Bonjour à tous! En septembre, j'ai eu la chance d'assister à l'exposition Innotrans à Berlin - l'événement le plus cool du monde dédié au transport ferroviaire et aux infrastructures ferroviaires. De nombreuses technologies présentées lors de l'exposition ne seront présentées que demain, mais quelque chose est introduit et mis en œuvre aujourd'hui.
Je serai heureux de vous raconter en détail ce que j'ai vu. L'histoire s'est avérée volumineuse, avec beaucoup de photos et de faits. Pour commencer, je précise que l'exposition peut être divisée en deux parties: des stands dans des pavillons et dans la rue. C'est le tronçon de la rue qui m'a semblé le plus impressionnant, car il était possible d'y visiter des trains qui étaient sur le point d'entrer en production de masse et en exécution.
Commençons notre passionnante tournée d'Innotrans 2018. Vous en apprendrez beaucoup sur les dernières conceptions de trains et de tramways, l'accessibilité des infrastructures de transport pour les personnes à mobilité réduite, les systèmes d'information utilisés dans la conception des gares et, enfin, vous familiariserez avec les projets incroyables et atypiques des trains du futur. Une grande attention sera accordée à la comparaison des approches d'aménagement des infrastructures en Russie et en Europe.
(prudence, trafic et beaucoup de photos)Pour commencer, promenez-vous dans la rue de l'exposition.
Voilà à quoi ressemble le dernier tramway allemand. Simple, concis, élégant. Le tram n'a pas de marches, le sol s'intègre parfaitement à la plateforme. Tout est conforme aux normes, car tous les complexes d'arrêt en Allemagne sont construits de telle manière que l'entrée du tramway s'adapte parfaitement à la plate-forme. Ainsi, un environnement totalement sans barrière est formé. Une personne à mobilité réduite ne devrait pas se sentir pire qu'une personne en bonne santé. Les normes sont très strictes, jusqu'à un centimètre.
Le tramway dispose de terminaux de vente de billets avec duplication obligatoire de l'interface en anglais et prise en charge des technologies de paiement modernes, dont PayPass. Vous pouvez également acheter des billets directement sur votre smartphone à l'aide de l'application. Aucun conducteur n'est mentionné (en Europe, il est considéré qu'avoir une personne spéciale pour vendre des billets n'est absolument pas rentable d'un point de vue économique).
Une grande attention est accordée aux personnes à mobilité réduite. En Europe, l'accessibilité est toujours en premier lieu, ce sont eux qui le disent en premier lieu, en présentant quelque chose de nouveau. Tout transport doit être accessible à tous.
Intérieur confortable, panneaux d'information. Tout a été fait à fond et très allemand.
Cabine du conducteur du tramway. C'est toujours super d'être ici, boutons poussoirs, se sentir comme un «vrai ingénieur». Quand cette opportunité apparaîtra-t-elle? Dommage qu'il était impossible de bourdonner!
Malgré toute mon attitude négative envers la Chine, j'ai incroyablement aimé le métro chinois. Dans ce document, les Chinois se sont peut-être dépassés.
Extérieurement frappant est un design métallique très pathétique qui attire de loin. Il y a environ 10 ans, les Chinois n'auraient jamais pu faire cela, c'est un style typiquement occidental. Aujourd'hui, les Chinois ne peuvent pas se contenter de copier, mais faire des progrès importants, tant visuellement que techniquement. Beaucoup d'entre eux reçoivent une éducation de qualité aux États-Unis et en Europe, retournent en Chine et créent des choses vraiment innovantes.
Une autre idée intéressante des Chinois. Cela ressemble à une fenêtre transparente ordinaire, mais soudain, elle peut également servir d'écran interactif, par exemple, pour lire des vidéos. Ainsi, vous n'avez plus besoin de voir le tunnel de métro sombre et terne, il est beaucoup plus agréable de regarder autre chose. Et lors d'un arrêt à la gare, la fenêtre redevient transparente.
Comment tout cela est-il mis en œuvre? Via l'interface Android normale. Tout ingénieux est simple. L'essentiel est de travailler.
Voilà à quoi cela ressemble de loin. Je ne sais pas pour vous, mais je voulais vraiment prendre un tel train! Certes, les dossiers des sièges sont en quelque sorte trop bas - inconfortables.
Les produits des autres pays ne sont pas restés en retrait en termes de qualité. Des trains ont été présentés pour la République tchèque, la Hongrie, l'Autriche et la Suisse. Je suggère simplement de regarder quelques photos, sans les surcharger de commentaires inutiles. Absolument tous les trains sont conçus pour être pratiques pour les passagers, y compris ceux à mobilité réduite.
La photo précédente montrait un wagon de train régional suisse. J'y ai vu une caractéristique inhabituelle: lorsque le soleil est brillant dans la rue, vous pouvez appuyer sur un bouton et la fenêtre sera ombragée. Une solution intéressante, également une bonne alternative aux "écrans" chinois. Aucun rideau n'est plus nécessaire.
L'exposition a également présenté les derniers tramways russes. Technologiquement, ils n'ont rien de spécial. Je ne sais pas comment l'expliquer, mais selon les sensations en eux tout est différent. Simplifié, "moins cher".
Mais maintenant, il y aura des places pour les personnes à mobilité réduite dans les tramways russes, et le sol du projet devrait s'arrimer à la plate-forme. Il est dommage que les plates-formes appropriées elles-mêmes n'aient été construites nulle part, sauf dans le centre de Moscou et de Saint-Pétersbourg. En Russie, les soi-disant «personnes handicapées» (je me souviens de la traduction du mot invalide - «faux») est toujours la même attitude: cela ne fait rien.
Ils ont déclaré qu'à Moscou, ces tramways seront lancés dès la même année. Tout va bien, mais pourquoi seulement à Moscou? Pourquoi faut-il nécessairement commencer par la capitale? Pourquoi pas de Volgograd, pas d'Izhevsk, pas d'Omsk? Questions logiques rarement posées par les habitants de la Russie. En Allemagne, c'est l'inverse: dans un premier temps, de telles innovations sont introduites dans les petites villes de plusieurs milliers d'habitants, puis seulement à Munich et à Berlin.
Sièges déçus, ils sont inconfortables, comme dans les anciens transports publics de Moscou. Vraiment c'était impossible de mettre confortable, doux? J'espère que dans les futurs modèles cela sera définitivement corrigé.
Même les tramways russes se distinguent par des noms très étranges qui frappent ceux qui ne connaissent pas la langue russe. Mais plus à ce sujet plus tard.
Des locomotives de constructeurs internationaux ont également été présentées lors de l'exposition.
Vous pouvez aller à l'intérieur, voir comment tout est à l'intérieur.
Ils ont montré du matériel pour l'entretien des voies ferrées.
Et même pour le transport de marchandises! Le paradoxe est qu'en Europe, l'équipement semble purement non seulement «neuf et juste à côté de la chaîne de montage», mais tout au long de sa vie. Tout cela parce que des professionnels de haut niveau l'utilisent et le servent avec compétence.
Pour en revenir au thème de l'accessibilité des transports par les personnes à mobilité réduite, il est impossible de ne pas noter que dans la production mondiale, tous les véhicules sont immédiatement conçus correctement. En Europe, se débarrasser systématiquement des anciennes unités de transport qui ne répondent pas aux normes modernes.
Heureusement, en Europe occidentale, tout va beaucoup mieux, ils ont commencé à penser aux personnes à mobilité réduite des dizaines d'années plus tôt et des équipements obsolètes ont été éliminés à temps pour être éliminés, remplaçant les normes élevées correspondantes de confort et de sécurité.
Nous continuerons d'étudier les transports ferroviaires allemands et autres!
En plus des personnes à mobilité réduite, une grande attention est également accordée aux cyclistes, car les vélos deviennent le principal moyen de transport en Europe sur de courtes distances. Il est logique que les passagers soient heureux de l'emmener avec eux lors de voyages et de longues distances pour continuer l'itinéraire.
Les trains sont immédiatement conçus pour pouvoir accueillir confortablement un vélo. Les vélos peuvent être placés, y compris verticalement, dans des sections spécialement prévues.
Des prises pour vélo électrique sont fournies. Je suis arrivé sur le vélo électrique jusqu'à la gare, je suis monté dans le train, j'ai chargé le vélo électrique et après la fin de l'itinéraire, vous avez à nouveau la possibilité de continuer votre chemin. Idéalement!
Ces dernières années, des prises pour les appareils de charge ont commencé à apparaître dans les véhicules. Malheureusement, cela est arrivé avec un énorme retard - les smartphones et autres appareils existent depuis dix ans maintenant, et les prises dans les véhicules sont toujours un luxe. Ils ne sont pas partout, ils sont souvent très inconfortables (sous le plafond par exemple). Cela montre un mépris absolu pour les gens: cela se produit également en Europe, mais parfois moins qu'en Russie.
Heureusement, dans les derniers modèles de transport de l'exposition, presque tout est fait comme il se doit. Il est correct de ne pas faire une prise pour plusieurs sièges, mais une prise pour chaque siège, comme sur la photo. C'est ainsi que cela devrait être partout. Remarque: les prises USB et ordinaires sont présentées. Tout est pensé.
Même le train a une collecte séparée des ordures. Tout simplement parce que dans la civilisation européenne, il ne peut en être autrement par définition. La situation inverse est sauvage, presque comme s'il n'y avait pas d'électricité dans le métro et que des bougies brûlaient partout.
Le recyclage est une chose très importante pour les habitants des pays du premier monde, ils se soucient de l'environnement, ils ne veulent pas vivre dans des villes avec un environnement toxique. Il est important pour eux de savoir comment le monde sera pour eux et les générations futures. Parfois, il s'agit de points de vue assez radicaux. Par exemple, mon ami de la Suisse est fortement opposé aux avions et au lieu de cela, il prend le bus (même s'il est plusieurs fois plus long et parfois plus cher). Tout simplement parce que les avions causent des dommages irréparables à l'environnement.
Les constructeurs sont même allés plus loin - les numéros de siège sont désormais nécessairement dupliqués en braille. Il existe d'autres éléments techniques conçus pour la navigation des malvoyants. L'idée est que tout le monde peut utiliser pleinement les transports en commun et trouver facilement sa place. Personne n'aura besoin d'humilier quelqu'un pour obtenir de l'aide.
Les trains sont à la fois élégants et confortables. Et pratique immédiatement pour tout le monde.
Une idée intéressante avec un port de charge. Mais cela est mieux fait sur les sièges, pas sur les mains courantes. De plus, dans un avenir prévisible, vous devrez tout refaire sous USB Type-C. Bien sûr, personne ne refera ça dans les transports.
La prise universelle, dans laquelle le passager installera lui-même l'adaptateur, reste donc la solution optimale, avec USB. À titre d'idée - une unité amovible, qui peut être changée facilement et sans douleur toutes les quelques années, en la mettant à niveau. Mais pour une raison quelconque, ils n'ont pas deviné.
Le nouveau train S-Bahn pour Berlin, lui aussi, a plu de tous les côtés.
Il y a aussi une navigation pratique avec des mises à jour en direct sur le calendrier, ce qui aide à naviguer lorsque des retards de transport se produisent à Berlin et en Allemagne en général régulièrement, plusieurs fois par jour (paradoxe).
Presque la principale caractéristique du nouveau train était la présence d'un climatiseur, bien que dans le reste du monde cela ait longtemps été une norme. Ceci est un autre paradoxe - contrairement au monde entier, en Allemagne, les climatiseurs sont considérés comme un luxe sauvage et ils sont presque introuvables. En été, votre journée ressemble à ceci: vous avez tourmenté toute la nuit dans une pièce chaude et avec le bruit d'une fenêtre ouverte, le matin vous allez travailler dans la chaleur et la congestion, vous asseyez pendant 8 heures dans un bureau bouché chaud, puis tout est nouveau, alors qu'en Russie tout le monde aime le cool. Je n'ai pas trouvé d'explication à ce fait étrange.
Et, bien sûr, encore une fois la commodité pour les personnes à mobilité réduite. Et est-il nécessaire de toujours se concentrer sur ce sujet? Avoir toutes les commodités pour les passagers à mobilité réduite est tout aussi courant que d'avoir de la lumière dans la voiture.
Passons aux pavillons. Une immense expo, des centaines de fabricants, tout se fait au plus haut niveau. Je ne peux même pas croire qu'il y a seulement quelques semaines, il y avait une exposition complètement différente, IFA 2018.
Tout a été présenté ici. Et encore plus. À partir des éléments d'ingénierie des wagons et des trains.
Et se terminant par l'équipement des gares, des feux de signalisation et des sémaphores.
Il y avait des stands non liés au thème du chemin de fer, mais très intéressants. Par exemple, des vélos électriques dédiés. Je pense que l'avenir des transports personnels dans les villes est précisément derrière eux. À Berlin, plusieurs entreprises ont déjà organisé le partage de vélos électriques et les habitants de la ville sont heureux de les acheter. Et à Amsterdam, la capitale mondiale du cyclisme, presque tout le monde en a.
Les voitures électriques compactes et respectueuses de l'environnement sont également une bonne chose! J'en ai vu beaucoup en Norvège.
Dans les pavillons de l'exposition, des outils de modélisation et d'essai ont été montrés qui aident grandement à créer des projets pour les trains, les gares et, en général, à fournir l'ensemble de l'infrastructure de transport. J'ai moi-même essayé la VR - une expérience incroyable, comme si vous étiez dans un vrai train.
Pourquoi tout cela est-il nécessaire? Très simple! Tout d'abord, des dessins et des modèles tridimensionnels de voitures sont créés en fonction des exigences techniques, mais cela ne s'arrête pas là, car l'analyse de l'expérience utilisateur est derrière la partie technique. Par conséquent, les fabricants effectuent sans faute des tests sur divers groupes de discussion, analysant si les gens aiment «être» dans le chariot développé. Et déjà sur la base de cette analyse à long terme, les trains sont complètement affinés, y compris avec la participation de concepteurs, de spécialistes des cas d'utilisation et de nombreuses sciences connexes.
La modélisation est également utilisée pour créer des projets pour les gares électriques, les trains, les métros, même les bus et les tramways. Telle est l'approche pertinente, elle fait partie intégrante de l'urbanisme moderne. J'ai réussi à «toucher» l'un de ces systèmes d'information de mes propres mains.
Vous pouvez définir le nombre de personnes dans le train, le flux de passagers, de nombreux paramètres statistiques. Afin de concevoir correctement l'infrastructure, la théorie des probabilités, les statistiques mathématiques et les algorithmes de modélisation mathématique viennent à la rescousse.
Les réalisations des ingénieurs et des entreprises de fabrication européennes sont profondément respectées, car tout ce qu'elles font est destiné à une vie quotidienne confortable et pratique pour les Européens ordinaires. Jusqu'à l'attention sur les plus petites "petites choses".
Il est également encourageant de constater que les autorités des villes européennes s'orientent activement vers l'introduction de la technologie moderne des transports publics et de l'équipement des gares, en tenant compte de l'ingénierie moderne et de l'approche scientifique. Probablement, cela ne vaut pas la peine de dire qu’en Russie, ils n’ont même pas entendu parler d’une telle chose. En conséquence, tout est fait de manière non optimale, incorrecte, non factorielle et à un faible niveau.
Le projet de train à grande vitesse biélorusse a attiré l'attention. Jusqu'à présent, tout est au niveau d'un prototype promotionnel et de démonstration, mais quel beau potentiel!
J'ai réussi à parler avec une personne impliquée dans le développement de ce projet, il m'a raconté beaucoup de choses intéressantes. L'introduction de tels trains en Europe et dans le monde (même en Biélorussie) est déjà littéralement demain. Les technologies sont élaborées, les trains sont conçus et testés, le seul problème est la pénurie d'investisseurs.
Le train à grande vitesse biélorusse est immédiatement conçu avec une approche européenne de la qualité et du confort. Quelque chose qu'il a rappelé à une capsule, mais dans une telle capsule, il sera possible de surmonter de longues distances dans les plus brefs délais.
Le coffre à bagages est spacieux. Vous pouvez emmener votre bagage à main avec vous au salon et laisser de grandes valises dans vos bagages.
À l'intérieur du tableau avec toutes les informations sur l'itinéraire proposé, les données de navigation. Comment suis-je arrivée à Minsk? Vont-ils m'envoyer à Moscou maintenant? Oh non, juste pas à Moscou ...
Mieux à Tokyo! Les entreprises japonaises ont également activement promu leurs produits à Innotrans. Le Japon est généralement un pays unique, qui se distingue par sa sécurité et sa ponctualité. En Allemagne, les retards de 3 à 10 minutes ne sont pas du tout considérés comme des retards et se produisent toujours tous les jours. Les annulations de train, un gâchis - la norme absolue. Contrairement aux États-Unis, personne ne court devant les tribunaux, personne n'est scandalisé - une autre caractéristique que je n'aime vraiment pas en Allemagne. Au Japon, tout est exact à la seconde près. Mais c'est une histoire complètement différente.
Il y avait beaucoup de choses à l'exposition. Par exemple, des tourniquets modernes et d'autres équipements pour les stations, ce qui n'est pas si intéressant et impressionnant.
C'est un paradoxe, mais vous ne pouvez pas surprendre les Russes, les Ukrainiens, les Biélorusses avec des terminaux pour les paiements par carte, également avec le support PayPass. Mais pour l'Allemagne, où la plupart des gens paient encore avec une cache, avec tout le conservatisme dans l'introduction de la technologie moderne, c'est tout simplement génial. Heureusement, toute l'Europe n'est pas comme ça en Suède, par exemple, absolument toute l'économie est transférée aux cartes et les flux de trésorerie sont réduits au minimum absolu. Il devrait en être ainsi partout - des morceaux de papier et des pièces de monnaie dans le contexte d'une technologie moderne époustouflante semblent très, très étranges.
Il y avait de nombreux terminaux différents. Je veux vraiment voir ça en Allemagne le plus rapidement possible. Pour tous les goûts et toutes les couleurs. Mais avec les fonctionnalités requises sous la forme de PayPass.
Ces choses sont-elles ordinaires pour vous? Pour de nombreux Berlinois, ce n'est qu'un miracle de la technologie.
Cependant, après les guichets, les distributeurs de billets appartiendront également au passé - vous pouvez désormais acheter un billet dans l'application sur votre smartphone.
L'exposition a même présenté des meubles modernes et cool pour les gares et les espaces publics. C'est formidable d'être ici et de se sentir non seulement dans le présent innovant, mais dans le demain encore plus développé. Beau, élégant, confortable, fonctionnel, efficace.
L'équipement de toilette pour les stations est également moderne et très élégant. Soit dit en passant, après avoir parcouru l'exposition toute la journée, je voulais en fait utiliser les toilettes et j'étais heureux de me rendre sur ce stand. La joie a cédé la place à la déception, car j'ai presque utilisé les toilettes, car un représentant de la société a agité les mains et a dit que c'était impossible.
J'atteignis le deuxième stand de toilettes, mais là la même attaque: c'est impossible. Qu'est-ce que ça fait d'aller aux toilettes? Je me sentais comme Borat, qui venait de se retrouver dans le monde civilisé, mais refusait toujours d'utiliser le paquet.
(J'espère que vous comprenez que je plaisante :))
Des produits russes ont également été présentés lors de l'exposition.
Ceci, bien sûr, est très agréable, en particulier le fait même de la concurrence avec les fabricants européens, chinois et autres fabricants mondiaux. Plus il y a de concurrence, plus le désir de créer le produit le plus pratique et le plus confortable pour les gens est grand.
Le fait que la marque de produits russes aime beaucoup utiliser des noms exclusifs en russe est très frappant. Eh bien, du moins pas écrit en cyrillique. Comparez-vous: les trains d'autres fabricants présents sur le salon s'appellent entièrement Flexity, InterCity et Russian - Lastochka, Vityaz, Chaika. Je veux donc dire: WTF? Et cette pensée surgit en moi, qui connaît la langue russe de l'homme. Mais les Européens ordinaires ont simplement un manque de compréhension et un manque d'intérêt. Alors que la langue anglaise est introduite dans le monde avec force et force, en Russie, sa mise en œuvre est bloquée de toutes les manières possibles.
J'ai aimé la carte au stand Ural Locomotives. Certains résidents de Russie perdront une région sur cette carte. En attendant, une entreprise sérieuse comprend tout correctement.
Un jeu de mots en anglais, avec Deutsche Bahn une entreprise allemande. Notez qu'aucune note de bas de page avec traduction, tout le monde comprend tout. L'intégration de la langue anglaise en Allemagne est dix fois plus élevée qu'en Russie.
Enfin, je vais vous parler du projet Idea Train. Ce n'est pas seulement un train, c'est une vision du train du futur. Pas le fait que les trains ne seront jamais comme ça. Il y a beaucoup de doute ici. Mais comme idée - pourquoi pas? Visiter un tel train signifie également faire partie du groupe de discussion, sur lequel les idées qui peuvent changer à l'avenir de manière plus efficace sont véhiculées.
L'idée principale est de réaliser un complexe de loisirs complet à partir d'un train régulier. Avec la possibilité de commander des options d'intérêt, telles que le transport par eau en classe affaires (yachts, bateaux à moteur de luxe, etc.).
Tu prends le train? Pourquoi ne pas travailler sur le simulateur, renforcer les muscles et perdre des kilos en trop.
Trop fatigué? Allongez-vous dans une capsule pour dormir et vous reposer, utilisez le temps de voyage pour restaurer la force et un sommeil confortable.
Vous voyagez en bonne compagnie? Asseyez-vous ensemble à la table, il peut charger sans fil toute sa surface. Mettez vos téléphones ici, ils seront facturés au maximum.
Vous voyagez avec des enfants? A bord, il y a un excellent complexe de loisirs avec des enfants, voici des jouets, des livres et diverses autres activités pour que personne ne s'ennuie.
Beaucoup de travail? Grand salon d'affaires spécialement pour vous. Pas de bruit, pas de distraction au travail, intimité totale.
Il est entendu que toutes les options peuvent être utilisées à la fois lors de l'achat d'un billet et pendant le voyage - en utilisant l'application sur un smartphone ou en utilisant la machine dans le train.Vous n'êtes intéressé par aucun des éléments ci-dessus? Restez dans la salle commune habituelle, qui n'est pas aussi terne et grise que nous le faisions dans les trains "classiques".
D'accord, il y a quelque chose dans toutes ces idées! L'Innotrans 2018 a été entièrement une exposition incroyablement cool, où nous avons réussi à «toucher» l'avenir de nos propres mains et à réaliser à nouveau le présent intéressant dans lequel nous vivons tous aujourd'hui.Et quelles expositions sur les technologies futures avez-vous réussi à visiter?Chris The Rebel ( )