Jaguar I-PACE - a pris la 5e place parmi tous les véhicules électriques en octobre 2018.
Selon
InsideEVs, les ventes de voitures électriques en Norvège en octobre 2018 représentaient 55,5% du marché (le deuxième indicateur de tous les temps). Au total, 6466 unités ont été vendues (une augmentation de 20,8% par rapport à octobre 2017). Il est également à noter qu'il y a un changement dans les préférences des acheteurs des véhicules hybrides aux véhicules électriques sur batteries:
- véhicules électriques à batteries rechargeables: 4496 (soit une augmentation de 69,1%; 38,6% - la part des ventes de toutes les voitures) + 1094 avec immatriculation secondaire + 146 camionnettes (131 neuves et 15 «d'occasion») + 4 véhicules électriques à pile à combustible;
- hybrides rechargeables: 1970 (baisse de 26,8%; 16,9 - part des ventes de toutes les voitures).
Le leader du marché des véhicules électriques reste inchangé - Nissan LEAF (1292 unités, 10 375 - pour l'année actuelle). Le nouveau venu sur le marché de la Jaguar I-PACE (441 inscriptions) a pris la 5e place. Après Nissan LEAF, ce sont les voitures Volkswagen e-Golf, BMW i3 et Volvo XC60.
Tesla a livré 201 voitures le mois dernier, même si un mois plus tôt, c'était 2016 (la soi-disant poussée Tesla à la fin du trimestre et le repos subséquent au début du suivant).
Immatriculation de voitures neuves en Norvège (20 meilleurs modèles), depuis début 2018
En plus de cet article, je voudrais mentionner séparément le mois de septembre de cette année. Encore des données avec
InsideEVs . Ce mois-ci, il n'y avait qu'un record pour le ratio de véhicules électriques vendus aux voitures ICE, et s'élevait à 60,1%. Oui, les ventes de voitures ont baissé de 22,3% par rapport à l'année dernière, mais les ventes de véhicules électriques n'ont baissé que de 2,1%.
En outre, la dynamique du marché automobile en Norvège est indiquée ci-dessous dans le graphique.
Il y a 5 ans - 60% de tous vendus, ce sont des voitures à moteur à combustion interne au diesel. Tout simplement impensable. Oui, en termes de PIB par habitant, la Norvège est parmi les dix leaders mondiaux et peut se le permettre. Mais tous les pays ne le souhaitent pas. Cependant, il faut comprendre que la population du pays est un peu plus de 5 millions d'habitants et cela se distingue dans un tel contexte.
C'est ainsi que j'explique pourquoi l'article a été traduit.
Selon InsideEVs , selon les données officielles de ce pays, en septembre 2018, environ 178,5 mille véhicules électriques étaient immatriculés - soit 6,5% du nombre total de voitures de 2,7 millions d'unités. En plus de cela - 3% des hybrides plug-in (environ 80 000 unités). Près de 10% de toutes les voitures sont déjà électriques. Pour certains pays, ce n'est même pas la dynamique mensuelle. Par exemple, parmi les leaders des ventes totales, selon les données de septembre, les États-Unis - 3,1% (nombre total d'inscriptions de
1,441 (
1,44 ) million d'unités, et les ventes totales et électriques
44 589 - un nombre record de ventes totales par mois) et la Chine -
5, 2% en raison d'une baisse générale des ventes de voitures dans le pays, mais le nombre total était de 104 900 (également un nombre record de ventes totales par mois pour la RPC).
* Mise à jour
Politique relative aux véhicules électriques en NorvègeLes principales dispositions pour stimuler le développement des véhicules électriques (année de mise en œuvre):
- pas de taxes sur les achats ou les importations (1990);
- exonération de 25% de TVA (2001);
- faibles péages (1996);
- pas de péage sur les routes à péage et les traversées en ferry (1997 et 2009);
- stationnement gratuit dans les stationnements municipaux (1999);
- la capacité de conduire sur les routes pour les transports publics (2005);
- 50% de réduction d'impôt pour les sociétés de transport (2000);
- exonération de 25% de TVA sur le leasing (2015).
Le programme d'incitation spécifié sera révisé et affiné en fonction de l'évolution du marché. Les allégements fiscaux seront jusqu'en 2018, après quoi ils seront révisés. Depuis 2017, les autorités locales examinent les questions suivantes: l'accès aux routes pour les transports publics et le stationnement gratuit dans les parkings municipaux. L'accès gratuit aux routes à péage devrait être remplacé par un nouveau système de remises avec des prix différenciés en fonction des émissions de CO2 et d'oxydes d'azote.
Les politiciens visent également à fournir des incitations économiques pour les voitures sans émissions et à faibles émissions grâce à de faibles taxes, et pour les voitures à fortes émissions, respectivement, élevées.
Le Parlement norvégien s'est fixé un objectif: toutes les voitures neuves vendues depuis 2025 devraient être des voitures électriques sans (sur piles ou piles à combustible) ou à faibles émissions (hybrides rechargeables). Il s'agit d'un objectif ambitieux, mais réalisable si les bonnes politiques sont poursuivies. Cet objectif sera atteint en augmentant les taxes pour les voitures avec des émissions, et non leur interdiction complète.
Le rejet de l'ICE n'est pas une composante économique non négligeable,
les prix du carburant sont les plus élevés au monde. En revanche, le prix relativement bas de l'électricité est de
16 cents pour 1 kWh . De plus,
96% de l' énergie produite provenait de centrales hydroélectriques.