Faits et hypothèses sur l'accident "Union MS-10"

La hâte est mauvaise. Vous avez relu la publication avec la chronique de l'accident du Soyouz MS-10, qui s'est déroulé en pleine poursuite, et vous trouvez des erreurs. Mais maintenant, lorsque la poussière est retombée, les mains ne tremblent pas de la situation «le navire est parti pour un atterrissage d'urgence, et l'équipage a perdu le contact», et des matériaux de meilleure qualité sont apparus dans des sources ouvertes, il est temps de régler ce qui s'est passé.


Soyouz MS-10 Flight Track à longue exposition, NASA / Bill Ingals Photo

Chronologie

Il y avait deux émissions du lancement, de la NASA-TV et de Roscosmos. Le premier est plus complet, l'équipage s'entretient avec la terre après que l'accident y soit entendu.


Les deux émissions se complètent avec succès - Roscosmos montre une vue depuis le sol et les données de la NASA-TV de la caméra à l'intérieur du navire.


Après avoir superposé le temps de la vidéo sur le diagramme de séquence de vol, nous obtenons la séquence d'événements suivante.

114 secondes: selon le programme de vol, la tige du système de secours est séparée.
117 deuxième: le processus de séparation de la première étape commence, qui se compose de plusieurs étapes. Il est évidemment anormal. Le photographe de la NASA, Bill Ingals, prend une photo sur laquelle la cause immédiate de l'accident est clairement visible - l'un des quatre blocs de la première étape s'est séparé d'une manière ou d'une autre et n'a pas eu le temps de reculer à la même distance que les autres qui s'étaient séparés. Le point blanc ci-dessous est la barre CAC jetée, c'est normal.


Photo de la NASA / Bill Ingals

Dans la région de 119 secondes du sol, nous voyons un nuage causé par des dommages et la dépressurisation de certains réservoirs, probablement la deuxième étape. La vue à l'intérieur du navire montre une diminution de la surcharge (normale pour la séparation de la première étape) puis une grave secousse vers la gauche (évidemment anormale). Sur la photo suivante de Bill Ingals, nous voyons toujours le quatrième bloc qui est parti et des débris qui ne se produisent pas avec une séparation normale.





Hélas, au lieu d'une véritable télémétrie, Roscosmos diffuse une animation de la façon dont un vol normal devrait se dérouler, de sorte que l'image avec les chiffres qui leur sont transmis sur NASA-TV cesse de correspondre à la réalité. Très probablement, la connexion avec le navire disparaît, car dans l'émission de Roscosmos, l'annonceur continue de lire le rapport sur un morceau de papier comme dans un vol normal (en cas de problème, l'annonceur se rendait dans les secondes du compte à rebours sans commentaire et diffusait un accident clair et cessait de signaler).

Aux alentours de 160 secondes, le son de l'émetteur à ondes courtes du vaisseau spatial Soyouz apparaît, transmettant par le code morse AN «l'accident du porteur» et le rapport du cosmonaute Alexei Ovchinin: «Deux minutes 45 secondes. Accident de transporteur. " Dans la diffusion de Roscosmos, le canal audio est rapidement désactivé, puis le haut-parleur cesse de parler, et après quelques minutes, ils désactivent tout. Dans l'émission de la NASA-TV, des conversations dramatiques de l'équipage sont entendues dans un navire de débarquement d'urgence. En conséquence, le navire a atterri, les astronautes, vivants et en bonne santé, ont été évacués.

Ainsi, d'après la photo et la vidéo, il est évident que la cause de l'accident était la séparation anormale des marches. Puis-je essayer de dire plus précisément?

Matériel

Comment est la séparation des blocs latéraux (premier étage) de la centrale (deuxième étage)? Ce processus est décrit plus en détail et clairement sur le site Internet du CFC de l'URSS . Dans un bref récit, il comprend les étapes suivantes.


Commencez avec Kuru, vidéo ESA

Tout d'abord, les moteurs des blocs latéraux passent en mode de faible traction et les moteurs de direction sont arrêtés. Ensuite, les connexions inférieures des blocs latéraux sont rompues, et comme la direction de poussée des moteurs des blocs latéraux est spécialement conçue pour ne pas coïncider avec leur axe, les parties inférieures des blocs latéraux commencent à diverger sur les côtés.


Capture d'écran du simulateur Orbiter

Ensuite, leurs moteurs sont arrêtés et, comme le moteur du deuxième étage fonctionne, les blocs latéraux sont à la traîne, reculent et sortent des supports supérieurs.


Support supérieur, photo KIK URSS


Le cercle rouge au centre est le couvercle de soupape du réservoir d'oxydant, photo KIK URSS

Lorsque les blocs latéraux s'étendent sur une distance suffisante, la vanne du réservoir d'oxydant s'ouvre, le jet de jet d'où tourne les blocs. Eh bien et enfin, la valve du réservoir de carburant s'ouvre, le jet de gaz de suralimentation à partir duquel tord et conduit en outre la scène. Il est important de noter que la partie supérieure des blocs passe par un chemin assez difficile - d'abord le long de la marche vers le bas, puis sur le côté.


Scheme KIK USSR

Que pourrait-il arriver à l'unité d'urgence? Il existe de nombreuses options - le moteur a fini de fonctionner plus tôt, le moteur a fonctionné plus longtemps que prévu, les supports inférieurs n'ont pas fonctionné et ne se sont pas ouverts, il y avait un problème dans le support supérieur, la soupape d'oxydation ne s'est pas ouverte. Avons-nous des informations supplémentaires? Oui - nous avons vu sur la vidéo comment les astronautes sursautaient vers la gauche. Mais dans quelle direction est cette «gauche» sur la fusée?

Voici une photo du "Union MS-10" de départ du même Bill Ingals.



Si vous regardez de plus près, vous pouvez voir trois saillies qui vous permettent de déterminer la position du navire sous le carénage.



Ces protubérances sont des carénages VSK (astronaute spécial Vizir - un dispositif pour l'amarrage et l'orientation manuels, en fait, un périscope) et deux capteurs verticaux infrarouges.


Photos de la NASA

La fusée ne s'est pas renversée en vol, ces carénages étaient donc à l'étage et au moment de l'accident. Le VSC est installé sous les pieds des astronautes (d'ici, d'ailleurs, une conclusion intéressante est que le Soyouz, comme la navette, par exemple, va en orbite à l'envers). Et la secousse à gauche, qui est visible dans l'émission, était vers l'unité d'urgence. Cela rend la version de traction d'urgence supplémentaire moins probable de sa part, et plus probable qu'il, au contraire, ait en quelque sorte tiré la fusée avec lui. Ainsi, la version divulguée dans les médias sur la défaillance de la valve du réservoir d'oxydation semble tout à fait plausible - si le bloc heurtait le deuxième étage, déchirait sa paroi avec son cône de puissance et traînait derrière lui, les astronautes le tireraient dans sa direction.

Mais il convient de noter qu'il n'y a aucune confiance dans les «médias de l'industrie» pour les médias bien-aimés, et les causes d'accidents similaires étaient très diverses. Lors du forum de la revue "Cosmonautics News" a abouti à une liste de:

1. 20/06/1967 - Sunrise - Plesetsk - Arrêt d'urgence du système de propulsion de l'unité centrale A du deuxième étage du PH pendant 124,39 secondes en raison de l'ouverture du réservoir de carburant de l'unité centrale centrale A du deuxième étage en raison de la collision du bloc latéral D du premier étage avec le bloc central A du deuxième étage à 122 sec pendant la séparation en raison de la non-déconnexion du connecteur télémétrique.

2. 28/03/1981 - Soyouz-U - Baïkonour - Arrêt d'urgence des systèmes de propulsion de l'unité centrale A du deuxième étage et des blocs latéraux B, B, D et D du premier étage du lanceur pendant 118,13 secondes en raison de la collision du bloc latéral B du premier étage et de l'unité centrale A du deuxième étage de 117,7 secondes en raison de la non-séparation du bloc latéral B à la suite du non-désamarrage au moment estimé du bouchon de déchirage 144 du bloc latéral B lors de la séparation régulière des blocs latéraux et centraux en raison d'une défaillance du relais DP-2 de type DP-12 dans l'appareil 11L1126 ou de la rectification de fils individuels dans le câble B11U en vol en raison de dommages accidentels à la gaine du câble.

3. 26/03/1986 - Soyouz-U - Baïkonour - Séparation anormale du bloc latéral G du premier étage du bloc central A du deuxième étage du PH en raison du non-retrait de la partie supérieure du bloc latéral G en raison de la non-réception d'une commande au pyrozam BU302-0M ouvrant le couvercle B4300-845M la buse du réservoir de comburant parce que la tige du capteur de contact B4411-0A ne sort pas à la suite d'un coincement dans le boîtier en raison de la déformation de la tige lors du montage du "paquet" au port spatial provoquée par l'accostage du bloc latéral G avec un écart accidentel par rapport aux exigences de la documentation technique et la position mutuelle des blocs au moment de connexions d'entrée et un palier de butée palier sphérique

Deux autres questions restent floues - pourquoi le signal d'urgence est-il apparu à 160 secondes et le système de sauvetage d'urgence a-t-il fonctionné?

À propos du travail de SAS

Selon le diagramme de séquence, la tige du système de sauvetage d'urgence est réinitialisée pendant 114 secondes. Mais le SAS du vaisseau spatial Soyouz se compose de deux parties - une tige et des moteurs sur le carénage de tête.


Diagramme SAS du vaisseau spatial Soyouz, illustration d'une société d'armes tactiques de missiles

De -15 minutes à 114 secondes, en cas d'accident, les moteurs sur la bielle et le carénage de tête sont déclenchés (à partir de 04h45, le fonctionnement RDG est clairement visible à 4h52).


De 114 secondes à 157 secondes en cas d'accident, le navire est chassé sur les moteurs RDG du carénage de tête.


Capture d'écran du simulateur Orbiter

Et en cas d'accident au bout de 157 secondes, lorsque le carénage de tête est réinitialisé, il est séparé du troisième étage par des pyro-boulons réguliers, comme s'il était entré normalement en orbite.

En conséquence, puisque l'accident s'est produit à 119 secondes, le carénage de tête n'a pas encore été réinitialisé. Et selon les informations du forum Cosmonautics News, lorsque la première étape est séparée, le système de contrôle automatique s'éteint pendant 6 secondes afin que le système de contrôle du lanceur puisse faire face aux perturbations. Lorsque le SAS s'est rallumé à 123 secondes, il a évalué la position de la fusée comme anormale et en a arraché le navire. La connexion a été perdue car l'alimentation électrique et les équipements sont restés dans le compartiment agrégat d'instruments, que le CAC ne conserve pas. Et déjà dans les environs de 160 secondes, lorsque le véhicule de descente est tombé sous le carénage, son système de communication autonome s'est allumé, ce qui est utilisé pendant le vol normal lors de l'atterrissage. Cela, d'ailleurs, explique les informations parues dans les médias sur l'accident à 123 secondes.

Conclusion

Selon les dernières nouvelles, la commission d'urgence travaillera jusqu'au 25 octobre. Des informations sont également apparues dans les médias selon lesquelles il y avait un système de surveillance vidéo sur la fusée, dont une image pourrait même nous être montrée un jour. Un grave accident avec la destruction d'une fusée, après quoi l'équipage, par les efforts de l'automatisation, est bel et bien vivant, laisse en quelque sorte un sentiment de victoire inapproprié, et ces cadres seront très intéressants à voir.