Les résultats de l'enquête sur l'accident "Union MS-10"

Jeudi, une conférence de presse de la commission d'urgence pour les journalistes s'est tenue, au cours de laquelle la cause de l'accident "Union MS-10". Les rumeurs concernant une soupape qui ne s'est pas ouverte se sont avérées vraies, mais elles ne se sont pas ouvertes en raison du fait que le capteur a été endommagé lors du montage de la fusée, ce qui constitue normalement une commande pour cette ouverture.


Tourné à partir de la vidéo de Roscosmos

Vidéo de la conférence de presse


On nous a montré une vidéo de crash enregistrée par l'enregistreur de bord.


De quel type de capteur s'agit-il et où est-il situé?

Matériel

Démarrage du Cosmodrome de Kourou, vidéo de l'Agence spatiale européenne

Sous une forme très réduite et simplifiée, la séparation des blocs latéraux (premier étage) se déroule en plusieurs étapes:

1. Les moteurs des blocs latéraux passent en mode faible traction
2. Les liens inférieurs sont déchirés, la queue des blocs latéraux se déplace sur le côté
3. Arrêt des moteurs des blocs latéraux
4. Les blocs latéraux s'étendent vers l'arrière, s'étendent à partir des supports électriques
5. Les déchets sont fixés par un capteur mécanique, sur commande duquel les vannes de vidange du réservoir d'oxydation sont ouvertes
6. Sous la pression de l'oxygène et boost les réservoirs de gaz tournent

Dans le cas du Soyouz MS-10, le problème est apparu à l'étape 5 - le capteur était plié, et seulement 6 ° 45 'suffisait pour qu'il ne fonctionne pas et ne "dise" pas à l'unité latérale qu'il était temps d'ouvrir la valve du réservoir d'oxydant.


Capteur plié, cadre d'une conférence de presse

Le capteur est situé en haut de la "boule", qui est située tout en haut du bloc latéral. Selon les informations du forum de la revue "Cosmonautics News", il s'agit d'un simple capteur mécanique avec un ressort, qui devrait normalement s'étendre et donner une commande électrique pour ouvrir la vanne du réservoir d'oxydant.


Capteur sous le capuchon rouge en haut à droite, la valve est fermée avec un couvercle rouge rond à gauche et en dessous, photo KIK URSS

Il n'y a pas de système de télémétrie indépendant sur l'unité latérale et le capteur de journal mécanique n'écrit pas, de sorte que la commission lors de l'enquête a dû analyser l'hypothèse selon laquelle le capteur était plié lorsque l'unité centrale a été déchirée ou il a été endommagé lorsque la platine est tombée au sol.


Le directeur par intérim de RCC «Progress» Dmitry Baranov montre l'emplacement du capteur à Dmitry Rogozin lors de sa visite à Samara le 17 octobre, photo de Roscosmos

Ainsi, l'accident reprend le scénario d'il y a trente-deux ans

26/03/1986 - Soyouz-U - Baïkonour - Séparation anormale du bloc latéral G du premier étage du bloc central A du deuxième étage du lanceur en raison de la non-dépose de la partie supérieure du bloc latéral G en raison de la non-réception d'une commande au pyrozam BU302-0M ouvrant le couvercle de la buse du gicleur B4300-845M le réservoir de comburant en raison de la défaillance de la tige du capteur de contact B4411-0A à la suite d'un coincement dans le boîtier en raison de la déformation de la tige lors du montage du "paquet" au port spatial provoquée par l'accostage du bloc latéral G avec un écart accidentel par rapport aux exigences de la documentation technique par la position relative des blocs au moment de l'assemblage et de l'entrée du support sphérique dans le palier de butée

Quelques mots sur SAS

Après la conférence de presse, Roscosmos a publié la chronologie du système de secours d'urgence. Lorsque le bloc latéral a détruit le central, la fusée a tourné violemment (nous avons réussi à le remarquer dans la vidéo du cockpit), et le SAS déclenché a pris le navire sur le côté.


Schéma de Roskosmos

Conclusion

Il est curieux que le processus d'assemblage de cette fusée d'urgence particulière soit sur la vidéo de Roscosmos TV. Et il semble qu'une erreur fatale ait été commise précisément à ce moment-là.


Je suis contre la diffamation de ces gens. Nous aimons l'expression «chaque erreur a un nom, un prénom et un patronyme» et commençons à rêver des peines les plus sévères possibles, mais l'imperfection de notre monde est telle que celui qui ne fait rien ne se trompe pas. Et il est plus correct, à mon avis, d’améliorer les processus afin que les erreurs inévitables soient détectées par les contrôles ultérieurs et ne fassent pas de mal. Plus important encore, ce qui a été dit lors de la conférence de presse sur le changement des opérations d'assemblage. Après 32 ans, les lanceurs Soyouz peuvent encore voler, mais cette erreur même ne devrait plus se manifester. De plus, l'incident a montré au moins deux très bonnes choses:

• Les algorithmes d'urgence du système de contrôle de lancement Soyouz ont fonctionné correctement, malgré le fait qu'ils devaient être développés pour chaque nouvel ordinateur numérique (Argon-16 est apparu sur Soyouz-T, TsVM-101 sur TMA-M) . Les cosmonautes soviétiques sur Soyouz-18-1 en 1975 ont été sauvés par un système de contrôle complètement différent.
• Le service de recherche et de sauvetage était également au sommet malgré le fait que la dernière fois qu'ils ont dû rechercher un navire qui a atterri dans une zone non planifiée était il y a 10 ans, lorsque le Soyouz TMA-11 est tombé en descente balistique à son retour d'orbite.

Donc au final, malgré tous les ennuis de l'accident, elle a montré l'excellent travail des équipements et des personnes, qui est doublement précieux, car ce travail n'est pas perceptible en vol normal, et pendant des décennies sans accident il est difficile de rester préparé.