Nous moderniserons le vélo Vulgaris en le fier vélo Electricus.
Je veux parler de la construction d'un vélo électrique pour les déplacements quotidiens au travail, basé sur un pli avec des roues de 20 ".
Pendant longtemps, j'ai voulu convertir un vélo ordinaire, que je suis allé travailler toute l'année, parce que mes genoux sont déjà vieux et pas très sains, le vent de face, et c'est tout, mais je ne me suis vraiment réuni qu'il y a environ un an.
J'ai commandé une roue de moteur MXUS XF07F (sur l'essieu avant) chez aliexpress pour la nouvelle année, le contrôleur le moins cher pour les roues de moteur à courant continu triphasé avec ebay - 36 / 48V, 17A, coûte 10 $ avec la livraison. À propos, une centaine de motos sont sorties.
Eh bien et toujours - la poignée de gaz avec l'indicateur de tension et la clé de contact dans un seul bloc.
Le reste, j'ai tout acheté sur place - des fils d'une section de 2,5 millimètres carrés pour la ligne électrique, une machine automatique pour 10 ampères, des connecteurs et d'autres petites choses.
Batteries, compte tenu du coût élevé et des éventuels risques d'incendie liés au lithium-ion et au polymère, j'ai d'abord décidé d'utiliser des batteries scellées sans plomb avec UPS.
Kakraz est apparu \ y, 5 ans qui a travaillé dans l'installation de Panasonic sur 12v 7,2 ah.
Ils pèsent environ 2,5 kilogrammes par cellule, c'est-à-dire qu'une batterie de 36 volts se révèle être d'environ 8 kilogrammes, 48 volts - 10 kilogrammes.
J'ai décidé de commencer avec 36 volts, en connectant 3 pièces en série, et de les charger avec le chargeur de voiture existant pour 12 volts, en commutant le ménage entier à chaque fois en une connexion parallèle.
Oh oui, j'ai également acheté un wattmètre GT Power 150A pour surveiller les paramètres importants - puissance instantanée, tension de la batterie, courant.
Tout d'abord, en bref, les premières impressions: super, tout simplement génial!
Même si vous aidez un peu seulement à l'accélération à partir de zéro, en ne dépensant que 2 à 3 watts par heure sur un voyage de 2 kilomètres - il est difficile de surestimer l'aide de grincements des genoux, car la charge la plus nocive pour eux est précisément à faible «virage».
Eh bien, et donc, en moyenne, il s'est avéré que la vitesse maximale à 36 volts de puissance est de 18 kilomètres par heure (ce qui est très bien, parce que je roulais surtout de mes pieds à une vitesse de 15 à 16 km / h) sans pédales, et la consommation d'électricité est d'environ environ 10 wattheures par kilomètre.
En fait, il est possible de retirer environ 40 à 50 watts-heures d'un élément de plomb de mes batteries au plomb, c'est-à-dire qu'une batterie de 36 volts donne environ 150 watts-heures ou un peu moins, et cela dure environ 15 kilomètres.
Plus tard, en plus du wattmètre, il a mis un ampèremètre analogique avec une échelle allant jusqu'à 15 ampères - pour une rétroaction et un contrôle visuel de ce qui se passe.
J'ai voyagé en hiver à 36 volts, bien que j'aie aussi essayé 48 - mais en hiver c'est glissant et à haute tension.
cette chose devient plus "folle", il est plus difficile de régler la manette des gaz avec le manche des gaz, et faire glisser la roue avant sur la glace n'est pas très bon, et ce n'est pas loin de tomber.
Bien que, en général, je pense que la traction avant est plus stable que la traction arrière - la stabilité directionnelle, en particulier dans des conditions glissantes, est meilleure, les chances de vissage sont moindres.
En été, je suis passé à 48 volts, la vitesse maximale a augmenté à 23 km / h, j'ai essayé des configurations de 60 volts (5 batteries en série) - la vitesse a encore augmenté et s'élevait à environ 28 km / h, mais le contrôleur a commencé à se comporter étrangement, et de peur de le brûler, et d'être dans des trains de piétons alors que le nouveau contrôleur ira à moi, je n'ai utilisé la configuration 60V qu'occasionnellement, sur de longs trajets (10 km aller simple).
Pour les petits trajets, comme 23 km / h, la vitesse n'est absolument rien, vous obtenez assez vite.
Pour ceux qui s'intéressent au sujet, je peux conseiller
une ressource étendue sur le transport électrique .
Je vais terminer là-dessus. Peut-être plus tard j'écrirai un article plus détaillé, car ce sujet est très profond et assez large esm ...
Bonne chance avec l'électrification!
Oh oui, tout le projet d'électrification initial m'a coûté environ 250 euros, hors batteries, dont les prix commencent à 10-15 euros pièce ...