Assistants vocaux au volant de la voiture: pour qui l'avenir

Avant l'avènement d' Alexa , Bixby , Siri et l' Assistant Google, il y avait Emma Nut .


Emma est née en 1860 dans une petite ville du Maine, et en 1878, Alexander Graham Bell l'a embauchée et en a fait la première femme du central téléphonique de l'histoire.

Les premiers téléphones inventés par Bell ont été vendus par paires et ne pouvaient s'appeler les uns que les autres. Bell a compris que pour augmenter les ventes et la distribution généralisée des téléphones, il était nécessaire de créer un réseau pour connecter différents utilisateurs de téléphones. Le niveau de développement technologique à cette époque ne permettait toujours pas d'automatiser ce processus.Par conséquent, pour réaliser l'idée, Bell avait besoin de personnes qui établiraient de telles connexions manuellement.

Tout d'abord, un groupe de garçons a été engagé à cette fin. Ils ont intercepté les appels reçus sur le standard téléphonique et ont demandé à l'appelant avec qui communiquer. Se déplaçant dans la pièce, du sol au plafond recouvert de panneaux de câblage, ils ont changé de fil. La solution n'était pas parfaite. Les garçons étaient souvent impolis avec les clients et organisaient des rassemblements, contre lesquels même leur dextérité et leur agilité cessaient de sembler un avantage.

Ensuite, Bell a décidé que les femmes seraient mieux adaptées à ce rôle.

Les requérants ont été sélectionnés avec des bras longs (en raison de la hauteur des panneaux de brassage) et célibataires, car le travail était permanent. Pour concrétiser un tel horaire, Bell a décidé d'installer des standards téléphoniques au domicile de ses employés.

Et son premier employé était Emma Nut en 1878.

Comme il est vite devenu clair, c'était une idée géniale, qui est devenue un tournant dans l'histoire de la téléphonie.

Le pouvoir de la voix féminine

Les clients de Bell ont loué la voix calme et amicale de Nut et ses compétences techniques. Bell a rapidement embauché sa sœur et d'autres femmes. Ils ont fait face à la composante physique du travail, ils ont eu une communication plus agréable et le niveau de service global est stable.

Au fil des ans, les femmes ont bien sûr été remplacées par des commutateurs automatiques, qui sont devenus la base des systèmes téléphoniques automatiques modernes. Mais c'est Nut et sa voix qui sont devenues les intermédiaires qui ont aidé à lancer le développement des réseaux téléphoniques au niveau auquel nous sommes habitués aujourd'hui. Elle a travaillé avec Bell et la Boston Telephone Dispatch Company pendant encore 30 ans avant de prendre sa retraite.

À la fin de la carrière de trente ans d'Emma Noot, environ 25% de tous les Américains avaient un téléphone résidentiel.

La voix comme intermédiaire

139 ans après le lancement du premier téléphone au monde, une autre voix féminine agréable est apparue, contribuant au développement d'une nouvelle génération de réseaux à commande vocale - Alexa.

Il n'a fallu à Alexa et aux assistants vocaux modernes similaires que 4 ans pour atteindre une répartition de 25% parmi la population américaine. C'est un taux de pénétration incroyable.

Amazon n'est pas la première entreprise à vouloir capitaliser sur l'intérêt des utilisateurs à utiliser les commandes vocales, ce qui peut être une alternative à la saisie de texte ou au balayage et donner accès au contenu et aux services. Mais c'est Amazon qui a créé le courtier avec une voix agréable, dans l'intention de lancer et de promouvoir tout un écosystème de contrôle vocal.

Aujourd'hui, cet écosystème comprend des développeurs qui créent des compétences pour Alexa, des progiciels qui permettent à des sociétés tierces d'intégrer Alexa à leurs propres appareils et une série d'appareils Amazon qui permettent aux consommateurs d'utiliser Alexa et ses compétences à la maison et au bureau.

Maintenant, ces appareils deviennent disponibles dans les voitures. Le récent lancement d' Echo Auto à la suite de la sortie en août du kit de développement logiciel Amazon Auto indique clairement qu'Alexa a l'intention de s'établir fermement sur le siège passager du propriétaire de la voiture américaine.

Les récentes annonces de Google indiquent également clairement que la société ne laissera pas Alexa héberger le marché. Le géant de la technologie a conclu un accord avec l'alliance automobile Renault-Nissan-Mitsubishi pour utiliser le système d'exploitation Android comme un système d'exploitation intégré d'ordinateurs de bord de voitures fabriquées par les membres de l'alliance. Il convient de noter que ce groupe de sociétés vend plus de voitures que tout autre constructeur au monde. L'année dernière, leurs ventes se sont élevées à 10,6 millions d'unités.

Le contrat entre en vigueur en 2021. Et bien que trois ans, c'est long, ce projet pour Google est une bonne réserve en termes de développement et de lancement de réseaux 5G, ainsi que du rôle de plus en plus important que les voitures vont jouer dans le monde de l'Internet des objets.

Quoi qu'il en soit, les consommateurs ne veulent pas attendre aussi longtemps. Et ils ont trouvé un moyen d'obtenir des fonctionnalités similaires dès maintenant.

Course des systèmes vocaux

Les voitures sont considérées depuis de nombreuses années dans le contexte d'un flux de trafic puissant, mais il n'y a pas si longtemps, elles sont également devenues une sorte d'appareil connecté au réseau.

Les systèmes télématiques suivent les processus de livraison du fret et mesurent leur efficacité au cours des 20 dernières années. Mais la transformation des voitures en appareils réseau s'est produite non pas tant à l'initiative des fabricants, mais parce que les consommateurs ont commencé à utiliser divers appareils pour se connecter aux réseaux à l'intérieur des voitures.

Les consommateurs connectent leurs smartphones à leur ordinateur de voiture, passent des appels et écoutent des listes de lecture dans Spotify. Les montures peu attrayantes mais très fonctionnelles sur le pare-brise ou le tableau de bord ont permis aux conducteurs d'accéder plus facilement aux systèmes de navigation et à d'autres applications pendant la conduite.

L’étude de l’année dernière a révélé que le montant total dépensé par les propriétaires de voitures pour leurs achats et leurs paiements lors de leurs déplacements professionnels s’élevait à 212 milliards de dollars . Les amateurs de voitures passent une grande variété de commandes, du café du matin à l'épicerie ou au déjeuner de ramassage. Ils utilisent des applications pour rechercher des stations-service et des parkings, et parfois ils paient ces services directement dans les applications.

Les fabricants veulent capitaliser sur toutes ces activités. La question est de savoir s'ils réussiront et les consommateurs le permettront-ils?

Craignant de prendre l'initiative entre les mains d'intermédiaires technologiques tels qu'Apple, Google et Amazon, de nombreux constructeurs automobiles, ainsi que des tiers, développent leurs propres applications de tableau de bord de marque.

Par exemple, Ford a créé son propre système, bien qu'Alexa soit disponible sur certains de ses modèles. Mercedes-Benz a annoncé le lancement d'un projet commun pour créer une telle solution. Les produits de Xevo , un acteur majeur de ce segment, sont utilisés dans 25 millions de voitures et permettent aux constructeurs d'accumuler une expérience de marque unique qui peut être contrôlée dès l'achat d'une voiture.

Mais pour profiter des avantages de certaines marques, les consommateurs devront acheter une voiture d'occasion neuve ou du moins pas trop vieille. De tels achats ne sont pas effectués tous les jours et les gens veulent maintenant une nouvelle expérience.

Dans le même temps, les statistiques montrent que les consommateurs modernes mettent à jour leurs voitures moins souvent que jamais.

Aujourd'hui, 272 millions de voitures circulent sur les routes américaines. L'âge moyen d'une voiture américaine est de 12,1 ans , et pour la période de 2007 à 2017, ce chiffre a augmenté de 2 ans. En 2017, 17,1 millions de véhicules ont été vendus aux États-Unis. Environ 6,7 millions d'entre eux sont des voitures, les autres sont des camions légers et des multisegments.

Les consommateurs s'abstiennent de changer de voiture pour diverses raisons. Les voitures neuves coûtent plus que ce que beaucoup peuvent se permettre, elles doivent donc acheter des voitures d'occasion. Leurs ventes aux États-Unis sont aujourd'hui deux fois plus élevées que celles des voitures neuves.

Les voitures modernes sont améliorées et peuvent donc se passer de réparations plus longtemps. Le design de nombreux modèles change peu au fil des ans, de sorte que les voitures restent esthétiquement attrayantes. Et en général, les gens ont commencé à rouler moins.

Cela ne pose pas de problème pour les applications téléphoniques qui utilisent depuis longtemps Bluetooth pour se connecter aux systèmes automobiles. Mais de tels facteurs retardent l'introduction des ordinateurs de bord intelligents, ralentissent le développement d'écosystèmes d'application pour eux et le recrutement d'une masse critique d'utilisateurs.

Pour accélérer le processus, les constructeurs automobiles feraient mieux de partager ce «voyage» avec les géants de la technologie, en particulier deux d'entre eux.

Expérience de vente de voitures neuves

L'influence de la commande vocale sur la sphère commerciale a été étudiée depuis qu'Amazon avec son Alexa est apparu sur la scène en 2014. C'est elle, et non Siri présentée deux ans avant elle, qui a transformé la voix en un moyen efficace d'interagir avec le consommateur.

Amazon a fait d'Alexa et de ses appareils de support le centre de l'univers des consommateurs: d'abord chez eux, puis sur les smartphones que les gens emportent toujours avec eux. Aujourd'hui, Alexa a gagné près de 62% du marché de la commande vocale et peut démontrer plus de 30 000 compétences qui améliorent l'expérience utilisateur.

Alexa a commencé comme une voix à partir d'un appareil cylindrique qui était généralement placé quelque part dans la cuisine. Elle a plaisanté, a allumé de la musique et a fait part des prévisions météorologiques à la première demande. Parler avec un sujet inanimé et recevoir des réponses relativement adéquates à des commandes simples est devenu une expérience pratique et familière pour les consommateurs.

Ainsi, Alexa a eu l'occasion d'apprendre des consommateurs, de mieux comprendre leur discours et leur contexte.

Au fil du temps, les gens se sont habitués à l'assistant vocal d'Amazon et en ont fait leur centre de commande à domicile. Et l'assistant, à son tour, a commencé à donner des réponses plus raisonnables. Aujourd'hui, Alexa est utilisée sur les téléphones et les appareils domestiques pour contrôler les lumières, les systèmes de sécurité, les serrures, les rideaux et les luminaires avec seulement des commandes vocales.

Cependant, Amazon a conçu un assistant non seulement comme un commutateur de tout et de tout.

Amazon a toujours été un site commercial. Leur place de marché est un intermédiaire numérique et un réseau de paiement dans une seule bouteille, permettant à l'acheteur de trouver le produit nécessaire. L'écosystème construit par l'entreprise au cours des 20 dernières années vise à créer des offres rentables pour les utilisateurs et les vendeurs, y compris ceux en dehors.

Alexa a été créée comme une sorte de couche entre les consommateurs et la plateforme Amazon. Au début, ils ont reçu des informations d'Alexa, puis lui ont confié des tâches, puis ont commencé à utiliser l'accès à des services impliquant une interaction commerciale: commander des fleurs ou de la pizza, appeler Uber.

De plus, Alexa n'a jamais été «affinée» pour des appareils, des canaux ou des scénarios d'utilisation spécifiques. Elle doit accompagner l'utilisateur, où qu'il se trouve, y compris au volant d'une voiture.

Bien sûr, cela ne signifie pas qu'Amazon et Alexa ont déjà pris le contrôle du commerce automobile, car une telle déclaration n'est pas vraie même pour le commerce vocal.

Google et son assistant vocal ont également pris racine dans les systèmes de recherche et commerciaux. Les consommateurs ont l'habitude de «demander à Google» tout, y compris où acheter tel ou tel produit. La société a également dévoilé une série d'appareils qui ont conquis plus de 25% du marché de la commande vocale, et rassemble sous ses auspices un groupe de marchands, dont Walmart, prêt à mettre Amazon sous le feu des bénéfices. Pendant les trajets, les automobilistes se tournent constamment vers Google Waze et Maps, profitant simultanément des offres commerciales qui y sont intégrées.

En conséquence, la principale concurrence ne se pose pas entre les constructeurs automobiles qui souhaitent intégrer de beaux ordinateurs de marque activés par la voix à des ordinateurs de bord dans les voitures et craignent que les géants de la technologie ne prennent ce domaine sous leur contrôle. Les technologies innovantes sont déjà venues sur ce segment, comme le souhaitaient les consommateurs.

Echo Auto d'une valeur de 29,99 $ (bientôt 49,99 $) aidera Alexa à prendre le volant de n'importe quelle voiture sur la route. Cet appareil sera sûrement sous de nombreux arbres de Noël cette année. Pour Alexa, intégrer une voiture dans un écosystème commercial signifie tout d'abord connecter un consommateur à l'opportunité de faire ses achats sur la route.

Mais ne négligez pas Google. Il a ses avantages et un puissant écosystème Android derrière lui. Vous devez également vous souvenir d'Apple. Bien que cette entreprise, avec ses 4% de part de marché sur le marché de la commande vocale, soit aujourd'hui infiniment loin de réussir, elle a tous les motifs et les instruments financiers pour revenir dans le jeu.

D'une manière ou d'une autre, ce sera une course entre des géants de la technologie qui parviendront à lancer de riches écosystèmes à l'intérieur et à l'extérieur des voitures. Et au moins un de ces géants de la technologie utilise une voix féminine agréable comme intermédiaire dans la communication avec le consommateur. Mais les constructeurs automobiles qui ne veulent pas faire de place à la concurrence n'auront rien à faire.