Analyste d'aéroport

J'ai travaillé comme analyste à l'aéroport pendant un certain temps.

Je parle des spécificités, des cas intéressants, de l'utilité au travail et en général ...


Analyste d'aéroport en milieu de travail

A propos de l'aéroport

Il existe de nombreux services différents à l'aéroport - répartiteurs, services d'aérodrome, gardes de sécurité, etc. Le fonctionnement de l'aéroport est très intéressant, mais je crains que ce soit trop compliqué. Ici et ici, un peu révèle le sujet à tout le monde bien-aimé Milfgard. Mais j'ai changé de métier sans avoir le temps de me renseigner sur toutes les nuances, mais j'ai quand même compris quelque chose sur le travail du service commercial où je travaillais.

Les activités commerciales de l'aéroport sont divisées en aviation et non-aviation, chacune ayant généralement sa propre unité. On fait de l'argent sur la fonction principale de l'aéroport - l'entretien de l' avion . La seconde concerne d'autres fonctions qui ne sont pas directement liées aux avions - je vais commencer par là.

Non aéronautique

Cela, par exemple, la location d'espace, la publicité dans le terminal ... Cela ressemble à un centre commercial ordinaire, mais en plus des magasins et des cafés, il y a des emballeurs de bagages, des salons d'affaires et parmi les locataires, y compris les compagnies aériennes. Un article distinct de revenu est le stationnement payant, même dans les petits aéroports (par exemple, Kemerovo), où il provoque immédiatement l' indignation des passagers . Dans de tels aéroports, la plupart des vols tombent quelques heures le matin. En conséquence, à l'heure actuelle, la demande de stationnement au terminal est assez élevée. Le reste du temps, ils n'utilisent presque pas de parking - vous pouvez ouvrir les barrières, il n'y a pas de vols.

Le fait est que le trafic passagers des petits aéroports est presque entièrement constitué par les vols de Moscou. Et l'horaire de ces vols dépend de l'exploitation des aéroports de l' UIA . Telle est la spécificité de l'aviation russe - Moscou contrôle tout.

Pour comprendre l'étendue de la situation avec Moscou, regardons les statistiques. Dans le même temps, nous ferons connaissance avec l'un des sites clés de l'aviation russe - c'est le site de l'Agence fédérale du transport aérien. Bref, un coup de coeur .

Je pense que c'est dans les onglets de chaque analyste du secteur de l'aviation

Il y a beaucoup d'informations utiles, bien que souvent dans un format inconfortable. Par exemple, le trafic passagers par aéroport . La page affiche un grand tableau avec les données actuelles. Les données sont visibles pour juin, mais maintenant novembre est normal. Si l'aéroport est important de telles statistiques régulièrement et dans un état plus actuel - il l'achète à TCH . En fait, l'une des tâches de l'analyste est d'être au courant de ce qui se passe dans les autres aéroports, de comparer le sien aux autres, d'identifier les raisons de la croissance / chute, de générer des rapports pour la direction.

Nous revenons aux données. Le fichier pour 2018 est ci-dessous, sous le tableau. Nous avons eu de la chance, il est au format xlsx, et le même fichier pour 2017 est en pdf, hélas ...

Ainsi, dans le dossier, il est écrit que l'aéroport de Kemerovo a accueilli 0,5 million de passagers en 2018 et Sheremetyevo 45 millions. Et si vous résumez les données pour tous les aéroports, alors la part de Moscou sera> 50%. Moscou gouverne tout. t.d.

La non-aviation n'est pas très importante, les avions volent où. Il est beaucoup plus important de savoir combien de personnes visitent le terminal, effectuent des achats, utilisent les salons d'affaires. C'est-à-dire la non-aviation s'intéresse beaucoup au trafic de passagers important. Certes, elle ne peut pas l'influencer; un autre département est engagé dans ce domaine.

Aviation

Encore une fois, l'activité aéronautique peut être divisée en plusieurs types - fret, passagers et autres. Cependant, je soupçonne que dans les petits aéroports, une seule personne peut être responsable de tout.

Camions

Activité aéronautique cargo (sur la ressource réseau, ils ont leur propre dossier CAO :))
Je ne pense pas que beaucoup de résidents de Khabrovsk pourront nommer immédiatement plusieurs compagnies aériennes de fret, mais il y a pas mal de compagnies aériennes. Leurs noms utilisent souvent le mot cargo (AirBridgeCargo, Air China Cargo, Cargolux, Lufthansa Cargo). Eh bien, il est plus facile de distinguer les avions des passagers - il n'y a pas de fenêtres.


Trouver un avion cargo?

Dans le même temps, personne n'interdit de retirer des sièges d'un avion de passagers et de le remplir de cargaison.

Ou ne retirez même pas les chaises ... (photo: Skurikhin Kirill)

Je connais moi-même un peu les spécificités de ce département, alors passons à autre chose.

Passager

C'est à ce mot de réduire l'activité de l'aviation de passagers.

Tous les contrats avec les compagnies aériennes passent par ce département. Un nouveau vol a été ouvert depuis votre aéroport et vous pouvez désormais vous rendre directement dans la ville de N? Il y a de fortes chances que ce soit grâce à ce département. La compagnie aérienne X a-t-elle commencé à voler de vous? Pas le fait qu'elle soit venue elle-même - elle vous a probablement été appelée par le commerce.

Le trafic passagers peut être divisé en VVL et MVL (toujours avec des réductions de VNR et MZhD), mais si l'aéroport est international. Dans ce cas, en plus des compagnies aériennes russes, il faudra négocier avec des compagnies étrangères.

De plus, l'aviation d'affaires peut être isolée séparément, le cas échéant. Vous pouvez en lire plus dans un article séparé .

Autre

Et ce groupe comprend tout ce que le service commercial ne prend pas en considération et ne planifie pas soigneusement. Ministère des urgences, militaires, vols d'entraînement, photographie aérienne, vols gouvernementaux, etc. Par exemple, à Krasnoïarsk cet été, plusieurs avions IL-76 étaient basés.
Incendies éteints en Sibérie (photo: Alexander Chernykh)

Si le conseil d'administration de Poutine n ° 1 s'envole, c'est une joie pour l'aéroport. Pas un avion n'arrive, mais plusieurs; les services sont pris; le stationnement est pris; aucun problème de paiement. Mais il n'est pas toujours possible de prendre des photos - à notre aéroport, une des arrivées du panneau n ° 1 a même scellé les fenêtres des bureaux qui ouvrent sur le terminal avec un film opaque. Par conséquent, avec le sous-échantillonnage, tout n'est pas très bon - citant mon ami, un photographe de l'aviation: «L'expérience des observateurs de toute la Russie: la prise des billets d'avion de Poutine - pour terminer la journée dans le département. Medvedev ou Shoigu - s'il vous plaît, il n'y a aucune gravité là-bas. »

Pour plus d'informations sur la carte numéro 1 et SLO Russie, consultez l'article Wikipedia .

Les tâches

Je vais vous dire quelles tâches la compagnie d'aviation se fixe.

1. Augmenter le flux de passagers / flux de marchandises
2. Augmentez le nombre de vols.
3. Augmentez la masse maximale au décollage des avions.

Ce sont les principaux indicateurs importants pour l'aéroport:
PAX (Pax read) - flux de passagers. Pour la cargaison d'un terme spécial, je ne sais pas ...
SMV - sorties, mais peut également être considéré comme un malware . Il est clair que si l'avion a volé de l'aéroport, il a volé avant.
MVM - masse maximale au décollage.

Sur la base de ces indicateurs, d'autres peuvent être calculés, mais en quelque sorte j'en avais trois dans mon travail.

Petite retraite

J'ai commencé ma carrière dans le département marketing d'une entreprise régionale (pas une compagnie aérienne). Lorsque nous avons eu des idées nécessitant le développement de nouvelles fonctionnalités pour l'analyse, nous sommes allés au département BI. Après notre histoire sur « ce dont nous avons besoin », le chef de département a répondu: «J'ai compris la tâche. Où est l'argent? " Il a demandé: le jeu en vaut-il la chandelle? Comment gagner de l'argent sur tout cela?

Pour moi, juste diplômé de l'université, c'était vraiment de la sagesse. Cette simple question a permis de comprendre si la tâche devait être abordée et, si nécessaire, quelle priorité lui donner.

Nous revenons aux tâches - il y a des problèmes. Où est l'argent?

Flux de passagers

J'ai déjà dit que le flux de passagers apporte indirectement de l'argent par le biais de la non-aviation, mais ce n'est pas tout. Les compagnies aériennes paient également de l'argent à l'aéroport pour chaque passager.

Les aéroports sur le site ont des informations sur le coût des services - par exemple, à Koltsovo (SVX Ekaterinburg) le prix standard selon le prix de liste :
Si vous êtes une compagnie aérienne russe exploitant un vol intérieur, vous devez payer 208,60 roubles + 54,7 roubles pour l'utilisation d'un terminal pour le service d' un passager .
Un bus pour livrer vos passagers à l'avion - 4 120 roubles pour 1 bus.
Passerelle télescopique - 9 900 roubles.

Ensuite, si vous avez une charge de 100% du B738 dans la configuration maximale (189 sièges en classe économique), vous devrez payer près de 60 000 à l'aéroport, et vous n'avez pris que les passagers.

Sorties

En plus de payer les passagers, l'aéroport prend de l'argent pour l'entretien de l'avion: frais de décollage / atterrissage, garantie de la sécurité aérienne, réception et libération des avions, remorquage, nettoyage des avions, etc. Ainsi, une augmentation du nombre de vols apporte également de l'argent à l'aéroport. Mais le vol n'ajoute tout simplement pas, il y a des nuances.

L'aéroport doit planifier un horaire de décollage et d'atterrissage, planifier un espace de stationnement pour les avions. Pour chaque vol, l'horaire d'arrivée / de départ est défini dans l'horaire de l'aéroport - cette période est appelée un créneau horaire .

Une piste (piste) a une limite maximale de 60 opérations de décollage et d'atterrissage (VPO) par heure. C'est à chaque minute qu'un avion décolle ou atterrit. La valeur peut être inférieure, par exemple, s'il n'y a pas de MRP , comme à l' aéroport de Saratov (GSV) .


Pour décoller, l'avion doit d'abord aller au bout de la piste, faire demi-tour et ensuite seulement démarrer l'accélération.

Globalement, un créneau ne concerne pas uniquement les pistes. Cela comprend le stationnement et l'équipement spécial (passerelle, remorqueur, ravitaillement en carburant, RL) et les bureaux d'accueil, les ceintures à bagages, les portes d'embarquement, le personnel de divers services, etc. Bien qu'aucun aéroport au monde n'ait une charge complète sur une base continue, il peut ne pas y avoir de créneaux horaires à certaines heures, et d'autres heures ne conviennent pas aux compagnies aériennes.

La distribution uniforme des vols pendant la journée n'est pas pratiquée, car il est souhaitable de connecter les vols entre eux, alors le flux de passagers sera plus important en raison de l'ajout de transit direct. C'est pourquoi les aéroports s'efforcent de devenir des hubs et d'augmenter le nombre de vols. Plus il y a de vols, plus il y a de passagers, plus il y a de vols - un cercle vicieux. C’est bien quand l’aéroport a un transporteur de base (la compagnie aérienne pour laquelle l’aéroport est l’emplacement de son avion), il est plus facile d’accroître le réseau de routes avec lui. Ainsi, pour Sheremetyevo, la plupart des vols sont Aeroflot, et pour Novosibirsk - S7.

Masse maximale au décollage

Pour de nombreux services, le tarif dépend également du MVM. Par exemple, à l'aéroport de Sotchi, vous paierez 8 640 roubles pour le service de réception et de libération du B738, car ce type d'avion pèse plus de 70 tonnes, et si vous aviez un petit An-2, qui pèse moins de 10 tonnes, vous auriez payé 3 554 roubles.

Il est clair que MVM augmente lorsque le type d’avion change, mais c’est l’activité de la compagnie aérienne.

Remises

En fait, les remises sur le programme de marketing sont souvent appliquées au prix standard. Ici, chaque aéroport crée le sien et le met sur son site Internet.

Par exemple, vous pouvez accorder une remise si la compagnie aérienne vole vers une destination spécifique. À Pulkovo (Saint-Pétersbourg, LED), vous bénéficierez d'une réduction de 80% si vous décidez de vous rendre à Bangkok, mais il existe de nombreuses nuances, des réductions très probablement pour d'autres vols - vous deviez venir plus tôt. Pour des domaines spécifiques, les subventions de l'État (fédérales et régionales) peuvent être utilisées, mais plus encore une autre fois.

Que fait un analyste?

1. La première tâche principale est le reporting interne. Les rapports peuvent être pour n'importe quelle raison et pour n'importe quel but. Quotidien, hebdomadaire, mensuel, par jour de la semaine, par direction, par compagnie aérienne, par rapport à l'année dernière, avec plan, par vols, par forfaits, par% de charge, par MVM, etc. dans diverses combinaisons.
2. La deuxième tâche principale est la préparation de propositions pour les compagnies aériennes. L'approche de chaque entreprise est individuelle et dépend de la relation entre les dirigeants. Quelqu'un peut envoyer Excel avec des calculs, quelqu'un seulement des présentations colorées.
3. La troisième tâche principale est la prévision. Comme avec les rapports, mais au lieu de rapports - prévisions.

De plus, ce serait bien de pouvoir:

• Travaillez avec des éditeurs graphiques - vous pouvez ensuite dessiner une carte avec un réseau de routes et préparer des images pour les présentations.
• Programme - vous pouvez ensuite automatiser les workflows et analyser les données à partir d'Internet.

Total

J'ai voulu brièvement et pour affaires, mais cela s'est avéré long. Et le club ADM a déjà fixé des délais pour les participants. Donc, je préfère écrire un autre article plus tard que d'essayer de tout mettre en un ...

La dernière caractéristique de l'aviation dont je veux parler est qu'en aviation, ils ont peur du dernier mot et le changent en dernier .

Même si un employé est assis au sol et ne communique pas avec les pilotes.

C'est-à-dire vous aurez des extrêmes budgétaires, la dernière semaine, le dernier jour ouvrable, etc.
Si vous, comme moi, voulez utiliser le dernier mot, ils vous corrigent souvent, racontent des histoires de la forme "Vous allez vous lancer dans un bavardage dans un orage ...". Mes collègues se sont progressivement habitués et je n'ai pas réalisé cette étrange auto-substitution.

C'est tout pour le moment, le reste est dans le prochain article. Si vous avez des questions / suggestions - je répondrai / considérerai.