Vous demandez - eh bien, quel type de transport est l'avenir?
Et voici ce que je vais répondre:
- Les voitures particulières avec ICE représentent toujours la part du lion du marché.
- Pour de nombreux propriétaires de vieux "godets" qui en ont assez des réparations, l'achat d'une voiture neuve de base est encore un bel avenir.
- Jusqu'en 2030, les propriétaires de «kérogas» (voitures à essence) peuvent dormir paisiblement.
Eh bien et oui, considérant qu'il y a seulement quelques mois, des voitures avec de nouveaux moteurs sont apparues chez les concessionnaires automobiles, il m'est devenu intéressant de comprendre le progrès technique du «nouveau produit».
Comme déjà écrit dans son journal de bord - J'aime quand le "Slavuta" est correct, ici Logan est le bon "Slavuta".
En général, cet article présente une comparaison de deux moteurs de budget à travers les yeux du propriétaire et certains regardent leurs perspectives.
Donc, si vous songez à acquérir un chariot Renault, ou tout simplement à vous demander comment cela fonctionne, je demande un chat.
Il y a des voitures dont on parle, et il y a des voitures qui conduisent.
Mais ils sont tous entraînés par des moteurs.
Lors de l'achat d'une Logan avec un moteur D4F, j'étais très désolé que le B4D ne soit pas encore venu chez nous.
Une consolation était que le premier a été produit à partir de zéro, il remonte au D7F à huit soupapes, en général un moteur avec lequel rien ne se passera.
Et c'est arrivé! En été, des voitures équipées de «nouveaux» moteurs ont commencé à être vendues.
Après un peu de tristesse, j'ai décidé de déterminer si elles sont si bonnes - je ne retaperai pas les plaques de caractéristiques standard (qui sont disponibles sur Internet).
Je ne comparerai les caractéristiques de conception que du point de vue du consommateur et fonctionnerai avec des valeurs plus ou moins importantes, de sorte que non seulement une personne qui a trié le moteur comprend.
Je dirai tout de suite - l'ancien moteur (1.2L - D4F) est tellement old-school que le manuel implique ses dimensions de capital et de réparation des chemises / anneaux.
Compte tenu de la ressource sans entretien de 300 à 400 000, il peut être appelé en toute sécurité un millionnaire.
Mais personne ne le fait - il y en a beaucoup sur le marché secondaire, et au prix d'une bonne réparation, vous pouvez acheter un appareil d'occasion avec une gamme allant jusqu'à 100 000.
Ce que les chauffeurs de taxi utilisent.
Nouveaux petits pains - malgré une puissance plus faible (de deux chevaux) et un couple plus modeste (10%), il tire du bas et diffère de 0,5 l. l'appétit.
En général, son propriétaire pourra profiter d'une consommation de cinq litres sur une route de campagne sans même remarquer de changements dans le comportement de la voiture.
Et oui, vous pouvez rouler à l'éthanol - alcool, alors que son prédécesseur ne tolère que jusqu'à 10% dans de la bonne vieille essence.
En fait, si vous ne prévoyez pas d'utiliser la machine sur plus de 100 (200) milliers de kilomètres, du point de vue du consommateur, il n'y a pas de différence sous le capot.
La seule chose avec le nouveau moteur est d'économiser 500 litres de carburant, ou autant de billets à feuilles persistantes.
PROFIT? NON!
L'intervalle d'entretien est passé de 15 t.km. jusqu'à 10, ce qui affiche l'avantage presque à zéro.
Et cela n'est pas dû à un changement dans le design de la voiture (tout de même de 2e génération éprouvée depuis 2012) - le fait est que l'essentiel du nouveau moteur est l'huile!
C'est-à-dire (comme les propriétaires de Coroll l'ont écrit avec un 1.5 infructueux) - versez de la bonne essence, de l'huile et priez pour que rien ne se casse après la garantie - le moteur est JETABLE.
Comme vous pouvez le voir, il s'agit d'une tendance générale dans la construction de moteurs modernes.
Voyons pourquoi:
Le moteur utilise la technologie de Formule 1
Une belle phrase pour le consommateur, mais dans les moteurs de course automobile - à un moment donné.
Bloc-cylindres en aluminium, 20 kg plus léger.
Les gars - tout va bien, mais les obus suspendus en l'air ???
Dans le contexte de cette honte, les manches du D4F obsolète en fonte semblent être un monument créé depuis des siècles.
Ici, vous pouvez également rappeler le Ford Eco-boost, qui, avec trois pots, n'a pas refusé le bloc en fonte, car les lacunes en aluminium marchent avec le mouvement des pistons.
Sur ces bancs techniques semblent se terminer, le début économique.
De nombreux propriétaires de Renault se sont plaints de l'ancien mécanisme de réglage des soupapes - à l'ancienne - avec deux clés et une sonde (à propos, ce processus est effectué une fois tous les 60-80t.km).
Je voulais un nouveau - obtenez:
Pensez aux pousseurs ???
Alors non! Lunettes de réglage !!!
Si vous n'entrez pas dans les détails, la procédure nécessite le retrait des deux arbres à cames et le remplacement de ces mêmes coupelles.
Il est clair que pendant la durée de vie d'une voiture moyenne, le premier propriétaire en Europe (~ 80 000 km), même le second, peut ne pas avoir besoin de cette procédure.
Mais, lors de la conduite au GPL (Propane-Bhoutan), cette procédure est non faussement requise une fois tous les 50 000 runs.
Et les pays de l'ex-URSS sont des leaders dans l'installation de HBO.
Donc le "vieux" D4F est meilleur?
Non, c'est juste sa conception du point de vue mécanique qui est tellement chêne / classique que tout retraité qui est allé à Moscou et a réparé la Lada / Tavria fera face au service.
Il existe également certaines maladies qui leur sont propres - les pires - les fils haute tension sont connectés de manière transparente à la bobine d'allumage.
D'une part, cette solution a moins peur de l'humidité, d'autre part, si vous devez remplacer les fils, vous devez tout changer.
Eh bien, pour adoucir la pilule, on pense que lorsqu'il y a une fuite à haute tension, les bobines d'allumage souffrent également.
Le deuxième problème est la courroie de distribution - elle est (dans le nouveau moteur - une chaîne), mais elle change tous les 120 000, en fait, il est souhaitable au moins une fois tous les 6 ans.
Il y a encore des moteurs turbocompressés (H4Bt), mais personnellement je ne les aime pas parce que le maillon le plus faible est la turbine (structurellement, le bloc-cylindres et la culasse sont des jumeaux avec B4D)
Quelle est l'alternative à cette honte?
Pas une voiture diesel ou même électrique.
Il suffit de compter - à quelle fréquence et à quelle distance vous voyagez!
Combien cela coûtera-t-il en taxi (traduit à 5 ans)?
Et combien lors de l'achat de la convoitée Fiesta?
Pendant ce temps, le concept de transport personnel est peut-être déjà tombé dans l'oubli.
Eh bien, je vais aller au chalet Logan à l'ancienne.
Jusqu'en 2030, la ressource est suffisante ;-)
PS Inspiré par l'article Essai routier d'une voiture à essence