Pourquoi la fenêtre de la nouvelle voiture est-elle sous l'étagère? Pourquoi ont-ils ouvert la fenêtre? Où sont passés les bons vieux casiers sous l'étagère inférieure? Pourquoi, au lieu de deux serrures pour ceintures sur l'étagère supérieure, est-ce une sorte de pièce de fer pliée?
Voyons comment les voitures évoluent et ce qui détermine les différentes décisions de conception. Les premières voitures de l'Empire russe étaient en fait des hangars à roues avec toilettes à gravité. Aujourd'hui, les voitures ont un réseau local et une surveillance, peuvent envoyer de la télémétrie partout dans le monde et deviennent plus confortables.
Notre voiture de tourisme à deux étages Tver 61-4492 de design domestique est devenue lauréate du concours international de design industriel et graphique Good Design Awards (USA, Chicago) dans la catégorie Transport. Dans le milieu professionnel, c'est l'un des prix les plus prestigieux.
Mais je vais commencer par la réponse pourquoi le casier sur les voitures de nouvelle génération est maintenant sans mur.
Pourquoi un casier sans mur
Puisque les passagers se plaignaient qu'il était impossible d'obtenir des choses la nuit sans réveiller le passager d'en bas.
Il est revenu du repos, a obtenu un siège sur l'étagère supérieure dans le siège réservé. J'ai mis une valise sous l'étagère. Je suis monté et sur le plateau inférieur pendant la nuit, un très grand oncle est apparu et s'est endormi. Ne pas se réveiller. Vous ne pouvez pas allumer une allumette à côté d'elle: elle explosera. Je l'ai alors à peine soulevé et j'ai sorti une valise.
Récemment, de nouvelles exigences pour lutter contre le terrorisme sont apparues, il était nécessaire d'assurer une inspection aisée de tous les endroits reculés des voitures.
Pourquoi les films sont projetés depuis le compartiment radio
Parce que le premier réseau inter-voitures était pour une radio filaire. Il y a un wagon pour le personnel, il y a un quartier général de train et un chef de train. Il y a un compartiment radio - c'est le lieu de travail du chef de train, il y a son bureau. Depuis le compartiment radio, vous pouvez faire une annonce pour tous les passagers ou contacter les conducteurs. Aujourd'hui, il y a un serveur de tête, c'est le principal du réseau d'information. Et il y a un serveur multimédia qui distribue le contenu pour l'accès des joueurs dans le compartiment et via Wi-Fi.
Soit dit en passant, historiquement, la voiture principale est le plus souvent située à côté de la voiture-restaurant.
Une aire de loisirs a été aménagée dans la voiture du personnel de Voronej - un terrain au deuxième étage. Là, vous pouvez vous asseoir sur le canapé, vous allonger, jouer, il y a un animateur pour jouer avec les enfants.
Combien de temps vit un wagon?
Les premiers trains de voyageurs longue distance étaient des wagons à châssis en bois et à carrosserie. Les toilettes ont la forme d'un trou ou elles n'existent pas du tout, il n'y a pas de cloisons à l'intérieur, juste trois niveaux d'étagères. La longueur d'une telle voiture n'est que de 9 mètres (moderne - environ 26 mètres).
Ensuite, les voitures en acier étaient nécessaires, mais le soudage n'a pas été introduit dans la production de masse, elles ont donc été rivetées. Le fait que la production ait alors été organisée est mis en évidence par le fait que les travailleurs qui gardaient les feuilles de métal de l'intérieur de la voiture s'éteignaient souvent à coups constants.
Les voitures soviétiques d'après-guerre étaient en métal ferreux, ont servi pendant 29 ans sur le projet. Un chariot en acier inoxydable moderne sert 40 ans. Mais cela ne signifie pas qu'il est le même depuis 40 ans. Les normes ne changent pas beaucoup, par exemple, les dimensions du corps sont toujours les mêmes pendant longtemps. Mais que faire si l'intérieur ou l'équipement est usé? Dans ce cas, les wagons sont réparés dans des dépôts spécialisés ou des usines de réparation. Selon le type de réparation, seule la carrosserie métallique peut rester de la voiture d'origine.
Pourquoi entendez-vous une voix d'un compartiment voisin
Les premiers commentaires sur le bruit ont été: "Eh bien, très bruyant." Les matériaux d'isolation ont changé, le bruit est devenu moins. Mais il y a eu autant de plaintes, cependant, l'intrigue a changé: «La porte a claqué, elle interfère», «Une voix se fait entendre depuis un compartiment voisin». Auparavant, les passagers n'auraient pas pu distinguer tout cela derrière le bruit de fond.
Sous le tsar et un peu plus tard, ils ont utilisé du liège, en particulier, pour des projets turcs. Ensuite, ils ont également appris à appliquer une couche de masse de pot et à peindre avec un émail blanc, mais c'est pour se protéger de la chaleur.
Auparavant, la mousse était utilisée pour isoler les voitures ou, en d'autres termes, la mousse de polystyrène. Le polystyrène est un polymère thermodynamiquement instable, le processus de polymérisation est réversible, par conséquent, le polystyrène se décompose constamment sous l'influence de la lumière, de l'oxygène, de l'ozone, de l'eau, des effets mécaniques et ionisants, et surtout sous l'influence de la chaleur. Le styrène libre ainsi formé pénètre dans les locaux et les personnes sont longtemps dans une situation où il y a du styrène libre dans l'air (même si la concentration est inférieure au MPC). Ce processus ne s'arrête jamais. Le styrène n'ajoute pas du tout de santé. Par conséquent, à un moment donné, TVZ, en collaboration avec VNIIZHG (Institut panrusse de recherche scientifique sur l'hygiène ferroviaire), a commencé à chercher une alternative, et une telle alternative a été trouvée. En général, tout ce qui monte dans la voiture doit subir un examen à l'Institut panrusse de recherche sur les transports ferroviaires. Après un ensemble de tests et un avis d'expert sur où et comment le matériel peut être utilisé, son utilisation en série commence.
Nous sommes passés à la laine minérale - comme ceci:
Il est cousu dans un emballage:
Ces sacs protègent également contre l'humidité. Dans l'atelier où ils sont assemblés, il y a un atelier séparé avec cagoules, vêtements de travail.
Pour améliorer la protection contre les vibrations, nous avons pris des mastics absorbant les vibrations de l'industrie automobile et les avons modifiés pour répondre aux exigences de sécurité. Ils manipulent le corps de l'intérieur. Leur utilisation a permis de réduire le bruit qui sortait.
Relativement récemment, des revêtements supplémentaires ont été utilisés à l'intérieur du corps - des revêtements céramiques microencapsulés. Épaisseur - environ 3 mm, appliquée comme peinture. Le coefficient de transfert de chaleur a diminué.
Les exigences existantes pour les matériaux utilisés dans la fabrication des wagons sont très strictes et, par conséquent, leur sélection est assez petite. En règle générale, les matériaux sont développés spécifiquement pour les exigences de sécurité. Par exemple, la plupart des matériaux de finition et de structure non métalliques peuvent être utilisés à la maison, mais ne peuvent pas être utilisés sur une voiture, car ils ne répondront pas à l'une ou l'autre des exigences de sécurité.
Quand les voitures à deux étages sont apparues
Les premières voitures à deux étages sont apparues en 1905: elles ont ensuite donné l'hectare d'Extrême-Orient, et de nombreuses personnes ont déménagé. Le premier étage était utilisé soit comme garde-manger, soit comme stalle: des preuves ont été conservées que le bétail y était transporté. La vitesse du projet était de 80 kilomètres à l'heure, mais ils ont marché 40-60, puis c'était effrayant.
Les voitures modernes à deux étages ont permis à 36 personnes de passer à 64 dans un chariot à compartiments sur presque la même longueur de chariot. Les voitures à deux étages des trains 739 et 740 Moscou - Voronej, par exemple, sont souvent confondues avec l'allemand. Et ils sont à nous. Il est particulièrement intéressant de regarder ceux qui se sont disputés et après avoir lu les panneaux dans le vestibule, court autour de la voiture et partage leur joie avec les autres passagers: "Et ils sont à nous!" Avec le "Oriole" - la même histoire.
Lorsque les trains franchissent le seuil de 200 kilomètres à l'heure
Vers les années 1960, les modes ont changé dans notre pays: des traverses en bois nous sommes passés au béton armé, allongeant les rails. La vitesse au-dessus de l'habitude est devenue possible. La poursuite du développement du mouvement à grande vitesse a nécessité des recherches dans le domaine de l'interaction roue-rail et l'évaluation de divers éléments structurels du châssis.
En 1970, au milieu d'expériences pour accélérer le train, au KVZ (à l'époque l'usine s'appelait Kalinin Car-Building Plant), ils ont proposé de prendre les moteurs de l'avion Yak-40, qui avait épuisé leurs ressources dans le ciel, et de mettre le train électrique ER22 sur la voiture principale:
Ces moteurs étaient toujours retirés de l'avion, car après le développement d'une certaine ressource, ils ne pouvaient plus être utilisés. Et le train n'a pas besoin de tomber si le moteur tombe en panne, donc, dans le cadre de l'économie et de l'optimisation, le pays a proposé de les réutiliser. La voiture sur la section d'essai de la piste a accéléré à 249 kilomètres par heure et a montré une onde de choc et des écoulements turbulents derrière elle. Au cours des tests, il s'est avéré que la voiture pouvait développer des vitesses beaucoup plus, mais la voie ferrée existante ne pouvait pas supporter les charges. Le chemin devait être restauré, et ceux qui passeraient seraient abattus avec du gravier. Actuellement, la partie principale de la légendaire voiture de laboratoire est intégrée dans une stèle commémorative, ouverte sur la place de la Constitution à Tver pour marquer le 110e anniversaire de l'usine.
En 2001, le Nevsky Express a été lancé - c'est celui qui voyage quatre minutes de plus que le Sapsan depuis 17 ans et qui ressemble à un train ordinaire:
Pourquoi les voitures se chargent-elles parfois?
En raison de l'augmentation de la longueur de la distance de freinage, il y a eu plusieurs cas d'augmentation de la masse de la voiture sans besoin structurel. Nos routes sont également conçues pour certaines conditions. Il y a eu un cas où le chef d'une des branches a ordonné de poser des rails en acier plus solides avec une classe plus élevée que d'habitude. La force de contact de la roue et du rail a été calculée dans d'autres conditions. Sur son site, les roues ont commencé à défaillir massivement.
Qui améliore les voitures?
Les concepteurs étudient l'expérience mondiale et calculent tout. Lors d'expositions, les transporteurs et les fabricants sont présentés des choses différentes dans les wagons. Il y a quelque chose dans la littérature scientifique. Si le transporteur a obtenu la bonne chose, alors il fixe la tâche à l'usine de mettre en œuvre une nouvelle idée. Si l’idée est venue à l’ingénieur de l’usine, il la calcule, la propose dans le format «cela peut être fait, c’est combien cela coûtera, cela procurera un tel confort aux passagers» au représentant du transporteur. Mais le faire ou non est le choix du transporteur, et il est basé sur l'économie.
Par exemple, un ouvre-bouchon sous une table dans un siège réservé apporte évidemment plus d'avantages en Russie qu'il ne coûte en production (bien que l'on ne sache pas comment cela a été évalué, à l'exception des pannes dans le compartiment et des rayures).
De la nouvelle - maintenant les tables des nouveaux wagons TVZ sont faites avec des évidements pour les verres afin qu'ils ne glissent pas. Cela complique un peu le nettoyage, mais les bords sont faits avec une légère pente afin que la saleté ne se bouche pas.
Quelles traditions orales se transmettent entre ingénieurs?
Cas des histoires des chefs d'orchestre et de l'ambulance. La première consiste à éviter que le doigt ne se coince dans la pièce. La seconde - pour qu'il n'y ait aucun endroit où l'enfant puisse être serré. Troisièmement, afin qu'une personne ivre ne puisse pas se nuire au-delà de la mesure autorisée. Plus les commentaires des passagers.
Comment les voitures sont-elles testées?
Tout d'abord, une voiture est fabriquée avant la série. Il exécute toute la gamme de tests. Sur des maquettes distinctes, des tests sont effectués qui conduisent à la destruction.
Le premier lancement de Sapsan - le chauffage avec le climat n'a pas grandi ensemble et n'a pas commencé. Ou d'une manière ou d'une autre, ils ont essayé de fabriquer un wagon en aluminium, mais sans raconter le design. Le wagon en aluminium est devenu plus élastique, les gens sont devenus très malades.
Ou sur le Nevsky Express, pour la première fois, ils ont essayé des revêtements «antidérapants» avec un abrasif pour que leurs jambes ne glissent pas (telles que celles qui brillent). Il est impossible de glisser exprès, mais avec un nettoyage humide, un chiffon est lavé très rapidement. Désormais, les propriétés antidérapantes sont obtenues grâce à la topographie de surface ou en mélangeant des matériaux de différentes densités.
Sur TVZ, maintenant presque tout passe en série sans modifications importantes. Ils le font de cette façon: il y avait des wagons à compartiments 61-4179. Le dernier lot de wagons, comme convenu avec le client, est devenu petit à petit le transporteur des unités d'essai de la nouvelle série. Après avoir pratiqué sur les maquettes, de nouveaux nœuds ont été testés sur eux. Pour chacun - un rapport. Il y a eu peu de critiques, ils ont noté qu'il devenait plus facile à laver: le flanc de la paroi latérale est plat, sans joints, toutes les transitions sont lisses. Ensuite, en utilisant les composants testés, nous avons développé un nouveau modèle de voiture, effectué des tests, passé le comité d'acceptation et lancé le modèle 61-4440 dans la série.
Voici un exemple de voiture à deux étages sur une TVZ:
Soit dit en passant, c'est à TVZ que la voiture a été fabriquée selon le projet artistique d'un entrepreneur italien. Les ingénieurs ont défini des exigences et les créatifs ont pensé à la beauté. Entre autres, il y avait du "ciel étoilé" en première année. L'image du designer a des points sombres et clairs, et cela devait être implémenté dans la conception. Tous les systèmes de ciel étoilé coûtent de l'argent fou et, d'une manière ou d'une autre, vous devez vous adapter à l'économie du projet. Les ingénieurs ont proposé des remue-méninges aux fournisseurs et, ensemble, ils ont proposé un modèle très élégant: deux miroirs en aluminium, l'un avec des trous. Et les lumières aux extrémités. Cette re-réflexion est des reflets très intéressants. Au cours du développement et de la construction de cette voiture, il a été possible de répéter autant que possible les idées de conception.
Micro-ondes au conducteur - en quoi diffère-t-il de l'habituel?
Il est alimenté par 110 volts et est équipé d'une protection contre les vibrations. En général, tout ce qui ressemble à des appareils électroménagers est généralement affiné pour le matériel roulant avec au moins des supports antivibratoires. Les mêmes réfrigérateurs sont également produits par le fabricant dans la version de transport spécifiquement pour l'usine automobile, puis ils sont mis dans la voiture et testés.
Qui devrait écrire sur un bug trouvé dans une voiture?
S'il s'agit d'une voiture de l'usine de construction de chariots Tver, alors dans le formulaire de
commentaires sur le site Web ou sur les réseaux sociaux. Si vous ne savez pas de qui il s'agit, alors voici sous la forme des
chemins de fer russes . Ils redirigeront la demande vers le FPK ou vers un autre transporteur (dont c'était la voiture), le transporteur redirigera la demande vers l'usine et l'ingénieur ira à l'usine. Ensuite, ils vous répondront dans l'ordre inverse.
Il y a beaucoup de plaintes. De l'intéressant, il se trouve que la réponse est: "Depuis 20 ans, cela n'a pas été fixé." Et c'est tout. Ou ici, des dizaines de fois, les passagers ont demandé de retirer la main courante de la tablette supérieure, car il est inconfortable de dormir dessus. Il s'agit d'un tel morceau de fer qui doit être soulevé pour ne pas tomber. Lorsque vous entrez dans le compartiment, elle s'allonge et appuie sur le linge.
PS Nous, l'équipe de Tutu.ru, à la demande de TVZ avons fait toutes les revues de tous les temps concernant le matériel roulant. Les ingénieurs de TVZ les ont tous lus et emmenés au travail, il y a donc une chance que dans quelques années la série inclura des améliorations basées sur les retours que vous nous laisserez après le voyage.