacteurs doubles pour le JB10. Les moteurs sont fabriqués par une société européenne spécialisée dans la fabrication de moteurs, mais pour leur utilisation dans le jetpack JB10, nous avons apporté de nombreuses modifications au modèle de moteur standard et aux dispositifs de commande. Nous avons spécifiquement conclu un contrat exclusif de deux ans pour la fourniture de moteurs avec cette société, qui lui interdit de vendre des moteurs à d'autres personnes physiques ou morales ayant l'intention de les utiliser pour créer des avions individuels avec décollage et atterrissage verticaux (GDP, VTOL ). Le contrat peut être prolongé si nous continuons à l'avenir à commander des moteurs et à nous montrer comme un client important.

Nous possédons également la paternité de certaines modifications spécifiques du moteur, grâce auxquelles elles peuvent être utilisées dans le jetpack. Lors du développement de la carrosserie de l’avion, l’expérience de M. Tyler avec les jetpacks a été utilisée en termes de taille, de poids et de forme des moteurs, ainsi que des systèmes de commande et de fonctionnement des moteurs. Comparé, le pack de fusée lui-même est très simple: il catalyse le peroxyde d'hydrogène, qui est alimenté sous pression au tamis d'argent du catalyseur. Pas d'électronique. L'inconvénient est le temps de vol extrêmement court - le record du monde est d'environ 30 secondes. Mais en raison des moteurs à réaction JB-10, un système complexe de démarrage et de refroidissement du moteur, un contrôle de l'alimentation en carburant et une collecte d'informations opérationnelles sont nécessaires pour afficher le pilote. Toutes nos technologies ont été développées par nos soins et sont la propriété de la Société.

La plupart de nos premiers tests ont été effectués à Van Nuys (Californie) - y compris des tests de banc de moteurs et les premiers vols avec des cordes de sécurité.
JPA s'efforce d'être à la pointe de l'aviation individuelle du PIB et travaille déjà sur des alternatives avec des moteurs électriques.

Compétition

À l'heure actuelle, nous sommes toujours un chef de file dans notre domaine et croyons que nous n'avons pas un rival égal, mais d'autres fabricants de véhicules de divertissement ou des sociétés d'aviation tels que les fabricants d'avions légers peuvent copier le JB10 ou utiliser l'ingénierie inverse pour en créer un similaire au JB10. la taille et la portée des appareils, mais uniquement si aucun des droits de propriété intellectuelle n'est affecté. Les concurrents potentiels incluent: Martin Aircraft Company, Ehang (drones de passagers personnels), fabricant de drones DJI, Kitfox Aircraft, Acro Sport, Inc, Glasair Aviation, Lancair International Inc, AeroMobil et Chinese AVIC.

Pour les domaines d'application pour lesquels notre jetpack revendique, d'autres équipements peuvent être développés. Par exemple, de gros drones autonomes ou des mini-hélicoptères autonomes peuvent être utilisés pour les opérations de recherche et de sauvetage, la surveillance et l'évacuation du personnel. À l'heure actuelle, nous n'avons pas non plus de concurrents dans le domaine de l'aviation individuelle pour le divertissement. Les hélicoptères et les avions ultra-légers sont disponibles sur le marché depuis un certain temps, mais aucune entreprise ou personne n'a développé ou mis en vente un jetpack. La société néo-zélandaise Martin Aircraft Company développe un avion monomoteur à essence avec un ventilateur de conduit, qui est positionné comme un jetpack. Il est très différent dans la conception de notre jetpack - il n'a pas de turboréacteur et il est trop gros et lourd pour être transporté par une seule personne. Nonobstant ce qui précède, Martin Aircraft peut faire appel à certains de nos clients potentiels et ainsi concurrencer nos produits.

Les employés

La société n'a pas d'autres employés que son directeur, à ce jour.



David Mayman Administrateur unique, chef de la direction, trésorier, secrétaire

Contentieux

La société ne participe à aucune procédure judiciaire et, à notre avis, cela n'est pas prévu.

PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE

Jetpack Aviation Ltd, une filiale de Hong Kong enregistrée à Hong Kong, détient les droits de propriété intellectuelle liés au développement de jetpack. La société attend actuellement une décision sur 25 demandes de brevet aux États-Unis et à l'Organisation mondiale de la propriété intellectuelle.

Dette

En plus des dettes habituelles sur les cartes de crédit qui sont reflétées dans nos états financiers sous la section Comptes créditeurs et charges à payer, la société n'a aucun titre de créance.

Problèmes de stock précédents

Au cours de la période du 1er janvier 2017 au 27 avril 2017, nous avons vendu environ 31 mille actions ordinaires conformément à la réglementation du financement participatif (aux États-Unis - Règlement CF) et utilisé les fonds reçus pour développer et développer la société.

En décembre 2016, nous avons donné au consultant le droit (garantie) d'acheter 100 000 actions ordinaires au prix de vente de 0,01 $ par action en échange de la prestation de certains services. Le droit peut être réalisé en versements mensuels égaux pendant 18 mois.

En octobre 2016, nous avons émis 1 508 actions ordinaires conformément à la réglementation statutaire D de la US Securities Act au prix de 6,63 $ par action. Les fonds reçus ont été utilisés comme fonds de roulement.

En septembre 2016, nous avons émis un bon de souscription pour l'achat de 137 278 actions ordinaires au prix de 5 $ l'action en échange de services importants fournis par notre filiale. Le mandat est conforme à la réglementation S de la US Securities Act.

En septembre 2016, nous avons émis 8 135 milliers d'actions ordinaires conformément à la réglementation S de la US Securities Act en échange d'actions de Jetpack Aviation Ltd.

En septembre 2016, nous avons émis 166 020 actions ordinaires en échange de services importants qui nous ont été fournis. Les actions ont été émises conformément à l'article 4 (a) (2) du US Securities Act.

Les risques

Investir dans nos actions implique un degré élevé de risque et d'incertitude. Vous devez analyser attentivement les facteurs énumérés ci-dessous, ainsi que d'autres informations contenues dans ce prospectus, avant de le suivre et d'acheter nos actions. Si un ou plusieurs des événements possibles considérés comme défavorables se produisent, les résultats de nos activités opérationnelles et financières en souffriront et le prix de nos actions pourrait chuter, et vous pourriez donc perdre une partie ou la totalité de vos investissements. Ce qui suit est une description de notre vision des principales menaces et risques importants pour notre entreprise et les investissements dans nos titres.

Nous avons une courte histoire d'exploitation et nous ne générons pas encore de profit.

Notre courte histoire d'opérations rend difficile l'évaluation de notre entreprise et de ses perspectives et peut augmenter le risque de vos investissements. Nous avons été créés en septembre 2016 (notre succursale de Hong Kong a été créée en mai 2015) et nous n'avons pas encore commencé la production ou la livraison de nos premiers jetpacks. Nous avons actuellement un revenu limité. Notre jetpack nécessite des investissements importants en termes de promotion commerciale et, éventuellement, un modèle réussi ne sera jamais développé, ou il ne sera pas vendu avec succès.

Nous pourrions ne pas être en mesure d'obtenir le financement nécessaire pour poursuivre nos activités.

Concevoir, fabriquer, vendre et entretenir un jetpack est une entreprise à forte intensité de capital. Selon nos estimations, nous devrons lever 10 millions de dollars supplémentaires pour entrer dans la phase de production commerciale. Nous devrons lever des fonds supplémentaires en émettant des actions et d'autres titres de créance ou obtenir un prêt de l'État ou d'une entreprise privée. Les fonds seront utilisés pour financer les activités en cours, poursuivre la recherche, le développement, la formation d'un groupe de marketing, améliorer les infrastructures, acheter les outils et équipements nécessaires à la promotion commerciale de notre jetpack. On ne peut affirmer avec certitude qu'il y aura suffisamment de fonds à ces fins, qu'ils seront reçus en temps opportun ou à des conditions appropriées. Tout cela jette un doute sur l'existence de notre entreprise dans un an, à compter de la date du rapport, sans recevoir de financement supplémentaire. Le montant exact des fonds ou le moment de leur réception ne peut être déterminé à l'heure actuelle, car il dépend d'un certain nombre de conditions, y compris la demande du marché pour nos produits, le travail à son niveau technologique technologique, le travail et les ressources administratives, et la réception régulière de fonds pour payer divers services.

Nous ne savons pas si nos revenus couvriront les dépenses afin que nous puissions continuer notre travail. Si nous ne sommes pas en mesure d'augmenter considérablement nos bénéfices, de réduire les coûts ou d'obtenir des sources de revenus supplémentaires, nous devrons recourir à des financements.

Les conditions pour attirer du financement peuvent affecter considérablement votre investissement.

Très probablement, nous devrons recourir à l’émission d’actions, y compris de préférence, ou de titres de créance à l’avenir. Vos droits et la valeur exprimés dans les promotions peuvent être réduits. Une augmentation de la dette pourrait affecter les résultats d'exploitation. Des actions privilégiées peuvent parfois être émises aux conditions nécessaires pour mobiliser des capitaux. Ces conditions peuvent être plus rentables que dans le cas des actions ordinaires. Ils peuvent différer de ceux sur lesquels vous avez effectué votre investissement. Les actions ordinaires peuvent être vendues aux prix courants du marché, ce qui peut également affecter la valeur de vos actifs.

La tâche de produire un jetpack est compliquée par un certain nombre de difficultés qui peuvent nuire à notre entreprise si nous ne pouvons pas les surmonter.

La tâche de la production commerciale est compliquée par un certain nombre de difficultés. Nous n'avons toujours pas le développement et la production commercialement réussis. Des fonds importants seront nécessaires pour le développement et la production de jetpacks. En outre, beaucoup de temps passera de la conception et du développement à la mise sur le marché d'un jetpack, un niveau élevé de compétences techniques sera requis, il n'existe actuellement aucune législation réglementaire, nous devons établir la marque et le logo et identifier les centres de vente et de service technique. Pour réussir, nous devons surmonter ces difficultés, ainsi que les obstacles à la production et à la législation.

Nous sommes confrontés à un certain nombre d'obstacles législatifs

Notre jetpack doit respecter de nombreuses normes et règles gouvernementales, notamment dans le domaine de la sécurité des véhicules, de la consommation de carburant, du contrôle des émissions et du niveau de bruit. En outre, la production doit respecter les réglementations strictes régissant la pollution de l'air et de l'eau, ainsi que la manipulation et l'élimination des substances dangereuses. Le respect de toutes ces exigences peut retarder le début de la production, ce qui affectera notre entreprise et sa viabilité financière.

Perte ou endommagement de prototypes

La corruption ou la perte de nos prototypes peut être un événement très coûteux et retarder longtemps le démarrage de la commercialisation de nos technologies.

Fourniture de pièces

Nous sommes très dépendants des fournisseurs de composants techniques pour la fabrication de notre jetpack. Il est supposé que nos fournisseurs (y compris les futurs) peuvent répondre à nos besoins en pièces qui augmenteront au début de la production. Sinon, nous devrons rechercher des fournisseurs alternatifs, ce qui pourrait affecter négativement nos perspectives.

PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE

Il existe un risque que nous soyons accusés du fait que notre jetpack ou des parties de celui-ci violent les droits de propriété intellectuelle (et les brevets) de tiers. Toutes les entreprises technologiques sont initialement exposées à ce risque. L'idée de créer un jetpack existe depuis environ 70 ans, il est donc impossible de breveter le concept d'un jetpack. Cependant, il est possible de breveter des technologies spécifiques qui nous ont permis de donner vie au concept pour la première fois. Nos conseils en brevets estiment qu'en poursuivant la politique actuelle de la Société dans ce domaine, nous serons en mesure de fournir une protection substantielle et fiable non seulement pour le modèle JB10, mais également pour les améliorations et modifications ultérieures.

Imprévisibilité de la demande

Nous ne sommes pas sûrs de la demande actuelle de nos jetpacks. C'est un nouveau domaine, nos jetpacks sont une technique dangereuse. Le manque de demande peut nuire à nos perspectives commerciales, à nos opérations et à notre situation financière. Dès le début, nous visons différents marchés, dont l'armée et la défense, les niches, les activités de recherche et de sauvetage, le divertissement (spectacles aériens, événements sportifs et de loisirs), la sphère commerciale (sécurité, renseignement, transport rapide). La demande dans ces domaines est incertaine. En tant que start-up, nous ne disposons pas des ressources financières des grandes sociétés de fabrication d'avions pour résister aux changements du marché et aux perturbations de la demande de nos produits.

Notre succès dépend fortement de notre équipe de direction actuelle.

Notre succès dépend fortement de David Mayman, le fondateur et PDG, et Nelson Tyler, qui ont tous deux joué des rôles clés dans le développement et le développement de notre produit. MM. Mayman et Tyler sont le moteur du développement de notre jetpack et de notre société. La privation de leur participation aura un effet matériel négatif sur nos activités. Nous n'avons pas d'alternative à ces chiffres clés - respecté Mayman ou Tyler.

L'aviation est intrinsèquement dangereuse

Notre entreprise présente un tout nouveau type d'avion. C'est à ses balbutiements, et comme toujours dans de telles situations, il y a un risque de chute ou d'accident. , .

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, , . – 2016 . ( – 2015 .), JB10.

, . 14 2016 ., .

2017 . 255 . . , , , , , , , 2018 . 2018 . .

2015 . 2016 . 294112 . 505766 . , 294112 . 501016 . .

2015 . 2016 . 44571 . 293160 . . , , . 225 . . 27 2017 . 200 . . .

. 10 . , , , .

, . . , JB11 JB12. .

JB10 . , , .

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: 0 10 . (3048 ), , . , . , . . , , – 200-300 . . .

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• JB11: JB10. 2017 ., – 2017 .
• JB12: . , 2017 ., – 2017 .
• JB14: , . 2017 ., – 2017 .
• JB15: , . 2018 ., – 2018 .

L'entreprise a formé trois pilotes et préparé un programme de formation adapté aux personnes n'ayant aucune expérience de vol, et leur permettant de se former en 2-3 semaines.

Nous recherchons actuellement plusieurs sites de formation et de test supplémentaires dans le sud de la Californie.

[Ce qui suit est une information financière détaillée, pour ceux qui le souhaitent, vous pouvez la trouver ici ]

Traduction: Sergey Danshin

Juillet 2018

Jb-10

Jb-11

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Pendant ce temps, en Russie

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