La startup islandaise Aha défie Amazon avec de simples drones transportant des hamburgersLa livraison Aha par drones fonctionne à Reykjavik jusqu'à 19 h - les jours où il n'y a pas de vent fort, de neige ou de pluieLa start-up islandaise Aha utilise des drones fabriqués en Chine et un système logistique israélien pour livrer de la nourriture chaude, de la nourriture et des appareils électroniques aux foyers de la capitale islandaise, Reykjavik.
Il s'agit de la première livraison de ce type au monde [
non ], et elle ignore également les règles de sécurité standard pour les voyages en avion. Ces drones ne détectent pas et n'évitent pas les obstacles - ils n'ont ni radars, ni caméras, ni autres systèmes d'imagerie. Ils volent sur GPS, le long de sentiers reconnus comme exempts d'arbres, de bâtiments et d'autres obstacles. Au cours des cinq derniers mois, le service a effectué 500 livraisons, et jusqu'à présent sans victime.
Cela fonctionne comme ceci: vous introduisez la commande dans l'application sur le smartphone («deux hamburgers, pas d'oignons»), le cuisinier Aha charge la commande du drone. Vous suivez la livraison, sortez à la rencontre du drone, et si tout va bien au point de décharge, vous acceptez de l'accepter. Ensuite, le drone abaisse vos hamburgers sur une corde et rentre à la maison avec un bourdonnement.
Frais d'expédition d'environ 7 $. Il paie pour le service, explique
Maron Christofferson , PDG d'Aha. «Il faut 25 cents pour l'électricité», dit-il.
La livraison peut prendre à partir de 4 minutes, contre 25 minutes sur les routes à fort trafic. C'est idéal pour les plats chauds (le produit le plus populaire est les hamburgers), mais les clients aiment également la livraison des produits (les bananes les plus populaires) et de l'équipement (principalement l'électronique).
Christofferson s'est intéressé aux technologies de livraison autonomes en 2014, cherchant un moyen de faire face à l'augmentation du coût de la rémunération. S'agissant des sociétés impliquées dans les drones, il a constaté que la plupart d'entre elles étaient indifférentes au petit marché islandais.
En 2015, il a contacté une startup
Flytrex basée à Tel Aviv
qui vend des balises GPS à des entreprises de drones. Flytrex a développé un système logistique basé sur ces balises, au lieu de fabriquer lui-même un drone. «De mon point de vue, cette approche était beaucoup plus pragmatique», explique Christofferson.
«FedEx ne fabrique pas de camions, ils les achètent», explique Jariv Bash, directeur de Flytrex. «Nous faisons de même avec les drones. Nous avons le savoir-faire pour sélectionner les bons drones et les adapter à nos besoins, mais nos compétences clés se situent dans le domaine de la logistique et des services cloud. »
Christofferson a déclaré à l'administration islandaise de l'espace aérien qu'elle avait le choix: l'Islande peut être en tête de liste des pays qui ont développé la livraison de drones, ou elle peut être en première ligne. Et pour être à l'avant-garde, il est nécessaire d'élaborer des règles de sécurité.
Plus d'un an d'échange de vues s'est écoulé et Aha a reçu un permis de travail. Les premières livraisons expérimentales ont débuté cette année.
Aha utilise des
hexacoptères DJI Matrice 600 capables de transporter jusqu'à 3 kg de marchandises et pesant 15 kg à pleine vitesse. Ils peuvent parcourir 8 km - 4 km aller simple, puis revenir - ce qui est suffisant pour couvrir l’ensemble de Reykjavik depuis le centre, où se trouve le siège de l’entreprise. Les trajectoires de vol des drones sont constamment surveillées pour éviter de nouveaux bâtiments. Pour réduire le risque, les drones survolent l'eau et les zones industrielles inhabitées dans la mesure du possible.
Initialement, les drones sont arrivés à une dizaine de points de déchargement spéciaux à la périphérie de la ville. Le représentant de la société a dû attendre le drone et récupérer le colis dans le compartiment à bagages. Ces livraisons ont permis à Aha d'acquérir de l'expérience et de rassurer les régulateurs en termes de sécurité.
Puis, en août, l'entreprise a reçu la permission de descendre des paquets sur une corde dans des maisons sélectionnées. «Le drone est capable d'abaisser le colis presque sur le tapis de votre arrière-cour», explique Bash. Il suffit de convaincre les voisins d'accepter cela.
Mais cela pose rarement des problèmes, explique Christofferson. Il prétend que lorsque vous tondez la pelouse, vous leur causez plus de désagréments.
Les vols à l'aveugle ont été un problème litigieux dans d'autres juridictions à travers le monde. Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration conserve son «toucher et éviter». Mais le Bureau a néanmoins autorisé récemment des vols d'essai, y compris ceux effectués par
Wing , une division d'Alphabet; en eux, le drone vole plus loin que l'opérateur ne peut le voir.
Bash dit que les deux pays - il n'est pas prêt à révéler leurs noms ou même les continents - sont déjà prêts à autoriser le lancement de projets comme Flytrex et Aha en Islande. Et pourquoi pas, dit-il, si la livraison de drones comporte moins de risques que bien d'autres choses autorisées dans nos vies.
"Qu'est-ce qui est plus sûr", demande-t-il, "de permettre à un adolescent de 16 ans de conduire une voiture de deux tonnes chez vous chaque fois que vous voulez un hamburger, ou d'envoyer un drone de 15 kg qui ne souffre pas de manque de sommeil la nuit dernière?"