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«Comment un crash d'avion peut améliorer l'analyse des phakaps en informatique», l' auteur a soulevé un sujet intéressant sur les méthodes et les moyens d'organiser la sécurité des vols. En particulier, les principes de solution sans reproche, SWOB («solution sans frais») ont été répertoriés. En plus de cet article, je voudrais donner un extrait du livre du professeur I.S. Shumilova «Accidents d'aviation. Causes d'occurrence et possibilité de prévention », dans laquelle l'auteur se réfère à ce que l'on appelle "10 commandements de la sécurité des vols" et commentaires sur chacun d'eux.
Sous la citation coupée du livre.
Il existe des règlements, des règles et des instructions qui améliorent la sécurité des vols. Cependant, ils ne sont pas en mesure de prévenir complètement les accidents d'aviation et, en l'absence de garantie de leur mise en œuvre, restent pratiquement inutiles. Dans le cadre du développement rapide de l'aviation dans le magazine Flight International (1981, 30 mai), dix curieux commandements de la sécurité des vols ont été publiés. En voici des extraits.
Conçu par fanjianhua / FreepikLe premier et le plus important commandement: "Vous ne devez pas avoir de dieux autres que la sécurité"
La sécurité est avant tout, et cela devrait être reconnu par tout le personnel des compagnies aériennes, y compris la direction.
Le vice-président de la sécurité des vols de United Airlines, le capitaine J. D. Smith, a résumé cela en ces termes:
Une entreprise de sécurité bien établie est la tâche du personnel. Une mauvaise situation sécuritaire est la faute de la direction. Si la sécurité est faible, je recommande fortement de consulter le manuel.
Le deuxième commandement: "Lorsque vous volez dans un avion, n'oubliez pas votre travail"
Prenant de plus en plus de fonctions humaines, les systèmes automatiques cherchent à minimiser la responsabilité du pilote.
Si vous demandez à un commandant expérimenté de nommer le problème le plus important dans le cockpit d'aujourd'hui, alors neuf chances sur dix pour ce qu'il appelle la «complaisance».
Les règles pour effectuer des opérations standard ne doivent pas transformer l'équipage en pressions programmées sur les boutons, à partir desquelles il s'attend à ce que tout soit toujours exactement le même que sur le simulateur, et dont les compétences de vol échouent dans ces situations critiques imprévues que seul le réel peut «trouver» l'exploitation.
Par conséquent, les bases du pilotage et les bonnes compétences devraient être inculquées dès les premières heures de formation, assimilées et fixées dans la pratique.
Il est nécessaire d'enseigner une méfiance saine et des soupçons d'automatisation, ainsi que l'introspection. Pourquoi est-ce nécessaire? L'introspection est une bonne habitude. Si vous faites une erreur ou perdez le programme d'action dans une situation imprévisible, il est plus probable que vous puissiez rétablir la situation dans le cas de bonnes compétences qu'avec de mauvaises habitudes. L'art est de suivre les règles des procédures standards, principalement liées aux recommandations du constructeur, sans oublier comment piloter un avion.
Conçu par fanjianhua / FreepikLe troisième commandement: "N'oubliez pas d'enquêter sur vos accidents de vol"
Le fonctionnement réel a la capacité unique de générer des erreurs auxquelles le concepteur ne pouvait même pas penser. S.O. Miller, ancien directeur de la sûreté de l'aviation au National Transportation Safety Committee (USA), a déclaré:
La complexité de la technologie moderne est telle qu'il ne peut y avoir de spécialiste capable de prévoir toutes les erreurs de fonctionnement. Le rôle des rapports d'accident et de défaut est de détecter ces erreurs avant qu'elles ne conduisent à un accident.
L'objectif fondamental des rapports de crash est de déterminer la différence entre ce que les pilotes, les ingénieurs et les contrôleurs aériens étaient censés faire en fonction de ce que les concepteurs de systèmes pensaient et de ce qu'ils faisaient en réalité. Le problème est d'amener les gens à signaler les incidents, en particulier dans le cas d'incidents importants qui sous-tendent la sécurité.
La peur de l'humiliation ou de la punition peut sérieusement supprimer de tels messages.
Il a été établi que la procédure de transmission des rapports d'accident par un intermédiaire augmente leur nombre et leur qualité. Cette procédure élimine la «peur de la responsabilité» du personnel et contribue à assurer la sécurité des vols. Dans les compagnies aériennes, un agent de sécurité peut jouer le rôle d'intermédiaire.
Supposons qu'un accident est constitué de dix facteurs qui se sont manifestés simultanément et qu'un accident de vol est constitué de neuf facteurs qui se sont manifestés. Ils diffèrent les uns des autres, comme la vie et la mort. Si, à l'aide d'une enquête sur un accident de vol, nous pouvons déterminer la base - «neuf mauvais» facteurs - alors nous pouvons nous assurer qu'au moins l'un d'entre eux ne deviendra pas le dixième maillon qui a conduit à l'accident.
Le quatrième commandement: «Ne blâmez pas les erreurs et ne punissez pas la reconnaissance»
La réprimande est l'ennemi mortel de la sécurité. Pour de nombreux accidents, la raison était la censure, car, comme nous l'avons vu dans la discussion du troisième commandement, les travailleurs ne rapporteront pas leurs erreurs s'ils supposent qu'ils seront punis.
Supposons, par exemple, qu'un commandant d'équipage, préoccupé par des problèmes familiaux, pilote deux phares VOR. Doit-il signaler son erreur? Seul un bon système de notification des accidents de vol permettra aux coupables de tels comportements non professionnels d'admettre leurs erreurs, sans crainte d'être accusés.
Nous avons besoin d'un tel système, et non d'un système dans lequel les personnes qui commettent des erreurs seront passibles de blâmes ou de mesures disciplinaires pour des erreurs qu'elles ont elles-mêmes avouées.
Soit dit en passant, dans le livre d'Ishikawa Kaoru «Japanese Quality Management Methods» (M., 1988), il y a une section spéciale «Pourquoi les subordonnés ne sont-ils pas enclins à dire la vérité?». Il dit:
1. Commandes déraisonnables de la direction.
2. Gravité et colère du leadership.
3. Intervention de gestion ennuyeuse dans le travail effectué.
4. Dissimulation par la gestion des informations fiables des subordonnés.
5. Inefficacité du système d'évaluation de la qualité du travail des travailleurs.
6. Le désir constant de la direction de blâmer les subordonnés.
7. Au lieu d'aide et de conseils, seules les ordonnances et les punitions
Tout ce qui précède est directement lié aux personnes dans le système de vol.
Cinquième commandement: «Honorez vos pilotes instructeurs»
La sélection des meilleurs pilotes instructeurs est la base de la sécurité (en particulier pour les compagnies aériennes à croissance rapide) et est l'une des fonctions de gestion les plus importantes.
Quelles qualités influencent le choix d'un bon instructeur? Quoi qu'il enseigne, cadets d'une école technique de vol ou d'aviation, ses principales qualités devraient être, outre la compétence, la patience et la sympathie, puisque l'étudiant est enclin à commettre des erreurs.
Les meilleurs instructeurs ont un état d'esprit analytique et curieux. Il est important que l'élève ne dise pas du tout ce qu'il fait mal, mais ce qu'il fait exactement mal.
L'introspection et la curiosité sont à la base de bonnes compétences de vol, et donc les personnes qui ont ces qualités elles-mêmes peuvent enseigner les compétences de vol.
Une autre qualité de l'instructeur est le désir de faire face au travail, commençant parfois à 6 heures du matin sur un simulateur très fréquenté, pas aussi léger et bien rémunéré que pour les pilotes qui effectuent des vols. Par conséquent, la direction doit prendre en compte le désir de travailler d'une personne et d'autres motivations lors du choix des pilotes instructeurs.
Le sixième commandement: «Honorez les chefs des services techniques des compagnies aériennes»
Les responsables techniques des compagnies aériennes à croissance rapide sont soumis à une forte pression. Ils ne sont pas assis à un grand bureau jonché de papiers, mais sont sur les lieux - dans les hangars et les ateliers.
Septième commandement: "Honorez votre personnel au service du salon"
Dans six accidents aériens sur dix, certains passagers survivent, tandis que 30% des personnes ont le temps d'évacuer de l'avion. Cela est dû au fait que la plupart des accidents se produisent à des vitesses relativement faibles pendant le décollage et l'atterrissage, et aussi parce que les avions sont devenus beaucoup plus gros et plus résistants aux chocs qu'auparavant (la surcharge estimée des sièges et des ceintures de sécurité est passée de 9 à 16 g) .
Dans la plupart des cas d'urgence, la vie ou la mort des passagers dépend du personnel de l'intérieur.
Créé par jannoon028 / FreepikLa formation du personnel du salon d'évacuation des passagers à partir de l'avion crash est particulièrement difficile, car il est impossible de simuler réellement les terribles conditions de l'accident. Dans les salons des avions modernes, on utilise des plastiques qui brûlent à une température de 1000 ° C, émettant une épaisse fumée noire contenant des gaz toxiques comme le cyanure d'hydrogène.
Le personnel du salon est plus que de jolis visages et des figures dans des vêtements exotiques. Ils représentent la pointe de la sécurité lors d'accidents dans lesquels les passagers sont encore en vie, et ce sont ces accidents qui constituent la majorité aujourd'hui.
Huitième commandement: "N'oubliez pas que vous soutenez le principe sacré du mérite"
Ce n'est pas l'ancienneté, mais le mérite qui devrait déterminer la position et les privilèges officiels.
L'application dramatique de la règle d'ancienneté est incompatible avec l'efficacité pour presque toutes les communautés, et pour la compagnie aérienne, cette règle va à l'encontre de la sécurité. Les règles d'ancienneté pour l'ancienneté détruisent le principe du mérite dont dépend la sécurité.
Neuvième commandement: "Ne parlez pas le mauvais anglais"
L'anglais est la langue de l'aviation internationale.
Nous devons nous assurer que non seulement les personnes dont l'anglais n'est pas la langue maternelle parlent correctement l'anglais dans l'intérêt d'une bonne communication et, par conséquent, dans l'intérêt de la sécurité, mais aussi celles pour lesquelles l'anglais est la langue maternelle, le parlent également correctement.
Le commandant du navire de la compagnie aérienne espagnole dit:
Je peux vous dire que tout le monde comprendra ce que le répartiteur dit en anglais, qu'il soit français, allemand, danois, espagnol, finlandais ou chinois. Mais je regrette d’ajouter que parfois je ne comprends pas ce que les contrôleurs aériens anglais, américains ou canadiens disent à leurs pilotes (langage riche en jargon).
Le dixième et dernier commandement: «Souhaitez à vos voisins zéro statistique d'accidents, quant à vous»
Dans un avenir proche, il est prévu d'introduire des exigences plus strictes pour l'octroi de licences aux pilotes, l'exploitation et la maintenance des aéronefs et l'optimisation des itinéraires de vol; publier en permanence une liste noire des compagnies aériennes avec un grand nombre d'accidents de vol et la porter à l'attention des passagers.