Bonjour, Habr! Des collègues de Tutu.ru ont envoyé vos questions au
dernier message et j'essaierai d'y répondre.
- Qui décide qui fournira les soins médicaux? Il y a trois agents de bord, deux médecins et trois policiers. Théoriquement, tout le monde peut et devrait pouvoir le faire?La première priorité est toujours avec le médecin: il a la même formation, une grande expérience. Bien sûr, nous ne demandons pas de licence, nous prenons toujours notre parole. Et tout adulte normal, il me semble, s'il n'a pas la formation appropriée, alors il ne grimpera pas. S'il n'y a pas de médecin, il n'y a pas de priorités entre nous et les mêmes policiers. Le plus souvent, soit celui qui l'a commencé en premier le donne, soit nous découvrons rapidement qui a plus d'expérience avec certaines procédures. Avec les bouteilles d'oxygène, nous aurons plus d'expérience qu'avec les policiers, et avec les blessures, plutôt, avec eux.
- Comment assurer la sécurité des personnes qui, lors de la descente et de l'atterrissage, pratiquent par exemple le massage cardiaque et la respiration artificielle?Pas question. Ceci est un cas rare. Cela dépend de la situation. Si c'est une question de vie ou de mort, nous nous accrocherons aux sièges adjacents et resterons au sol avec le passager. Mais en tout cas, l'atterrissage, en règle générale, n'est pas si fort et pointu que nous avons volé à l'autre bout de la cabine. C'est réel de rester sur le sol, surtout que nous sommes familiers.
- Y a-t-il une séquence d'évacuation dans les instructions: personnes âgées, enfants, parents avec enfants, etc.?Il n'y a pas de priorité, car il serait très difficile de tout organiser, et même cela entraînerait une perte de temps. Vous ne pouvez pas dire: "Sautez les enfants". La priorité est partiellement fixée au sol, par exemple, les passagers avec des enfants avec des restrictions (par exemple, avec une fracture) ne peuvent pas s'asseoir près des issues de secours: ils peuvent ralentir l'évacuation. Si nous parlons d'un incendie, certains avions s'éteignent en 90 secondes. S'il y a un enfant près de la sortie, il y aura une perte de temps. Pour ouvrir la sortie de secours, vous devez avoir un certain pouvoir. Bien qu'il y ait un conducteur près des sorties, il doit généralement ouvrir une issue de secours.
"Le commandant de bord quitte-t-il toujours en dernier, ou le personnel de cabine a-t-il sa propre procédure d'évacuation et ne croise-t-il pas avec la cabine (il semble qu'il y ait une issue de secours par le vitrage de la cabine du pilote)?"Les pilotes ont une «fenêtre» avec une corde, mais la principale voie passe par la sortie de secours (c'est-à-dire par l'entrée de la proue, par laquelle vous entrez habituellement dans l'avion). Ils n'utiliseront la corde que si la porte de la cabine du pilote est bloquée et qu'ils ne peuvent pas sortir autrement.
- Comment trois retards sont-ils pris en compte en cas de changement d'emploi et d'entreprise?Seulement à l'intérieur de l'entreprise. Ils prennent l'autre calmement. Je n'ai jamais entendu dire que mes collègues qui changent d'emploi ont rencontré des problèmes à cause de cela.
- Comment radier un équipage de cabine laid (âgé) au sol? Par conseil médical? Prendre sa retraite (il semble que vous soyez en avance)? Vous déménagez avec une augmentation?Je ne sais pas. Je voudrais répondre, mais je ne sais vraiment pas. Très probablement, par le conseil médical, s'il y a des maladies liées à l'âge. Nous en avons beaucoup. Les problèmes les plus courants concernent les jambes, l'ouïe, la pression et le système cardiovasculaire, l'oncologie en raison de l'environnement et des radiations. L'avion n'est pas l'endroit le plus agréable à vivre et l'environnement contribue au développement rapide de diverses maladies.
Selon les impressions, les agents de bord âgés sont devenus moins nombreux. Au début de ma carrière, il y en avait plus. Peut-être le fait est qu'il y a un grand ensemble. Il est clair que le personnel est mis à jour, l’âge global diminue, un gros roulement. Selon des collègues, environ la moitié ne restent pas plus de deux ans. Il y a beaucoup de personnes âgées en Europe, oui, elles ont des exigences différentes. Ils ne tapent pas «plus ils sont jeunes, mieux c'est», mais plus ils sont âgés, mieux c'est. J'ai entendu dire que les gens de Lufthansa ne sont pas pris sous des conducteurs de moins de 35 ans. Je peux supposer que c'est parce qu'une personne à 35 ans s'approche plus consciemment de la profession, elle est moralement et émotionnellement plus stable.
- «Il arrive que presque jusqu'au décollage nous nous asseyions et tenions la main du passager: pour beaucoup, le contact tactile est très important», n'en abusez-vous pas? :)Je ne l'ai jamais été.
- Comment arrivez-vous à combiner vie personnelle et travail similaire? Ou l'un des deux?Réussit. Si le deuxième dans une paire n'est pas lié à notre travail, alors il y a un très grand mérite du mari et des parents qui soutiennent. Si la famille comprend, elle parvient à s'en sortir.
Récemment, il y avait beaucoup de familles au sein du collectif lorsque les deux volent. Il y a aussi une fonctionnalité, car il est très difficile de se voir. Presque immédiatement, une période de bouquet de bonbons est sautée, les gens vivent immédiatement ensemble. Les connexions planifiées sont complexes, un maximum de cinq jours complets par mois est obtenu pour passer ensemble. Les gens ne perdent tout simplement pas de temps.
- De nombreuses compagnies aériennes ont désormais pris l'habitude de priver les passagers de la romance de boire de la bière à bord. Cependant, il existe encore des bastions du bien et de la justice. Par exemple, Lufthansa propose toujours de la bière. Et il semble que dans des quantités illimitées. Comprenant que l'hôtesse de l'air a le droit de refuser la prochaine portion de la boisson au passager, la question se pose néanmoins: si l'on n'est pas du tout inadéquat, alors comment la décision est-elle prise de refuser?Tout dépend du degré d'intoxication d'une personne. Nous avons une recommandation: si nous voyons qu'une personne est ivre, elle répond à peine à nos commentaires et, en principe, n'évalue pas la situation qui l'entoure, alors il faut arrêter de lui proposer de l'alcool. Seulement droit si clairement visible. Nous calculons également les boissons à partir de la norme pour le passager, qui sont chargées à bord, et elles peuvent tout simplement ne pas suffire.
Quant au chargement de la nourriture, il y a encore quelques nuances. Les aliments qui restent au sol sont éliminés. Nous sommes chargés de rations de classe affaires, de plateaux individuels avec apéritifs et salades. Mais nous sommes autorisés à utiliser ce qui n'est pas demandé (sauf pour l'alcool). Souvent, il reste beaucoup de glaces, c'est dommage de les jeter.
Nous mangeons au paradis et sur la terre en attendant un renversement. Le goût des aliments varie. Le sentiment est qu'en vol, il est plus savoureux que sur terre. En effet, la sensation gustative change en hauteur: elle semble plus salée et plus épicée que d'habitude. Mais il vaut mieux demander aux cuisiniers.
- Est-il vrai que les stadiers sont condamnés à une amende pour la rampe de secours qui a été tirée, et en cas d'incendie, ils sont spécialement tirés jusqu'à ce qu'un feu ouvert apparaisse, afin de ne pas priver le bonus?Pour une échelle d'urgence correctement émise ou incorrectement délivrée, ne grondez pas ou n'amende pas. Mais si cela se fait dans une situation régulière et en violation des procédures, ils seront condamnés à une amende ou même licenciés. Oui, il y a des cas complexes à la frontière où la décision appartient à l'agent de bord. Dans chaque situation, une commission est généralement traitée. En règle générale, le pilote doit donner une indication de l'évacuation. Si l'avion est tellement endommagé que le pilote n'est plus là ou que la communication à bord ne fonctionne pas, il me semble que presque personne ne grondera l'agent de bord pour toute décision prise dans une situation difficile.
- Vous savez, il y a plusieurs années, quand j'ai dû beaucoup voler, j'étais curieux de répondre à une question: pourquoi les agents de bord russes (principalement Aeroflot) dans un très grand pourcentage de cas donnent l'impression qu'ils ont appris mécaniquement toutes les règles de communication avec les passagers et en aucun cas essayer d'éviter les écarts par rapport au modèle et la manifestation de certaines qualités personnelles? Dans les chefs d'établissement punis pour cela, ou quoi? A titre de comparaison: les chefs d'orchestre américains sur les vols intérieurs (Delta, United, AA) se comportent beaucoup plus librement - ils plaisantent avec les passagers, se laissent faire de petits plaisanteries, leurs visages ne sont pas en pierre, les grands-mères-conductrices de moins de 60 ans le sont (!). Les compagnies aériennes d'autres pays ont laissé une impression intermédiaire, mais ici, c'est comme deux bords opposés de l'échelle.Nous avons recommandé des phrases pour la communication dans différentes situations. Mais voici un point subtil. Les phrases recommandées sont universelles et elles aident lorsque vous êtes dans une situation difficile, fatiguée ou que la situation est proche d'un conflit. Les phrases polies habituelles - elles sont telles qu'elles ne sont tout simplement pas silencieuses en réponse. En fait, vous devez répondre «humainement», mais tout le monde ne peut pas dire ou répondre magnifiquement à différents cas. Si une personne avec une tête sait communiquer normalement, ce sera normal. Afin de nous décharger de la prise de décisions, ils donnent également des phrases standard.
Les compagnies aériennes ci-dessus ont une attitude différente envers les passagers, mais là, dans une situation émotionnellement difficile, elles retireront simplement le passager de la planche, au lieu d'essayer de le freiner.
- Je me demande pourquoi, lors de la démonstration des ceintures-gilets avant le vol, les agents de bord lisent les instructions à chaque fois avec une voix? En même temps, ils lisent absolument terriblement, car pour la millième fois la même chose avec une expression est déjà difficile à lire. Mais en anglais, c'est tellement indiscernable. À quoi ça sert? Pourquoi est-il impossible d'embaucher un haut-parleur avec une bonne voix une fois, d'enregistrer et de faire défiler? Les manifestants hôtesse de l'air eux-mêmes, tordant les ceintures dans leurs mains, peuvent être laissés, je veux dire la voix.Cela dépend de l'avion. Beaucoup où il est enregistré et joué, alors nous montrons simplement l'équipement. Ou il y a une démonstration vidéo, et nous ne sortons même pas pour la montrer dans le salon.
Il y a aussi une instruction sur le dossier de la chaise sur papier. Il reproduit ce que nous disons, mais nous devons encore dire (ou montrer la vidéo) selon les règles.
Avec cette instruction, il y a une autre fonctionnalité - vous pouvez tout prendre dans la poche de la chaise devant vous (pour rendre vos jambes plus ajustées, jusqu'à 3-4 centimètres y sont libérés) et nous la donner. Mais les instructions doivent être laissées. Elle est maigre.
- Il n'y en a pas de solides à bord? Autrement dit, en cas d'atterrissage sur un ventre au milieu du désert avec un incendie ultérieur, pour anesthésier les passagers brûlés avant l'arrivée des sauveteurs - également une valériane, et non, disons, du tramadol ou de la morphine? D'une manière ou d'une autre, imprudemment imprudent pour l'aviation, où il vaut mieux être à nouveau en sécurité. Ou est-ce encore une légende pour les citadins, pour ne pas mendier de la drogue sans raison sérieuse?Oui et non. Autrement dit, il n'y a vraiment pas de trousse de premiers soins, et ce n'est pas une légende pour le profane. Mais il existe également des trousses de premiers secours pour les échelles d'urgence qui sont si faciles à sortir de la cabine. Par exemple, lorsque vous atterrissez sur l'eau sur un radeau à échelle, vous pouvez utiliser une trousse de premiers soins beaucoup plus intéressante que la nôtre. Il contient, par exemple, des granulés spéciaux pour le dessalement. En général, il y a de petites réserves en cas de débarquement quelque part loin de la civilisation, par exemple, dans les hautes terres.
- Un avion appelé «board» n'est-il pas en conversation?Oui, nous disons presque toujours «planche» les uns avec les autres. Mais les passagers ne comprennent pas toujours.
- Ce qui est intéressant, c'est que tout le monde a vu la carte d'embarquement - elle est en deux parties, grande et petite. Pourquoi à l'atterrissage sur différents vols, ils se déchirent (et même les étiquettes à bagages sont recollées) et donnent au passager une grande ou une petite pièce?Cela se fait par les travailleurs au sol, le plus souvent ils doivent arracher une grande partie. Mais cela dépend de leurs règles.
- Il arrive qu'en raison d'un rhume (ou d'autres raisons) cela fasse beaucoup mal à l'oreille, avec des chutes de pression. L'enfer est simple. Vous pouvez le rendre plus facile: prenez un gobelet en plastique, mettez quelques serviettes, versez de l'eau bouillante, appuyez-vous contre l'oreille (car il se révèle quelque chose comme un inhalateur à vapeur).Nous l'appelons «cheburashka», j'ai aussi entendu «humanoïde». Vous pouvez mouiller des serviettes ou des chiffons avec de l'eau tiède, les mettre dans des verres, puis mettre des verres sur vos oreilles. Il sera donc possible de maintenir la pression (ou de réduire le taux de son changement), et si tout peut être fait avant le début du déclin lors de l'atterrissage, alors tout ira bien avec les oreilles. Au moins plus facile. Vous pouvez simplement mettre des verres vides, même cela vous sauve. Si vous volez froid ou avez des difficultés à atterrir - n'hésitez pas à demander une «cheburashka», nous vous aidons.
Parfois, le personnel de cabine donne des petits chocolats aux enfants avant l'embarquement. Ils s'approchent, demandent aux parents si l'enfant peut avoir du chocolat, l'obtiennent et le donnent. L'enfant est heureux, les passagers pensent que c'est très touchant, mais en fait l'enfant va sucer et mâcher du chocolat et avaler constamment. De là, il sera plus à l'aise pour lui de s'asseoir, et le reste: il ne se mettra pas à crier. Mais ce n'est pas une instruction, c'est généralement une initiative personnelle d'un bon spécialiste.
- Si vous posez vos oreilles, vous pouvez avaler, bâiller, mais ne fermez pas votre nez et essayez d'expirer avec force à travers. Cela peut entraîner des blessures.On nous dit: oui, dans un cas particulièrement mauvais, la membrane peut éclater. Mais ni moi ni mes amis n'en avions. Il est préférable d'utiliser des gouttes auriculaires ou de réchauffer le nasopharynx. Mais il n'y a pas de gouttes auriculaires à bord, vous devez les acheter vous-même sur le terrain.
- À propos des caméras à chaque étape de l'avion - non? Je ne savais pas qu'il y avait des caméras dans la cabine. Où sont-ils là?Nécessairement dans le hall, souvent dans la partie plafond (dans l'allée), et ils sont dirigés vers l'habitacle. Plus l'avion est récent, plus il est visible.
"Est-ce que je comprends bien que sur les avions sur de longs vols, les mêmes personnes lavent leurs toilettes qui livrent le thé?"Oui Il n'y a pas de personne distincte. Nous le faisons nous-mêmes dans des gants stériles, il existe des produits spéciaux de nettoyage et de désinfection. Nous ne lavons pas à 100% au sens littéral du terme, mais nous surveillons la pureté. S'il y a absolument un cauchemar, nous fermons ces toilettes et ne les utilisons pas avant d'atterrir. De plus, c'est l'équipe au sol qui la lave complètement.
Merci pour les questions DGN , olekl , Smbdy_kiev , Geckelberryfinn , zxweed , ZuOverture , JediPhilosopher , Unxed , TimeCoder , Jeyko , amarao .
Comme la dernière fois, nous, l'équipe Tutu.ru, avons légèrement modifié (réduit) ses réponses afin de supprimer les détails qui pourraient violer le NDA de la compagnie aérienne.